1樓：樊
① 汽輪機主汽門關閉，發電機未與電網解列，轉速不變。
② 發電機與電網解列，汽輪機調節系統正常，能維持空負荷執行，轉速上升又下降到一定值
③ 發電機與電網解列，汽輪機調節系統不能維持空負荷執行，危急保安器拒絕動作，造成汽輪機嚴重超速。
④ 發電機與電網解列，汽輪機調節系統不能維持空負荷執行，危急保安器動作。
2樓：匿名使用者
發電機甩負荷到「0」，汽輪機將有如下現象：
① 汽輪機主汽門關閉，發電機未與電網解列，轉速不變。
② 發電機與電網解列，汽輪機調節系統正常，能維持空負荷執行，轉速上升後又下降到一定值。
③ 發電機與電網解列，汽輪機調節系統不能維持空負荷執行，危急保安器動作，轉速上升後下降。
④ 發電機與電網解列，汽輪機調節系統不能維持空負荷執行，危急保安器拒絕動作，造成汽輪機嚴重超速。
發電機甩負荷與汽輪機甩負荷
3樓：匿名使用者
不一樣的，汽機甩負荷指的是由於汽機的主汽門或者調門關閉造成汽缸不進汽，使得發電機不對外做功，反而從電網吸收功率，機組轉速維持額定轉速，但容易造成汽機的低壓缸鼓風摩擦過熱，需要投入低壓缸減溫水。
而發電機甩負荷指的是發電機出口開關跳閘和電網解列，此時機組轉速超速，極有可能造成超速保護動作停機，甚至造成機組飛車的重大事故發生。
相比而言，發電機甩負荷的危險性比汽機甩負荷的危險性更大。
4樓：匿名使用者
不是一回事，汽輪機甩負荷時指汽輪機不進氣或者說是進不去氣。而發電機的甩負荷時指發電機的勵磁系統出問題從而減少發電量。這是我個人的理解，希望對你有幫助
5樓：匿名使用者
發電機甩負荷和汽輪機甩負荷不是一回事
發電機甩負荷之後的現象以及產生這些現象的原因？ 感謝回答的高手，不要矇事的。
6樓：不能喝糖茶
最明顯的現象是機組轉速升高，發電機電壓增大。
天下所有的事，能量都是守恆的。當正在併網發電的機組突然解列後，之前所帶的負荷全部轉換為更高的轉速。這和一個人正在負重跑的過程中，突然卸下重量後跑得更快是一個道理。
而轉速升高後，電壓也隨之增大。
7樓：匿名使用者
俗稱飛車。發電機甩負荷之後，由於供油系統發應慢或二次保護系統失效，而減油慢，使發電機超過額定轉速運轉。對發電機極其不好。
8樓：匿名使用者
所謂甩負荷是指斷路器斷開機組與系統解列，由於負荷力矩瞬間變為零，機組加速**速上升）；調速器動作迅速關閉導葉（或噴針），這又會引起引水道內水錘壓力升高。同時，對反擊式機組，會引起尾水管出現真空。為了在甩負荷時機組轉速上升、水錘壓力上升、尾水管真空度都滿足要求，必須在水電站設計時進行調節保證計算，找到適當的機組關閉時間。
關於汽輪機甩負荷的問題~
9樓：何妨
汽輪機在超速、超振動時都會報警，同時自動甩負荷。你設計的是高油位報警，不希望甩負荷，多半是接線有點問題，接入了報警並甩負荷系統。
我是學機的。見笑。
10樓：匿名使用者
我覺得這樣是正常的，邏輯上是可以講得通的。
首先汽輪機油箱油位升高，要麼是加油時執行人員疏忽加多了。另一種情況可能是透平油中進水了。例如汽封壓力過高導致蒸汽進入潤滑油系統。
如果油位升高是後者造成的，那麼油中帶水，會嚴重影響汽輪機的潤滑系統，所以dcs或者edh控制系統自動控制汽輪機減負荷也就不足為奇了。
11樓：匿名使用者
說明高位油箱油位本應該設為報警功能，現在設為發電機甩負荷。檢查一下「高油位報警訊號」是報訊號還是接到了發電機出口開關跳閘迴路。
發電機甩負荷到「0」，汽輪機將有哪幾種現象？
12樓：天線寶寶
1、汽輪機主汽門關閉，發電機未與電網
解列，轉速不變。
2、發電機與電網解列，汽輪機調節系統正常，能維持空負荷執行，轉速上升又下降到一定值。
3、發電機與電網解列，汽輪機調節系統不能維持空負荷執行，危急保安器拒絕動作，造成汽輪機嚴重超速。
4、發電機與電網解列，汽輪機調節系統不能維持空負荷執行，危急保安器動作。
發電機甩負荷後果
錯誤操作使斷路器或直流系統接地造成繼電保護誤動等原因，可能造成發電機突然失去負荷即甩負荷的情況，對發電機本身來說，後果有二個：
（1）引起端電壓升高。
（2）若調速器失靈或汽門卡，有「飛車」現象即轉子轉速升高產生巨大的離心力使機組機件有損壞的危險。
汽輪發電機甩負荷後對發電機執行工況有何影響 20
13樓：閃亮登場
甩負荷事故是指汽輪發電機組突然卸掉全部或部分負荷的一種事故現象。甩負荷事故的發生對汽輪機的安全穩定執行影響甚大，必須引起執行值班人員和有關人員的高度重視。
甩負荷的種類
汽輪發電機組甩負荷主要有以下幾種型別：
(1) 因供電輸變線路突然跳閘，使機組負荷無法正常輸出；
