1樓：偉偉的男人
汽輪機的靜態特性是它的轉速與它的輸出功率的關係，而曲線就是把這種關係更直觀的呈現在座標圖上。汽輪機的一次調頻二次調頻就是根據它的靜態特性來進行的。
什麼是調速系統的靜態特性曲線？對靜態特性曲線有什麼要求？
2樓：立港娜娜
調速系bai
統的靜態特性是du
指汽輪機在孤立執行的條件下zhi，其dao負荷與轉速間的版關係。
無論採用何種權形式的控制系統，汽輪機調節的基本任務依然是轉速控制與負荷控制，從五六十年代引入模擬電液調節系統以來這個基本任務就沒有明顯的變化。發電機轉矩一般與轉速有關，以mg=f(n)表示，稱為發電機特性，它主要取決於外界負載的特性。
例如，當發電機轉速(電網頻率)改變時，電網中電動機的轉速也隨之改變，對應於拖動水泵或風機的電動機，則其阻力轉矩與轉速的平方成正比。
對靜態特性曲線要求：曲線要平滑。
3樓：匿名使用者
調速系統的靜態特性是指汽輪機在孤立執行的條件下，其負荷與轉速間的關係。如果把這種關回系畫在以負荷為橫答座標，轉速為縱座標的圖紙上，就得到調速系統的靜態特性曲線，從靜態特性曲線上可以看出調速系統負荷穩定的情況及速度變動率的情況。
4樓：匿名使用者
靜特性一般是指閉環調速系統中電動機轉速與負載電流（或轉矩）的穩態關係。它在形式上與開環機械特性相似，但在本質上卻有很大不同。閉環系統靜特性可以比開環系統機械特性硬得多 。
什麼調節系統的靜態特性和動態特性？
5樓：匿名使用者
調節系統的工作特性有兩種：即動態特性和靜態特性。在穩定工況下，汽輪機的功率和轉速之間的關係即為調節系統的靜態特性。
從一個穩定工況過渡到另一個穩定工況的過渡過程的特性叫做調節系統的動態特性，是指在過渡過程中機組的功率、轉速、調節汽門的開度等引數隨時間的變化規律。
汽輪機調速系統靜態特徵 10
6樓：寧核人
這裡需要提及的一個名詞是速度變動率。定義：當汽輪機負荷由0到額定負荷時，汽輪機轉速的變化與額定轉速之比。
當電網負荷變化比較大，則主要由速度變動率小的機組進行調節；
當電網頻率變化比較大，則主要由速度變動率大的機組進行調節。
而汽輪機調速系統還有一個名詞：遲緩率。這是因為汽輪機的各種摩擦使得汽輪機的實際引數滯後於設定值，因此，汽輪機的調速系統靜態曲線常常是一個範圍。
7樓：匿名使用者
暈，這個得看你們的汽輪機說明書，情況不一樣，數值也不同。
汽輪機調速系統的靜態試驗是在汽輪機靜止狀態，起動高壓油泵對調速系統進行試驗，測定各部套之間的關係曲線，並應與製造廠設計曲線基本相符。調速系統的靜態特性曲線應能滿足並列和正常執行的要求
8樓：匿名使用者
應該是電流4毫安，二次油壓0.15mp，調節閥微動或不動
電流20毫安，二次油壓0.45mp，調節閥全開
怎樣做汽輪機調速系統的靜態和動態特性實驗？
9樓：匿名使用者
調速系統靜態特性試驗方法是：先在空負荷時將同步器放在滿負荷位置（如果時間來得及也可多做幾個同步器位置），然後逐步關小調速汽門，在轉速逐步下降過程中同時記錄油動機位置與轉速，並畫成曲線。這樣往返測定就可測得調速系統的遲緩率
汽輪機靜態試驗內容及其目的是什麼？
10樓：匿名使用者
具體方法如下：
節系統的靜態特性試驗
調節系統的靜態特性試驗包括空負荷試驗和帶負荷試驗。通過試驗求取調節系統各個部套的特性和整個系統的靜態特性線，從中驗證調節系統的靜態工作效能是否滿足執行要求。
