1樓：馬小鬼
安全油壓是主油泵出口滑閥後，接出來的一股油，壓力在20公斤左右。與自動關閉器，危急遮斷器、手拍閥，事故停機電磁閥相連，用來控制住氣門的關閉。
脈衝油壓是由主油泵出口油壓，油經過節流孔板，將壓力降低到14公斤左右的一股油。與高壓油動機、中壓油動機（如果有）相連，用來控制調節閥、抽汽調節閥的關閉。
一次脈衝油實際上是二次脈衝油的控制油。
2樓：匿名使用者
一次脈衝油也叫一次脈動油，是一股
控制油，壓力1.96mpa，從主油泵出來，經過ddv閥門，控制調門油動機之前的一個活閥。目的是讓滑閥兩端壓力平衡或不平衡，控制滑閥運動。活閥的運動可以改變進入油動機的油的方向。
油動機的活動是靠二次脈動油來實現，但是二次脈動油進入油動機要有一個閥門來控制他的方向（進或排油），這個閥門就是活閥 所以一次油控制活閥 進而改變二次油的反向，最終控制油動機
二次油從哪來呢？ 二次油其實和一次油是並聯的，但是二次油不經過ddv閥
安全油是怎麼回事呢？
一次油除了通過ddv閥來控制其進出外，還有一個地方可以卸掉。 有一個解除安裝閥，接到一次脈動油的排油通道，可以控制安全油的排放。但是解除安裝閥是靠安全油控制他的開關的。
安全油和一次二次油也是並聯的，從主油泵出來。 但是，安全油單獨經過一個遮斷滑閥，這個遮斷滑閥是幹什麼用的呢，是控制安全油的排放的。機械超速的時候，機械槓桿打在滑閥上會將安全油排掉，通過電磁閥遠方控制滑閥，也可以將安全油排掉。
以上是調門的油路結構。
對於主汽門，就沒有一次二次油，主汽門的工作油其實就是安全油。
好了，廠家專業人士解答，希望給哥好評吧
什麼是汽輪機的調節油壓和二次油壓？
3樓：才嘛頂說
二次油壓是指的相對於一次油壓來說的。一次油壓是同步器控制的油壓，也叫一次脈衝油壓，應該就是你所說的調節油壓。二次油壓是控制油動機的，也叫二次脈衝油壓，控制的是汽輪機的調速機構。
檢視原帖》
汽輪機，脈衝油壓，保安油壓，動力油壓，這三個哪個是自動主汽門控制油壓？分別幹什麼的？
4樓：匿名使用者
脈衝油壓是給抄調節系統
bai的控制油路脈衝信du
號，從而實現調速汽門的
zhi調節，改變汽輪dao機進氣量。
保安油壓是汽輪機的保護油，在機組發生故障時，卸掉此油壓，就可以關閉自動主汽門，有的機組還可以一同關閉抽汽逆止門和補汽門。
動力油壓就是執行開關調速汽門動力油，脈衝有是調速汽門的控制油。
自動主汽門的控制油就是保安油！
還有不明白的繼續追問！
汽輪機脈衝油壓的調整方法？ 10
5樓：苦味精味苦
脈衝油壓是從主油泵來的高壓油經濾網、節流孔後，以一個比較穩定地油壓分別供向錯油門，油動機的油壓。大致分為一次脈衝和二次磁脈衝兩種（還有的分為三次脈衝），一次脈衝油是錯油門和高壓油動機的動力油，二次脈衝油是供向中壓油動機的動力油。有些電廠一次脈衝油供向高壓油動機和錯油門，二次脈衝供向中壓油動機和中壓錯油門，三次脈衝供向低壓油動機。
電調機組的脈衝油是指主油泵的高壓油經ddv閥後,以一個穩定的,可通過deh給的電訊號改變ddv閥開度調整通過ddv閥的油壓，來改變高、中、低壓油動機的開度的油壓。
汽輪機主軸上附帶著油泵，有的只有一臺，有的有兩臺，一臺主油泵，一臺調速油泵。脈衝油由主油泵出口壓力油或調速油泵出口油經濾網、節流孔補入，分一脈油、二脈油，送往壓力變換器（二脈油送調壓器）中部、錯油門底部、油動機底部，壓力變換器、調壓器、油動機都有洩油孔。壓力油送壓力變換器底部、經錯油門送油動機活塞上或下部，經上或下部返回錯油門排往油泵進口。
壓力油也有部分油去注油器吸油供油泵進口和潤滑使用。徑向鑽孔油泵屬於離心泵，特點是油壓隨油量變化小。下面我以外界負荷減少說明調節過程。
外界負荷降，轉速升高，主油壓升高（出口油壓與轉速的平方成正比），壓力變換器滑閥受底部油壓作用上移，關小
一、二脈洩油口，脈衝油壓均升高，錯油門滑閥受底部脈衝油作用，滑閥上移，壓力油經上部油口達油動機活塞下部，同時錯油門下部油口與排油口相連，油動機活塞上部油經此路洩油，油動機上移，帶動汽門關小，電負荷下降，熱負荷不變。同時，油動機脈衝油洩油口（反饋油口）關小，脈衝油壓升高，錯油門油口關閉，油動機活塞穩定在新的位置。調壓器感應抽汽壓力變化，其調節過程大同小異。
一次脈衝油和二次脈衝油是控制油，而不是壓力油。
6樓：匿名使用者
併網的機組是不會超速的
孤立機組的負荷，發電機是不能調整的。
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