1樓：匿名使用者
高壓缸是因為在正常執行時為高壓狀態所以叫高壓缸，在機組啟動初期的抽真空，衝轉低負荷狀態時是負壓狀態的，隨著進汽量增加而形成正壓。
汽輪機高壓主汽門是高壓缸的調節閥和截止閥的總稱嗎？
2樓：匿名使用者
不是的，復
主汽門是主汽門，制調門是調門，主汽門在前，調門在後，主汽門和調門如果是鑄造在一起簡稱為聯合汽門。主蒸汽管路上沒有截止門，主汽門主要起快速關閉切斷機組進汽的作用。調速汽門起到調節機組進氣量大小的作用。
3樓：匿名使用者
不是的，主氣門室主蒸汽進去汽輪機系統的第一道閥門，一般有氣動主氣門和電動的，在主氣門之後接的才是調節氣門，一般調節氣門有四個。總之最前面的是主氣門。
4樓：一府王
高壓主汽門一般是指汽輪機進汽管道上的油動機控制的自動主汽門.一般在此自動主汽門前有電動控制的截止門,此門一般稱為:電動主汽門.
為什麼低負荷的時候，高壓缸排氣溫度會變高
5樓：走路騷怕閃腰
帶低負荷時,高溫高壓蒸汽做的功少了,所以尾氣溫度高
汽輪機啟動為什麼要投入軸加
6樓：虎門士多店
汽輪機衝轉前需要投入與缸溫相匹配的軸封蒸汽，目的是密封軸端漏氣。
軸封蒸汽加熱器的作用是利用軸抽風機抽出來的軸端漏氣加熱凝結水，以提高凝結水溫度，提高機組效率。
因此在開機時需要投入軸封系統。
7樓：
汽輪機衝轉時，蒸汽依次進入高壓缸、再熱器、低壓缸，最終排入凝汽器（此時凝汽器已經維持負壓）。因此，汽輪機衝轉前，軸封蒸汽系統必須投運，防止高壓缸中的蒸汽沿軸端向外洩漏，同時也防止空氣沿低壓缸軸端進入已處於負壓狀態的低壓缸末級和凝汽器。
對於汽輪機軸封蒸汽系統的結構，不同汽輪機組有不同的設計。簡單地說，在汽輪機軸封體的外側配置有**蒸汽的管線，將經過軸封體洩漏的蒸汽（主蒸汽或軸封蒸汽）「抽」至軸封加熱器，防止蒸汽洩漏到廠房中。抽至軸封加熱器的蒸汽通過凝結水冷卻成水，並排放至凝汽器，以達到**工質的目的，同時也**熱量，提高了凝結水溫度，從而提高機組效率。
由此可見，若要從軸封體中「抽取」蒸汽，軸封加熱器必須保持一定的負壓。和凝汽器類似，這個負壓主要由於蒸汽凝結成液體產生，而其中的不凝結氣體則由軸封加熱器風機排出。風機也起到調節軸封加熱器負壓的作用。
軸封加熱器的負壓需要維持在一定範圍內。負壓過低，則抽取**的蒸汽量不足，大量的蒸汽會洩漏至廠房，甚至進入汽輪機軸承導致汽輪機潤滑油進水；負壓過高，則會將過多的空氣吸入軸封加熱器，引起軸封處嘯叫，低溫空氣也會對軸封體造成損害。此外，大量不凝結的空氣進入軸封加熱器，會加大風機的負擔，破壞軸封加熱器的負壓。
由此可見，在汽輪機啟動前必須投入軸封系統，而投入軸封系統則必須投入軸封加熱器，且軸封加熱器必須維持合適的負壓，軸封系統才能發揮應有的作用。
汽輪機軸封是如何進行自密封的.
