1樓:匿名使用者
閥試驗就是平時所講的調節系統靜態試驗,目的是檢查調門的閥門特性引數,如果偏差較大,就需要重新設定引數。有伺服卡的就要調整伺服卡。
2樓:匿名使用者
拉閥試來驗就是平時所講自的調節系統靜態
bai試驗,目的是檢查
du調門的閥門特性zhi引數,如果偏差較大dao,就需要重新設定引數。有伺服卡的就要調整伺服卡。
拉閥試驗一般在汽機大小修後啟動前及調節系統檢修後進行。試驗要求調節系統靜態動作應可靠靈活,控制訊號與閥門行程的對應關係符合要求。
3樓:匿名使用者
拉閥試驗主要是檢驗閥位控制器高、中壓調門行程與現場實際行程是否相符,以判斷閥位控制器工作及資料傳輸、調門錯油門工作是否正常。
汽輪機中說的拉閥試驗是怎麼回事?
4樓:匿名使用者
拉閥試驗就是所講的調節系統靜態試驗,也可稱為常規試驗。用來測試引信相對目標不同位置和不同姿態時的輸入和輸出訊號的變化。此時引信是真實的,目標可以是真實尺寸的,也可以是在輻射或散射特性上等效的模型。
用靜態試驗得到的引信接收訊號,代表了在給定的脫靶條件下引信射頻或低頻輸入和輸出訊號隨相對運動位置的變化。拉閥試驗一般在汽機大小修後啟動前及調節系統檢修後進行。試驗要求調節系統靜態動作應可靠靈活,控制訊號與閥門行程的對應關係符合要求。
5樓:demon陌
拉閥試驗
就是平時所講的調節系統靜態試驗,目的是檢查調門的閥門特性引數,如果偏差較大,就需要重新設定引數。有伺服卡的就要調整伺服卡。
拉閥試驗一般在汽機大小修後啟動前及調節系統檢修後進行。試驗要求調節系統靜態動作應可靠靈活,控制訊號與閥門行程的對應關係符合要求。
高溫高壓蒸汽穿過固定噴嘴成為加速的氣流後噴射到葉片上,使裝有葉片排的轉子旋轉,同時對外做功。汽輪機是現代火力發電廠的主要裝置,也用於冶金工業、化學工業、艦船動力裝置中。
6樓:天高任鳥飛
拉閥試驗首先是電調機組。拉閥試驗是汽機靜態試驗的一部分,新安裝的電調機組或調速系統檢修後及開機前都要進行拉閥試驗,拉閥主要看線性的好壞,線性好與壞直接影響機組併網後是否穩定執行及負荷波動等問題。
7樓:
主蒸汽壓力在額定引數下轉速能下降到1000轉以下,或者主蒸汽壓力高於額定壓力的一半及以上時,轉速能下降到(主蒸汽壓力/額定壓力)×1000轉以下,嚴密性即為合格。
什麼是汽輪機脫扣摩擦試驗
8樓:匿名使用者
就是汽輪機摩擦bai檢查試驗。主要是在
du低速下zhi,一般當汽輪機dao
升速至500轉左右,就地
內或遠方手動打閘,觀察容自動主汽門,各調速汽門全部關閉後,並檢查轉速下降後,就地對主機各瓦就行聽音檢查,並與以前資料對照,來反映汽輪機惰走是否正常。
9樓:我也愛嘟嘟
是不是汽輪機摩擦檢查啊?!汽輪機摩擦檢查一般是在汽輪機第一次衝車的時候,第一次衝到400轉,然後打閘,就地檢查汽輪機有無異常,確認無異常後,重新掛閘衝車!
10樓:匿名使用者
我對二樓問題進行補充,汽輪機內如果有摩擦,在低轉速時表現的更為強烈,包括震動和摩擦聲音。
汽輪機的噴油實驗的切換閥是幹嘛的具體點
11樓:匿名使用者
噴油實copy驗是為了不用超速實驗而能間接的得到危急保安器的動作轉速,同時也可以活動一下危急保安器,防止長時間不動卡澀。併網前做,實驗的時候將轉速降到2880,(如果有兩個危急保安器的話,把噴油實驗裝置手輪打在要做試驗的那個)緩緩拉出與其對應的噴油實驗閥拉輪,不鬆手,此時壓力油成為實驗油向飛環或飛錘油囊注油,轉動時的離心力引起的油壓給危急保安器飛環(或飛錘)一個與離心力同向的附加力,逐漸提升轉速。此時飛環或飛錘出擊打掉危急遮斷油門的拉鉤,保安油洩掉,遮斷指示器顯示遮斷訊號,我們是兩個飛環式危急保安器,在帶負荷的情況下也可以做的。
一般噴油試驗的轉速為2900正負50轉。實驗完成後退回拉輪,按下噴油試驗閥的推塊或者用低壓復位按鈕,(有的機組還可以用啟動閥使其復位),這時危急遮斷指示器上「遮斷」兩字應換為「復位」兩字
12樓:匿名使用者
汽輪機噴油試驗就是在保證不停機的前提下用油壓將危及遮斷器飛錘壓出,避免卡澀,因此需要一個隔離閥,也成為切換閥,保證危及遮斷器動作後安全油不失去。
汽輪機505e做拉閥實驗時lp +一個單詞+to max at min 是什麼意思啊 5
13樓:匿名使用者
那個單詞是啥嘛。。。min可能是minute分鐘。你給的資訊太少了,不好說。
14樓:匿名使用者
我不太懂機械這方面的東西 不好意思
汽輪機靜態試驗內容及其目的是什麼?
