1樓：匿名使用者
機組突然甩去負荷時，汽輪機轉速將迅速上升，這是調速系統遇到的最大調節任務，此時調節系統應能將汽輪機轉速保持在危急保安器動作數值以下。否則將引起危急保安器動作，使汽輪機停機或轉速下降，增加重新併網前的操作，延長事故處理時間甚至導致事故擴大。更危險的情況是萬一危急保安器不動作，可能引起飛車事故。
汽輪機調速系統應滿足什麼要求?
2樓：史琴爾紅醉
(1)當主蒸汽門全開狀態時,調速系統能維持汽輪機空負荷執行.
(2)當汽輪機由滿負荷突然甩到空負荷時,調速系統能維持汽輪機的餓轉速在危急保安器動作轉速下.
(30主蒸汽門和調汽門門杆、錯油門、油動機及調速系統的各活動、連線部件,沒有喀澀和鬆動現象.當負荷變化時,調汽門應平穩地開、關;負荷不變化時,負荷不應有擺動.
(4)在設計允許範圍內的各種執行方式下,調速系統必須能保證使機組順利併入電網,家負荷到額定、減負荷到零、與電網解列.
(5)調速系統的全部零件要安全、可靠.
(6)當危急保安器動作後,應保證主蒸汽門關閉嚴密.
汽輪機調速系統不能維持空負荷執行即甩負荷時引起危急保安器的動作是什麼原因
3樓：匿名使用者
一是危急保安器的動作值過低，二是調速器的動作慢轉速上升過多。
4樓：匿名使用者
甩負荷時，轉速上升，若轉速達不到跳車轉速，調速器應該自動調節汽輪機恢復穩定轉
回速，若轉速答超過跳車轉速，則會危急保安器動作，使汽輪機調汽門關閉，轉速持續下降，真至0。分析你的現象，甩負荷時，若轉速不超過額定的10-11%就動作，則需要調整危急保安器飛錘壓緊力及安裝間隙；若是超過了10-11%，需要檢查機組的調速機構響應遲滯原因，如錯油門、油動機、油壓等等。
5樓：匿名使用者
1、首先來做一下主汽門、調速汽門嚴密自性試bai驗，確定是否是由於閥門漏汽造成du
保安器動作。
2、如zhi果上述試驗合格，
dao應檢查eh油系統，eh油油質是否合格，eh油系統各油動機和滑閥有無卡澀問題。
3、以上是在危急保安器動作轉速正常的條件下進行的，如果動作轉速不正常，應首先進行調速動作轉速。
汽輪機甩全負荷時，機組動態最大轉速一般不能超過額定轉速的百分之多少
6樓：匿名使用者
當汽輪機突然甩去全部負荷
時，調節系統不能將其最高轉速控制在危急保安器動作轉速之內，致使危急保安器動作不能維持空轉的原因有以下幾個方面：①甩負荷過程中，調節汽門不能正常關閉或漏氣量過大，這種情況和啟動時不能維持空轉相同。②調節系統遲緩率過大，它使甩負荷過程中調節系統的動作過多的滯後於轉速變化，使調速汽門不能儘快關閉，從而造成轉速的過分升高。
③速度變動率過大，使靜態空負荷轉速過分增大，加上甩負荷過程的超轉速後，很容易使最大飛昇轉速超過危急保安器動作轉速。④抽汽逆止閥不能關閉或關閉不嚴，此時，即便是調節系統動作正常，調速汽門即使嚴密關閉，對有抽汽的機組若甩負荷後抽汽逆止閥不能關閉或關閉不嚴，造成有部分蒸汽從抽汽管道返回汽輪機內，其結果造成汽輪機轉速一直上升到危急保安器動作轉速。
汽輪機執行對調速系統有什麼要求？
7樓：驀然回首處
(1)當主蒸汽門全開狀態時，調速系統能維持汽輪機空負荷執行。
(2)當汽輪機由滿負荷突然甩到空負荷時，調速系統能維持汽輪機的餓轉速在危急保安器動作轉速下。
⑶主蒸汽門和調汽門門杆、錯油門、油動機及調速系統的各活動、連線部件，沒有喀澀和鬆動現象。當負荷變化時，調汽門應平穩地開、關;負荷不變化時，負荷不應有擺動。
(4)在設計允許範圍內的各種執行方式下，調速系統必須能保證使機組順利併入電網，家負荷到額定、減負荷到零、與電網解列。
(5)調速系統的全部零件要安全、可靠。
(6)當危急保安器動作後，應保證主蒸汽門關閉嚴密。
8樓：匿名使用者
速度變動率 3%--6% no可調 r/min遲緩率 ＜0.06% no r/min
opc 動作值 103%no r/min
ast 動作值 109% no r/min機械超速保護(飛錘)動作值 110-112% no r/min主油泵出口油壓 1.96 mpa
控制油壓 1.96 mpa
安全油壓 1.96 mpa
油動機關閉時間 0.3 s
轉速控制精度 ＜1.0 r/min
負荷控制精度 ＜0.5%n0 mw
甩負荷轉速超調量 ＜7% no
系統可用率 ＞99.9%
系統平均無故障執行時間 ＞20000 h
9樓：匿名使用者
穩定性，快速性，準確性
對汽輪機的調速系統應有何要求？
10樓：匿名使用者