(2) 發電機保護動作，跳開發電機出口開關；
(3) 汽輪機保護動作，高中壓自動主汽門突然關閉；
(4) 執行中某一自動主汽門、調速汽門或某一油動機突然關閉。
甩負荷的判斷 機組發生甩負荷時 ，執行值班人員要迅速判明甩負荷的原因，然後才能採取對應的措施進行處理，判斷的方法主要有以下幾種：
(1) 當由電氣原因（上述1，2種型別）造成機組甩負荷時，則發電機甩去全部或大部分負荷（僅剩下廠用電負荷），這時機組最顯著的特徵是轉速升高，若汽輪機調速系統的動態特性不理想，就會造成汽輪機超速保護動作而停機。
(2) 當由汽輪機保護動作（上述第3種型別）造成機組甩負荷時，則發電機組會甩去全部負荷，此時機組轉速與甩負荷前相比基本不變。由於高中壓自動主汽門的關閉，切斷了進入汽輪機的所有蒸汽，此時機組得以維持穩定轉速全靠電網的返送電，即發電機組變為電動機執行模式，稱為逆功率執行。
(3) 當由主調門突關（上述第4種型別）造成機組甩負荷時，則發電機組僅甩去部分負荷，機組轉速保持不變。其甩負荷量視突然關閉的主調門的通流量，佔機組當時進汽量的份額而定，同時也與主調門的類別有關。就200 mw汽輪發電機組而言，高壓主汽門突關比中壓主汽門突關甩負荷量大；1，2號高調門突關比3，4號高調門突關影響更大；單一中壓調門突關對負荷的影響較小；中壓油動機突關比高壓油動機突關要嚴重得多。
甩負荷事故的危害
執行中汽輪發電機組甩負荷，不僅給電網的穩定執行帶來了一定的負面影響，而且直接對機組的安全執行構成了威脅。
14樓：匿名使用者
發電機在正常帶負荷執行中，突然出口開關跳閘，有功功率到零，三相電流到零，稱為「甩負荷」。（滅磁開關跳閘則定子電壓，轉子電壓和電流都到零。滅磁開關未跳則定子電壓可能升高）。
發電機開關跳閘（甩負荷），將同時動作關閉汽輪機的主汽門，否則汽輪發電機組就會發生嚴重的超速。對於沒有安裝機-電橫向保護的機組，甩負荷只能依靠汽輪機「超速保護」動作關閉主汽門。
15樓：匿名使用者
發電機一般均伴有衝擊聲，突然出口開關跳閘，有功功率到零，三相電流到零,汽輪機負荷及各監視段壓力擺動後下降，調速汽門關小，汽壓升高，鍋爐可能向空排汽。
16樓：匿名使用者
因調速器門關閉，發電機如果投入機跳電保護，應連鎖跳閘；如果發電機沒有跳閘時逆功率保護、發電機過頻保護有可能動作，發電機電壓升高
發電機突然甩負荷對汽機惰走時間有影響嗎
17樓：匿名使用者
發電機甩負荷（包括發電機開關跳閘）只要主汽門及時關閉就不會發生超速，也不會影響汽輪機惰走時間。
發電機突然甩負荷
18樓：裕巨集宮羽
這個問題可以從二方面來分析，才能找出原因。
其一、從能量守恆上考慮，發電機的原理是通過磁媒介將機械能轉化為電能的裝置，機械能沒有減少，發電機是不會出現由20mw負荷突然甩到3、5mw。假如是電網電壓升高，電網向發電機送電，那發電機一定處於飛車狀況，小心。
其二、發電機的勵磁系統出問題，發電機電壓調整失靈，當電網電壓升高時，發電機送電突減，那發電機也會因轉速調節系統使輸入的機械能突減來確保轉速。如果發電機的轉速正常，那就是機械能調節系統卡澀，而引起的。
19樓：
後一種可能性大吧？！
發電機甩負荷與汽輪機甩負荷,發電機甩負荷到0，汽輪機將有哪幾種現象？
不一樣的，汽機甩負荷指的是由於汽機的主汽門或者調門關閉造成汽缸不進汽，使得發電機不對外做功，反而從電網吸收功率，機組轉速維持額定轉速，但容易造成汽機的低壓缸鼓風摩擦過熱，需要投入低壓缸減溫水。而發電機甩負荷指的是發電機出口開關跳閘和電網解列，此時機組轉速超速，極有可能造成超速保護動作停機，甚至造成機...
汽輪機額定負荷下甩負荷,發電機能不能只能帶廠用電
不是一回事,汽輪機甩負荷時指汽輪機不進氣或者說是進不去氣。而發電機的甩負荷時指發電機的勵磁系統出問題從而減少發電量。這是我個人的理解,希望對你有幫助 汽輪發電機組從額定負荷突然下降90 以上,屬於嚴重的甩負荷,這種可能性的確存在專。甩負荷通常是發屬電機與系統解列 開關跳閘 如果僅僅是負荷突降而沒有解...
發電機汽輪機為什麼不能超速發電機突然失磁能造成汽輪機超速成嗎？為什麼？電廠電氣
一 汽輪機超速的主要原因 汽輪機超速事故是由於汽輪機在調速和保護系統故障及本身的缺陷造成的，但往往和執行操作維護有著直接的關係，按不同的事故起因和故障環節，分析討論。1.調速系統有缺陷 汽輪機調速系統任務，不但要保證汽輪機在額定轉速下正常執行，而且還保證在汽輪機甩負荷以後轉速升高不超過規定的允許值，...