1樓:匿名使用者
初壓提高朗肯迴圈效率上升,但末級溼度增大,汽輪機相對內效率下降,二者對比模糊等同於絕對內效率,最大時即為最有利初壓,通俗點同最有利真空(真空效益-循泵多耗電)一樣的比較觀念
什麼是汽輪機的最有利真空?
2樓:匿名使用者
在進入汽輪機的主蒸汽壓力、溫度及流量不變時,提高汽輪機的真空,就可使汽輪機的出力增加(提高真空應在汽輪機的極限真空內)。若進入凝結器的冷卻水溫度不變,要提高真空只有增加冷卻水量,而增加冷卻水量就必須多消耗廠用電。所謂最有利真空是指汽輪機因真空的提高所增加的出力和增大迴圈水多消耗功率之差為最大時的真空
汽輪機常見的問題?
3樓:匿名使用者
1、操作自動主汽門時應注意哪些事項?3 o3 t6 v2 @1 m) j- ]! n% \ @$ e
答:a、主汽門在沒有高壓油的情況下將無法開啟,因此機組啟動時各保護裝置均應處於正常工作位置,接通高壓油路然後才能開啟自動主汽門。 b、當事故停機使主汽門關閉後,如果重新開啟主汽門時,必須先將主汽門的手輪旋至全關位置,待機組轉速降至危機保安器復位轉速以下,掛上危機保安器等保護裝置後,方可重新開啟自動主汽門,否則無法開啟。
2 x p! ]7 [( j9 ~2、正常執行中油箱油位降低的原因有那些?
, h$ w( f, y8 e1 b+ c+ y" m答:a、油系統壓力油管或冷油器銅管洩漏嚴重。 b、油箱放油門或油系統非壓力油管嚴重洩漏。
c、油溫降低,油體積縮小。 d、油箱放過水或濾油機執行。 e、冷油器銅管輕微洩漏、主汽門操縱座結合面輕微漏油會引起油位緩慢逐日下降。
3 }" f/ @+ b+ i: j3 [4 j! v3、汽輪機為什麼設定超速保護裝置?, p0 g/ u( r4 j! s4 ^1 e
答:汽輪機是高速旋轉的裝置,轉動部分的離心力與轉速的平方成正比,即轉速增高時,離心力將迅速增加。當汽輪機轉速超過額定轉速下應力的1.
5倍時,此時不僅轉動部件中按緊力配合的部件會發生鬆動,而且離心力將超過材料所允許的強度使部件損壞。因此汽輪機設定了超速保護裝置,它能在超過額定轉速的10%—12%時動作停機,使汽輪機停止運轉。 2 f' o# k1 z!
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4、汽輪機調節系統各組成機構的作用是什麼?8 r$ b( @! p. x" w9 m; q
答:汽輪機的調節系統由轉速感應機構、傳動放大機構、執行機構和反饋機構組成。 a、轉速感應機構:
它能感應轉速的變化並將其轉變成其他物理量的變化,送至傳動放大機構。 b、傳動放大機構:由於轉速感應機構產生的訊號往往功率太小,不足以直接帶動配汽機構,因此,傳動放大機構的作用是接受轉速感應機構的訊號,並加以放大,然後傳遞給配汽機構,使其動作。
c、執行機構:它的作用是接受傳動放大機構的訊號來改變汽輪機的進汽量。 d、反饋機構:
傳動放大機構在將轉速訊號放大傳遞給配汽機構的同時,還發出一個訊號使滑閥復位,油動機活塞停止運動。這樣才能使調節過程穩定。
# _) h1 u: ]1 n: ~: h& f& l5、潤滑油系統中各油泵的作用是什麼?8 f+ q' w( q g9 }$ b, l
答:潤滑油系統中各油泵的作用是:主油泵多數於汽輪機的轉子同軸安裝,它應具有流量大、出口壓頭低、油壓穩定的特點。
即揚程-流量特性曲線平緩,以保證在不同工況下向汽輪機調節系統和軸瓦穩定供油。主油泵不能自吸,因此在主油泵正常執行中,需要有注油器提供0.05-0.
1mpa的壓力油,供給主油泵入口。 在轉子靜止或啟動過程中,高壓電動油泵(離心油泵)是主油泵的替代泵,在機組啟動前應首先啟動交流油泵後切換為高壓電動油泵,供給調節系統用油,待機組進入工作轉速後,停止啟動油泵執行,作為備用。機組正常執行時,機組潤滑油通過注油器供給。
在機組啟動或注油器故障時,輔助油泵投入執行,確保汽輪機潤滑油的正常供給。 事故油泵(直流油泵)是在失去廠用電或輔助油泵故障時投入執行,以保證機組順利停機。
" c' u! l( v: z! v$ b. z6、冷油器的換熱效率主要有哪些因素有關?