調速系統應滿足下列要求：1、當主汽門完全開時，調速系統應能維持汽輪機空負荷執行。2、當汽輪機由滿負荷突然甩負荷時，調速系統應能維持汽輪機的轉速在危急保安器的動作轉速以下。
3、主汽門和調速汽門閥杆、錯油門、油動機以及調速系統連桿上的各活動連線裝置應沒有卡澀和鬆動現象，當負荷改變時，調門應均勻而平穩地移動，當系統負荷穩定時，負荷不應晃動。4、當危急保安器時，應保證主汽門關閉嚴密
汽輪機在什麼情況下轉速會突然升高發電機甩負荷除外
11樓：匿名使用者
一、汽輪機超
速的主要原因
汽輪機超速事故是由於汽輪機在調速和保護系統故障及本身的缺陷造成的，但往往和執行操作維護有著直接的關係，按不同的事故起因和故障環節，分析討論。
調速系統有缺陷：
汽輪機調速系統任務，不但要保證汽輪機在額定轉速下正常執行，而且還保證在汽輪機甩負荷以後轉速升高不超過規定的允許值，所以調速系統是防止汽輪機超速的第一措施。如果在汽輪機甩掉負荷以後不能保持空載執行，就可能引起超速。汽輪機甩負荷後，轉速飛昇過高的原因有以下幾個方面。
（1）調速汽門不能關閉或漏汽量大。
（2）抽汽逆止門不嚴或拒絕動作。
（3）調速系統遲緩率過大或調節部件卡澀。
（4）執行方式不合理或調整不當。
（5）調速系統不等率過大。
（6）調速系統動態特性不當。
（7）調速系統整定不當，如同步器調整範圍、配汽機構膨脹間隙不符合要求等。
2.汽輪機超速保護系統故障：
（1）危急保安器不動作或動作轉速過高
危急保安器的動作轉速一般規定在高於額定轉速的10-12%,這是保護汽輪機使其轉速不臻過分升高的主要保護裝置，另外不同的機組還沒有規定動作轉速稍高於危急保安器的附加保護或電超速裝置。如果在汽輪機轉速升高時，造成危急保安器不動作或動作過尺原因主要有：
①重錘或飛環導杆卡澀。
②重錘或飛環動靜部件不同心，在執行時憋勁。
③彈簧在受力產生過大的徑向變形，以致與孔壁產生磨擦。
④接吻扣或打擊板間隙過大，撞擊子飛出後不能使危急保安器滑閥動作。
（2）危急保安器滑閥卡澀，無法動作。
（3）自動主汽門和調速汽門卡澀。
3.執行中操作調整不當：
（1）油質管理不善，進油時是劣質油或標號不同，領回時未化驗加入主油箱執行，再者是檢修質量不良，軸封間隙調整未在標準範疇內，調整不當，執行中軸封壓力調得過大，漏汽到油檔，造成油中進水，引起調速和保護部件卡澀。
（2）執行中同步器手動或電動時，加、減負荷超過規定調整範圍，不但會造成機組甩負荷後轉速飛昇高,而且還會使調節部套失去脈動，從而造成卡澀，引起超速事故。
（3）執行中蒸汽品質不良，化學監未執行部頒標準，長期執行會造成主汽門和調速汽門卡澀。
（4）大、小修後或2000小時後和調速系統解體後，開機做超速試驗，升速未執行標準，操作不當，造成轉速飛昇過快。
為什麼汽輪機甩負荷，但沒有電網解列，還能維持3000轉每分鐘的轉速。為什麼此執行方式不能超過三分鐘？
12樓：匿名使用者
當汽輪機突然甩去全部負荷時，調節系統不能將其最高轉速控制在危急保安器動作轉速之內，致使危急保安器動作不能維持空轉的原因有以下幾個方面：
①甩負荷過程中，調節汽門不能正常關閉或漏氣量過大，這種情況和啟動時不能維持空轉相同。
②調節系統遲緩率過大，它使甩負荷過程中調節系統的動作過多的滯後於轉速變化，使調速汽門不能儘快關閉，從而造成轉速的過分升高。
③速度變動率過大，使靜態空負荷轉速過分增大，加上甩負荷過程的超轉速後，很容易使最大飛昇轉速超過危急保安器動作轉速。
④抽汽逆止閥不能關閉或關閉不嚴，此時，即便是調節系統動作正常，調速汽門即使嚴密關閉，對有抽汽的機組若甩負荷後抽汽逆止閥不能關閉或關閉不嚴，造成有部分蒸汽從抽汽管道返回汽輪機內，其結果造成汽輪機轉速一直上升到危急保安器動作轉速。
13樓：匿名使用者
問題比較怪喲。我先問你，不與電網解列，是怎麼甩的負荷？
電力自動控制中試述對汽輪機的調速系統應有何要求？
14樓：匿名使用者
調速系統應滿足下列要求：1、當主汽門完全開時，調速系統應能維持汽輪機空負荷運版行。2、當汽輪機由滿權負荷突然甩負荷時，調速系統應能維持汽輪機的轉速在危急保安器的動作轉速以下。
3、主汽門和調速汽門閥杆、錯油門、油動機以及調速系統連桿上的各活動連線裝置應沒有卡澀和鬆動現象，當負荷改變時，調門應均勻而平穩地移動，當系統負荷穩定時，負荷不應晃動。4、當危急保安器時，應保證主汽門關閉嚴密。
汽輪機是怎麼調速的什麼是汽輪機的調速系統？
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