15樓:匿名使用者
具體方法如下:
節系統的靜態特性試驗
調節系統的靜態特性試驗包括空負荷試驗和帶負荷試驗。通過試驗求取調節系統各個部套的特性和整個系統的靜態特性線,從中驗證調節系統的靜態工作效能是否滿足執行要求。
(一)空負荷試驗
1、試驗目的
空負荷試驗是汽輪發電機無勵磁空轉執行工作下進行的。空負荷試驗應測取:感受機構和傳動放大機構的靜態特性試驗線;同步器的工作範圍;感受機構和放大機構的遲緩率,並且檢查機組能不能空負荷執行。
空負荷試驗包括同步器工作範圍和空負荷升速、降速試驗。測定同步器在高、中限位置和速度變動率在不同位置時,轉速和油動機的關係。
2、試驗方法和步驟
(1)降同步器分別放在高、中限位置進行試驗。
(2)對於設計速度變動率在3%~6%範圍內可調的系統,試驗時,速度變動率放在3%、4%、5%三個位置分別進行,驗證實際值是否與設計值相符合。
(3)緩慢操作自動主汽閥或者電動主汽閥的旁路閥,轉速下降儘量慢一些,轉速每下降20r/min要記錄一次,測點數應不少於8個,直到油動機全開為止。
(4)緩慢開啟自動主汽閥或者電動主汽閥的旁路閥,使轉速升高,每上升20r/min記錄一次,直到旁路閥全開為止。
(5)按照上述方法,把同步器放在中限位置,重新做一遍。
(6)試驗中,記錄:轉速與油動機行程以及一次油壓、二次油壓、隨動錯油閥行程、控制油壓的關係線。
(二)帶負荷試驗
1、試驗目的
帶負荷試驗是機組併入網內執行時,通過增、減負荷來測取:油動機行程與負荷的關係;同步器行程與油動機行程的關係;油動機行程與各個調節閥開度的關係;各個調節閥開度與前後壓力的關係。檢查調節系統在各個負荷下執行是否穩定,在負荷變化時有無長時間的不穩定情況出現。
試驗總記錄的專案:負荷、新蒸汽流量、油動機行程、調節閥開度、調節閥前後壓力、調節級汽室壓力、同步器行程、電網頻率、新蒸汽壓力和溫度、真空度等。
2、試驗方法和步驟
(1)空負荷點的記錄就用併網前的記錄,因併網後,負荷很難調到零。
(2)從空負荷到滿負荷之間的測點應不少於12點,在空負荷及滿負荷附近,測點密一些,因系統靜態特性線兩端較陡,故測點多一些,從而使圖形繪製較正確。
(3)帶負荷試驗應選定電網頻率比較穩定的時間進行,一般在夜裡10點以後進行。
(4)將機組負荷帶到額定負荷值,穩定數分鐘後開始記錄。
(5)第一點測點記錄結束後,將負荷降至預定值再次測量,反覆上述步驟直至空負荷為止。
(6)做完降負荷試驗後,即可進行升負荷試驗。如果試驗中蒸汽引數、真空值比較穩定,可以不再做升負荷試驗。
3、注意事項
(1)在全部試驗過程中,要儘量維持新蒸汽引數穩定在設計值範圍內。
(2)試驗前,應將真空提高到最高;在試驗過程中,真空系統不進行任何操作,任其隨負荷變化。
(3)所有回熱系統均投入,在試驗過程中,不對回熱系統進行操作。
(三)試驗結果整理
將試驗資料彙總後,以各個部套最低位置為起點(零點)進行換算。根據空負荷試驗的資料,在第二象限繪製轉速感應機構靜態特性曲線,即脈衝油壓與轉速關係線;在第三象限繪製放大機構靜態特性曲線,即脈衝油壓與油動機位移的關係線。根據帶負荷試驗的資料,在第四象限繪製配汽機構的靜態特性曲線,即油動機行程與負荷的關係線。
然後按上述三個象限的圖形在第一象限繪出調節系統的靜態特性線,並從特性線中求出調節系統速度變動率和遲緩率。根據試驗資料求得調節閥重疊度以及系統中的富裕行程;確定同步器的工作範圍。分析試驗結果,判斷調節系統靜態特性是否符合要求。
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