（一）空負荷試驗
1、試驗目的
空負荷試驗是汽輪發電機無勵磁空轉執行工作下進行的。空負荷試驗應測取：感受機構和傳動放大機構的靜態特性試驗線；同步器的工作範圍；感受機構和放大機構的遲緩率，並且檢查機組能不能空負荷執行。
空負荷試驗包括同步器工作範圍和空負荷升速、降速試驗。測定同步器在高、中限位置和速度變動率在不同位置時，轉速和油動機的關係。
2、試驗方法和步驟
（1）降同步器分別放在高、中限位置進行試驗。
（2）對於設計速度變動率在3％～6％範圍內可調的系統，試驗時，速度變動率放在3％、4％、5％三個位置分別進行，驗證實際值是否與設計值相符合。
（3）緩慢操作自動主汽閥或者電動主汽閥的旁路閥，轉速下降儘量慢一些，轉速每下降20r/min要記錄一次，測點數應不少於8個，直到油動機全開為止。
（4）緩慢開啟自動主汽閥或者電動主汽閥的旁路閥，使轉速升高，每上升20r/min記錄一次，直到旁路閥全開為止。
（5）按照上述方法，把同步器放在中限位置，重新做一遍。
（6）試驗中，記錄：轉速與油動機行程以及一次油壓、二次油壓、隨動錯油閥行程、控制油壓的關係線。
（二）帶負荷試驗
1、試驗目的
帶負荷試驗是機組併入網內執行時，通過增、減負荷來測取：油動機行程與負荷的關係；同步器行程與油動機行程的關係；油動機行程與各個調節閥開度的關係；各個調節閥開度與前後壓力的關係。檢查調節系統在各個負荷下執行是否穩定，在負荷變化時有無長時間的不穩定情況出現。
試驗總記錄的專案：負荷、新蒸汽流量、油動機行程、調節閥開度、調節閥前後壓力、調節級汽室壓力、同步器行程、電網頻率、新蒸汽壓力和溫度、真空度等。
2、試驗方法和步驟
（1）空負荷點的記錄就用併網前的記錄，因併網後，負荷很難調到零。
（2）從空負荷到滿負荷之間的測點應不少於12點，在空負荷及滿負荷附近，測點密一些，因系統靜態特性線兩端較陡，故測點多一些，從而使圖形繪製較正確。
（3）帶負荷試驗應選定電網頻率比較穩定的時間進行，一般在夜裡10點以後進行。
（4）將機組負荷帶到額定負荷值，穩定數分鐘後開始記錄。
（5）第一點測點記錄結束後，將負荷降至預定值再次測量，反覆上述步驟直至空負荷為止。
（6）做完降負荷試驗後，即可進行升負荷試驗。如果試驗中蒸汽引數、真空值比較穩定，可以不再做升負荷試驗。
3、注意事項
（1）在全部試驗過程中，要儘量維持新蒸汽引數穩定在設計值範圍內。
（2）試驗前，應將真空提高到最高；在試驗過程中，真空系統不進行任何操作，任其隨負荷變化。
（3）所有回熱系統均投入，在試驗過程中，不對回熱系統進行操作。
（三）試驗結果整理
將試驗資料彙總後，以各個部套最低位置為起點（零點）進行換算。根據空負荷試驗的資料，在第二象限繪製轉速感應機構靜態特性曲線，即脈衝油壓與轉速關係線；在第三象限繪製放大機構靜態特性曲線，即脈衝油壓與油動機位移的關係線。根據帶負荷試驗的資料，在第四象限繪製配汽機構的靜態特性曲線，即油動機行程與負荷的關係線。
然後按上述三個象限的圖形在第一象限繪出調節系統的靜態特性線，並從特性線中求出調節系統速度變動率和遲緩率。根據試驗資料求得調節閥重疊度以及系統中的富裕行程；確定同步器的工作範圍。分析試驗結果，判斷調節系統靜態特性是否符合要求。
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