2 n' h: y5 g; q* i' u# y* `6 v答:冷油器的換熱效率主要與下列因素有關:
傳熱導體的材質,對傳熱效率影響很大,一般要用傳熱效能好的材料,如銅管。流體的流速。流速越大,傳熱效率越好。
冷卻面積。流體的流動方向。冷油器的結構和裝配工藝。
冷油器銅管的髒汙程度。
* i6 u. f, ~6 @7、汽輪機啟動前向軸封送汽要注意什麼問題?- w; h0 # z.
n* g1 k0 n' c$ b: n8、啟動中汽輪機衝轉時,轉子衝不動的原因有那些?衝轉時應注意什麼?
6 p4 b1 s* r l-
10、為什麼汽輪機在熱太啟動時要先送軸封汽後再抽真空?
$ c: i' h. i; j" z0 f答:
熱態啟動時,轉子和汽缸金屬溫度較高,如先抽真空,冷空氣將沿著軸封進入汽缸,而冷空氣使流向下缸的,因此下缸溫度急劇下降,使上下缸溫差增大,汽缸變形,動靜產生摩擦,嚴重時使盤車不能正常投入,造成大軸彎曲,同時,冷空氣會對大軸造成熱衝擊,所以熱態啟動時應先送軸封汽,後抽真空。 . ~, b/ `& l!
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11、為什麼汽輪機正常執行中排汽溫度應低於65°C,而啟動衝轉至空負荷階段,排汽溫度最高允許120°C?' [' {0 [# r* y: h0 |4 `& h
答:汽輪機正常執行中蒸汽流量大,排汽處於飽和狀態,若排汽溫度升高,排汽壓力也升高,凝汽器單位面積熱負荷增加,真空將下降。凝汽器銅管脹口也可能鬆弛漏水,所以排汽溫度應控制在65°C以下。
汽輪機由衝轉至空負荷階段,由於蒸汽流量小,加上調節汽門的節流和中低壓轉子的鼓風摩擦作用,排汽處於過熱狀態,但此時排氣壓力並不高,凝汽器單位面積熱負荷不大,真空仍可調節,凝汽器銅管脹口也不會受到太大的熱衝擊而損壞,所以排汽溫度可允許高一些,一般升速和空負荷時,排汽溫度不允許超過120°C。 6 |2 j+ u, a$ j, j7 o
12、汽輪機啟動過程中,過臨界轉速時應注意什麼?
: b6 x: o- c( r答:
a、一般應快速平穩的越過臨界轉速,但亦不能採取飛速衝過臨界轉速的做法,以防止造成不良後果。現規定過臨界轉速時的生速率為600r/min左右。 b、在過臨界轉速過程中,應注意對照振動與轉速情況,確定振動型別,防止誤判斷。
c、振動聲音應無異常,如振動超限或有碰擊摩擦異音等,應立即打閘停機,查明原因並確證無異常後方可重新啟動。 d、過臨界轉速後應控制轉速上升速度。
4樓:匿名使用者
(一)汽輪機(輔機)異常震動
汽輪機的異常振動由氣流激振、轉子熱變形、摩擦振動等原因引起。如果是氣流激振引起的會出現較大量的低頻分量或受執行引數影響振動明顯增大;轉子的熱變形與轉子溫度和蒸汽引數密切相關,轉子的熱變形會引起一倍頻振幅的增加,且待機組冷態啟機定速符合後,機組發生異常振動;摩擦會產生抖動、渦動等現象,使得轉子內部受溫不均勻,最終也會造成轉子彎曲的熱彈性彎曲(熱變形)。
(二)汽輪機(輔機)油系統故障
汽輪機(輔機)油系統在火電廠汽輪機組安裝過程中或中軸頸部分容易進入雜質導致軸頸劃傷,油系統故障還可能造成汽輪機組中壓主汽門伺服閥門卡死、伺服機構節流孔堵等故障,嚴重影響機組的執行。要注重汽輪機組油系統故障的分析及排除,保障汽輪機安全穩定的執行。
(三)汽輪機輔機凝汽器真空偏低
凝汽器是汽輪機輔機凝汽裝置的組成部分之一,還包括凝結水泵、迴圈水泵和抽氣裝置等部分。凝汽裝置主要在汽輪機排汽口建立並維持高度真空,使進入汽輪機的蒸汽能膨脹為相對較低的排氣壓力,提高汽輪機的熱效率;並將汽輪機排汽凝結成潔淨的凝結水作為鍋爐給水,迴圈使用。其中,汽輪機凝汽器排汽壓力的高低對於汽輪機的效率有著重要影響。
