1樓：匿名使用者
1,冷油器冷卻水流量小，應該開大冷油器冷卻水閥門，增加流量。
2，冷油器銅管髒汙，應該清洗銅管
3，，冷油器水側頂部有空氣，應該把空氣排盡。
3，投入執行的冷油器數量少，應該增加一臺冷油器投運。
為什麼汽輪機潤滑油的溫度和壓力都不能過高和過低。
2樓：
首先要明確，潤滑油之所以能正常工作，主要是看是否能建立起厚度合適的油膜，即包裹軸瓦的一層油。而是否能建立起來則主要看油的粘度與壓力。
潤滑油的粘度與其溫度有很直接的關係，如果溫度過高或者過低的話，粘度都會下降，導致油膜建立困難。汽輪機就可能出現振動加大，甚至產生油膜振盪等不安全現象。
壓力小的話，大家理解應該沒有問題，相當於進入油檔的油少了，油膜過薄或者建立不起油膜。而如果壓力過高，潤滑油可能從油檔中滲漏出來。且也會不利於油膜建立，可能出現一段壓力高，一段壓力低，增大主軸振動。
汽輪機潤滑油總管壓力低了 高了是什麼原因，二次油壓怎麼調節？
3樓：匿名使用者
潤滑油總管壓力低了或者高了，可能的原因是1，系統過壓閥（也有叫溢油閥）卡澀所致。
2，管路洩漏會造成油壓降低
3.射油器故障可能造成油壓降低
、4油.系統油泵出口逆止門內漏可能造成油壓降低不同的調節系統，二次油壓所指物件不同，所以很難回答你的問題，通常可通過調整二次油壓控制的油動機反饋油口來改變二次油壓，有的機組可通過調整針型閥改變二次油壓。
4樓：狗頭軍師
主要成因在於：油壓情況、車況機械因素、油品因素壓力波動大，（油泵磨損大，壓力錶有故障，濾清器被髒物阻塞，吸油管露出油麵，吸油位置高，）油量不足，主軸承向和徑向間隙大。壓力偏低。
（油品吸入高度太大，磨擦副溫度太高，油路中混入空氣）車輛執行里程多，潤滑油粘度偏低。油路密封和潤滑性差。潤滑油過冷粘度太大。
潤滑油油泥沉積大，清潔性差。油底殼機油消耗大。蒸發性差，燃機油。
油底殼機油消耗大。燃油稀釋。潤滑油粘度太低。
潤滑油抗泡性差。
汽輪機推力瓦溫高的現象及原因。
5樓：
現象主要有：1.當然是軸瓦溫度報警啦，一般dcs都有的。
2.潤滑油油溫上升，報警，甚至出現乳化現象。因為推力瓦也是靠潤滑油冷卻的嘛。
3.如果是間隙問題引起的溫度上升，機組振動也肯定會上升明顯的。基本上就這些吧。
原因麼，排出檢測系統出問題之後，應該就是軸向間隙變小，發生輕微的摩擦（直接摩擦的話，直接就被打光頭了）。可能由於啟動時，暖機時間過短；滑銷系統（別說不知道滑銷系統）卡澀，膨脹受到阻礙；安裝的問題麼，一般不太會，除非請的施工單位實在太水了；買到不合格的瓦塊，能進口就買進口的。
此外，還有就是潤滑油的冷卻水中斷了，潤滑油溫上升也會反過來影響瓦塊溫度的。
6樓：折騰嗎
汽輪機的排氣溫度高的原因及處理方法，另外，汽輪機推力瓦溫度高的原因是什麼主蒸汽溫度過高 2. 機組震動，安裝不良，油溫偏高，軸瓦間隙調整不當
造成汽輪機油粘度過高的原因是什麼 10
7樓：笨笨熊**輔導及課件
造成汽輪機油粘度過高的原因是：油溫過低或油質惡化。
粘度是汽輪機潤滑油最重要的一個特性，油的粘度對軸頸和軸承面建立油膜、決定軸承效能和穩定特性都是非常重要的。同時粘度還決定了油的流動能力和油支撐負荷和傳送熱量的能力。
粘度是判斷汽輪機油稠和稀的標準。粘度大，油就稠，不容易流動；粘度小，油就稀、薄容易流動。粘度以恩氏度作為測定單位，常用的汽輪機油粘度為恩氏度2.
9～4.3。粘度對於軸承潤滑效能影響很大，粘度過大軸承容易發熱，過小會使油膜破壞。
油質惡化時，油的粘度會增大。
8樓：匿名使用者
粘度過高?是不是採購的過程中沒有按照機器使用說明採購啊？汽輪機油有不同的型號，不同型號有不同的粘度啊，一般有32#，46，68#，100#的，型號越大，粘度越高啊
9樓：匿名使用者
油溫過低，潤滑油的粘度和溫度成反比
為什麼汽輪機熱態啟動時,潤滑油溫不得低於(38)℃
10樓：匿名使用者
因為熱態開機速度很快，沒有暖機，所以如果不在衝轉前就提高油溫，那麼在衝轉過程中就無法調整油溫，在機組定速後油溫偏低容易影響軸承潤滑且易誘發油膜**。所以汽輪機熱態啟動時,潤滑油溫不得低於(38)℃
11樓：匿名使用者
油溫是油膜的穩定性至關重要的決定因素，油膜的穩定性又決定了機組熱態起機過程中的振動。一般機組的動平衡試驗，是油溫在38℃左右做的。所以最好在啟動和執行中油溫穩定在38~40之間。
個人意見，僅供參考
為什麼汽輪機潤滑油的溫度和壓力都不能過高和過低
首先要明確，潤滑油之所以能正常工作，主要是看是否能建立起厚度合適的油膜，即包裹軸瓦的一層油。而是否能建立起來則主要看油的粘度與壓力。潤滑油的粘度與其溫度有很直接的關係，如果溫度過高或者過低的話，粘度都會下降，導致油膜建立困難。汽輪機就可能出現振動加大，甚至產生油膜振盪等不安全現象。壓力小的話，大家理...
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