8樓：匿名使用者
汽輪機負荷到了一定引數時，高壓端軸封漏氣壓力和流量已經能夠滿足低壓段軸封要求，只需要進行適當降溫就可以直接供給低壓軸封，多餘的蒸汽根據設定壓力會自動排至凝汽器。這樣就形成了自密封系統。
因此高壓端軸封管道內的蒸汽流向是雙向的
9樓：匿名使用者
機組在啟動和低負荷時由於高壓段軸封處處於負壓，因此需要輔助汽源進行密封，等機組負荷達到80％以上時，高壓段的軸封開始向外漏汽，如果漏汽量能夠滿足低壓軸封密封所需用汽量，則機組不需要輔助汽源進行軸封密封，從而達到自密封。
10樓：楊夕植詞
汽輪機目前常用的汽封有梳齒汽封，蜂窩汽封、刷式汽封，但都不能把汽機軸完全密封，簡單地說，就是從汽機內部經過節流後，壓力降低，漏量減少，其密封原理為「多齒節流膨脹」最大限度縮小與軸間隙，小減少漏汽量。汽機軸承密封一般是油檔，同樣油檔與軸之間存有間隙，只要有間隙，蒸汽就會從油檔的間隙處進入軸承，從而使汽機油中帶水。
火電廠汽輪機問題：軸封系統的供氣壓力大的時候有可能讓軸承中潤滑油進水使油質惡化，那麼請問：看補充
11樓：
軸封汽是有一個**的結構在裡面，並不是進去了就不出來的。有個東西叫軸封加熱器，簡稱軸加的不知道你有沒有注意過，這個就是**軸封汽用的，所以一般情況下，在軸封汽系統正常執行，軸加風機（用來使**軸封汽部分管道保持微負壓）執行正常時，軸封汽是不會進入到潤滑油系統的。就算軸封汽略大一點，也不會。
只有在軸封汽**部分出現問題時，才可能出現油中帶水。
他們的安裝位置，給你張圖，你看看吧。其中有x/y標註的，就是軸封汽部分，一個是進一個是出。
12樓：匿名使用者
正常情況下
高中壓缸部分 或者低壓缸的高壓側 氣缸內的壓力大於大氣壓 機組執行時通流部分的汽要漏出去，而為了防止氣體漏到汽缸外部的空氣中去 軸封上有兩個回汽通道，因為軸封的密封作用，由內而外，壓力是慢慢降低的，回汽通道2由於與外部的軸封汽冷凝裝置相連，所以該處的壓力是負壓，外部的漏進來的空氣和汽缸露出來汽在此處匯合，進入軸封冷卻器冷凝後，空氣會被軸封冷卻器上的風機抽走，而冷凝水則**進入迴圈系統。見圖1
低壓部分，由於機組執行時汽缸內本來就是負的壓力，所以外部的空氣要滲進去，為了防止空氣進到汽缸，以及汽缸內部的汽大量跑出來，在軸封上設定兩個通道，一個從外部供汽，該汽壓力稍微高於大氣壓，另一個回汽2通道與軸封冷卻器相連，其壓力是負壓。供汽進到軸封后，會往兩側壓力低的地方跑，外部的空氣也會漏進來往負壓通道跑。
高壓部分的兩個回汽通道，其中的回汽1由於壓力較高，經過處理後可以直接作為圖2中的供汽**，這就是所謂的自密封系統，不需要從外邊接密封供汽。高壓的漏汽1漏出來進到低壓的供汽通道。
由於軸封和軸振兩者結構上靠得很近，如果供汽壓力過高，或者軸封負壓不夠絕對值不夠低，高於大氣壓，則汽缸的汽或者供的汽 會直接跑到外頭去，竄到空氣去。 由於軸封和軸承靠得很近，這部分汽就直接噴向軸承的油擋，進入到軸承裡頭去，和油混在一起。
很辛苦的碼字 拍照 明白了嗎
汽輪機軸封壓力不正常怎麼處理
13樓：匿名使用者
回答：如壓力高則關小 如壓力低則開大。
補充：汽輪機的汽封壓力要求一般都很低，所以低壓蒸汽壓力完全可以滿足要求，但因為低壓蒸汽品質難以保證容易帶水，所以現在大都採用蒸汽品質好的中壓蒸汽
軸封蒸汽設定的作用就是防止高壓端的蒸汽漏出機組，同時阻止空氣進入低壓端。
汽輪機熱態啟動時為什麼要先送軸封后抽真空？
14樓：可可粉醬
因為汽輪機處於熱態時，軸封處轉子及軸封片溫度都很高，此時，若不先送軸封就抽真空，必然會使大量的冷空氣順軸封處被吸進汽缸內，引起軸封段轉子的急劇收縮、一則在轉子上引起較大的熱應力及熱衝擊。
另外會引起前幾級葉片組軸向動靜部分間隙減小，嚴重時導致動靜部分摩擦。所以汽輪機在熱態啟動時一定要先送軸封后抽真空。
15樓：瞬間_幻想
熱態啟動時 汽缸溫度較高 如果先抽真空 冷空氣將進入汽缸 引起汽缸收縮等 所以先送軸封 再抽真空 防止冷空氣進入
汽輪機冷態啟動時為什麼先抽真空後投軸封
冷態啟動時要先抽真空，後送軸封。若先送軸封然後再抽真空,將會把軸封供汽直接進入缸內,尤其是低壓缸,這會引起汽缸 轉子受熱不均，上下缸溫差大，可能造成轉子熱彎曲，汽缸產生 貓拱背 變形。另外，若先送軸封然後再抽真空，將會使軸封處轉子加熱膨脹，時間拖得越長，加熱越劇烈，有可能在啟動過程中造成正脹差超限，...
為什麼高壓汽輪機要採用中速暖機,汽輪機低速中速高速暖機的目的是什麼？
主要目的是使汽輪機的轉動與靜止部分加熱均勻，防止脹差過大。汽輪機低速 中速 高速暖機的目的是什麼？汽輪機冷態啟動才存在 暖機 的問題，熱態啟動不存在。冷態啟動需要分階段暖機主要有幾個目的 1，通過潤滑系統的迴圈，提高潤滑油的溫度，確保軸承油膜的建立。2，緩慢提到汽機通流部分的金屬溫度，均勻膨脹，減小...
汽輪機切換高壓油泵時為什麼會跳閘
提供個資料你參考以下 原因分析 機組超速試驗後 3000r min 空負荷執行，併網前油泵切換跳機後，顯示潤滑油壓低開關動作發 訊號跳機，為何會出現此現象呢？併網前油泵切換過程中，高壓啟動油泵先停運後，交流潤滑油泵 未停前，主油泵出口壓力指示正常，為何會存在切換停運交流潤滑油泵後潤滑油壓降低現象呢，...