凝汽器真空度能直接影響汽輪機的正常運轉,當真空度降低時,會使得排汽溫度升高、機組出現振動等相關故障,並且其在高溫環境下影響越大。因為外界溫度越高時,迴圈水溫也會越高,它影響凝汽器的吸熱量和蒸汽的冷凝溫度,使得排氣壓力升高,進而造成凝汽器內的真空度降低。綜上所述,真空氣密性、凝汽器結垢等原因皆可導致汽輪機凝汽器真空度偏低。
(四)汽輪機(輔機)調速系統擺動
汽輪機軸瓦振動會因為汽輪機組高壓調速汽門在執行過程中經常出現擺動的現象而加大,嚴重影響著汽輪機組安全穩定地執行。高壓調速汽門在機組執行期間出現擺動,閥門振動特別厲害,嚴重時可造成軸瓦損壞。
為什麼提高蒸汽初壓力會增加汽輪機末級溼度
5樓:匿名使用者
就是通過末級葉片的蒸汽帶水的現象。如果主汽壓力過高可能會引起末級葉片溼度過大,輕則造成末級葉片水沖刷現象,嚴重可能造成汽輪機末級葉片損壞斷裂的可能。
汽輪機deh系統有什麼作用
6樓:雨說情感
作用:汽輪機轉速控制;自動同期控制;負荷控制;參與一次調頻;機、
爐協調控制;快速減負荷;主汽壓控制;單閥控制、多閥解耦控制;閥門試驗;輪機程控啟動;opc控制;甩負荷及失磁工況控制;雙機容錯;與dcs系統實現資料共享;手動控制。
deh就是一個將電訊號轉變為現實閥位訊號的東西,使用eh油為介質,當需要開大閥門時,伺服閥打到b位置,增加進入油動機的eh油,油動機中活塞上移帶著閥門閥杆上移,將閥門開啟,當需要關小閥門時,伺服閥打到a位置,減少油動機的eh,活塞下移帶著閥杆一起下移閥門關小。
擴充套件資料
deh實際轉速控制步驟:
當汽機掛閘且具備衝轉條件時,執行人員發出指令,此時中壓主汽門和高壓調門全開,高壓主氣門和中壓調門調門保持關閉。執行人員在deh畫面中設定目標轉速和升速率,轉速的給定值按照事先設定的升速率向目標值爬升,此時是實際值跟隨目標值。
轉速pid在偏差的作用下輸出增加,開啟中壓調閥,實際轉速隨之上升,當轉速與目標值相等時,程式停止升速自動保持當前轉速,等執行人員發出新的目標值。
轉速到達600rpm後,高壓主氣閥參與控制,按tv(高壓主汽門):iv(中壓調門)=1:3(此時利用的是高壓主汽門上的預啟閥來控制的),當轉速達到2890~2910rpm時。
程式進入保持狀態,表示進入tv/iv切換階段,執行人員發出tv/iv切換命令,切換結束後,gv,iv控制汽輪機升速到3000轉。
背壓式汽輪機為什麼要求真空度，汽輪機凝汽器真空度大約在多少？
1 為了保證蒸汽推動汽輪 機後的蒸汽能迅速冷凝成水，這樣就形成了汽輪機前端專是正壓屬後端是負壓，使汽輪機儘可能在最大的壓差狀態下工作。而汽輪機後端的冷凝器將大量蒸汽冷凝成水，蒸汽體積的減小，就是最大的真空 後面用真空泵的作用是為了抽冷凝器中不能被冷凝的氣體。2 汽輪機冷態啟動前因內部存有大量的空氣，...
為什麼要求汽輪機調速系統，當機組突然甩去全負荷時，應保證不使
機組突然甩去負荷時，汽輪機轉速將迅速上升，這是調速系統遇到的最大調節任務，此時調節系統應能將汽輪機轉速保持在危急保安器動作數值以下。否則將引起危急保安器動作，使汽輪機停機或轉速下降，增加重新併網前的操作，延長事故處理時間甚至導致事故擴大。更危險的情況是萬一危急保安器不動作，可能引起飛車事故。汽輪機調...
汽輪機投軸封時,高壓缸為什麼是負壓
高壓缸是因為在正常執行時為高壓狀態所以叫高壓缸，在機組啟動初期的抽真空，衝轉低負荷狀態時是負壓狀態的，隨著進汽量增加而形成正壓。汽輪機高壓主汽門是高壓缸的調節閥和截止閥的總稱嗎？不是的，復 主汽門是主汽門，制調門是調門，主汽門在前，調門在後，主汽門和調門如果是鑄造在一起簡稱為聯合汽門。主蒸汽管路上沒...