1樓：匿名使用者
① 汽機起動前，內部存在空氣，壓力相當於大氣壓力。如不建立真空開機，必須要有很大的蒸汽量來克服汽機轉子周圍空氣的阻力及汽輪機和發電機各軸承中的磨擦阻力和慣性力，才能衝動轉子，使葉片受到蒸汽衝擊力增大。
② 轉子被衝動後，由於凝汽器記憶體在大量空氣，影響排汽與冷卻水的熱交換，造成排汽溫度過高，易使後汽缸（後缸材質差）及內部零件等變形。
③ 凝汽器背壓增高，也會使衝轉進安全膜板動作。
2樓：匿名使用者
如果不建立真空，汽缸進汽時必然造成低壓缸安全門動作，損壞低壓裝置。
如果不建立真空，旁路系統沒法投入，一旦凝汽器進汽，勢必造成凝汽器銅管超壓損壞。
如果不建立真空，也可能無法衝動轉子。
汽輪機為什麼要建立真空
3樓：匿名使用者
汽輪機冷態啟動前因內部存有大量的空氣，若不抽真空將帶來以下危害： （t）衝轉時需很多的蒸汽量來克服軸承中的摩擦阻力和轉子慣性力，使葉片受到蒸汽衝擊力增大。（2）由於汽缸內有空氣存在，使未級長葉片鼓風摩擦作用加劇引起排汽溫度升高。
（3）由於凝結器記憶體在空氣，使凝結器內汽水熱交換減弱，引起排汽溫度升高，使汽缸金屬變形；凝結器銅管脹口鬆弛，造成漏水。（4）因空氣不凝結，使汽輪機排汽壓力升高引起凝結器的安全門動作。鑑於以上原因，凝汽式汽輪機啟動前必須先抽真空。
4樓：匿名使用者
是凝汽器為什麼要真空，可以不真空，但是得把蒸汽送到某一個地方吧，凝汽器可有可無，可以把排氣排空，但是那樣大量的水和熱量的損失，比如：背壓式汽輪機就沒有凝汽器，蒸汽到了凝汽器瞬間液化，體積急劇減小，所以壓力減小至真空
汽輪機在啟動和執行中,分別用什麼方法建立真空 10
5樓：匿名使用者
機組啟動前建立真空，主要靠抽真空裝置（抽氣器或者真空泵）建立真空，機組啟動後和執行中，主要靠迴圈水冷卻汽機的排汽建立真空，靠抽真空裝置和軸封蒸汽維持真空。
6樓：紫色學習
汽輪機在啟動時靠抽真空裝置建立真空，執行中靠靠迴圈水冷凝低壓缸排汽，水從氣態變為液態，體積瞬間減小形成真空。
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 。
汽輪機是能將蒸汽熱能轉化為機械功的外燃迴轉式機械，來自鍋爐的蒸汽進入汽輪機後，依次經過一 系列環形配置的噴嘴和動葉，將蒸汽的熱能轉化為汽輪機轉子旋轉的機械能。蒸汽在汽輪機中，以不同方式進行能量轉換，便構成了不同工作原理的汽輪機。
7樓：
啟動時，主要靠真空泵。
執行時，靠迴圈水冷凝低壓缸排汽，水從氣態變為液態，體積瞬間減小一千倍左右形成真空。
8樓：匿名使用者
啟動時大機組用真空泵 小機組用抽氣器
執行中 凝汽器中蒸汽凝結會產生真空 這時候真空泵就是起到排除不凝結氣體 維持真空的作用
9樓：匿名使用者
汽機在啟動過程中，先開輔助抽氣建立真空，當真空建立後開啟主抽氣器執行維持真空；執行過程中靠主抽和凝結水泵維持真空。
10樓：蕭蕭de雨兮
啟動前是靠真空泵或者抽氣器建立真空。啟動後主要是靠排汽被冷卻凝結
成水，體積減少1/30000來建立真空。真空泵或者抽氣器是用來抽走不凝結的氣體用的，也就是維持真空（因為我們凝汽器也有個小型除氧器的別稱，他通過物理除氧可分離出一部分不凝結氣體）。軸封系統是用來封住軸承與轉子的間隙，防止空氣進入，依次維持真空！
簡述凝汽式汽輪機起動前為什麼要建立一定真空？
11樓：匿名使用者
① 根據儀表指示和裝置外部象徵，判斷事故發生的原因；
② 迅速消滅對人身和裝置的危險，必要時立即解列發生故障的裝置，防止故障擴大；
③ 迅速查清故障的地點、性質和損傷範圍；
④ 保證所有未收損害的裝置正常執行；
⑤ 消滅故障的每一個階段，儘可能迅速的報告值長、車間，以便及時採取措施進一步對策，防止事故蔓延；
⑥ 事故處理中不得進行交**，**人員應協助當班人員進行事故處理，只有在事故處理完畢或告一段落後，經交**班長同意後方可進行交**；
⑦ 故障消除後，執行人員應將觀察到的現象，故障發生的時間和過程，採取消除故障的措施正確的記錄在記錄本上；
⑧ 應既是寫出書面報告，上保有關部門。
汽輪機為什麼要抽真空
12樓：匿名使用者
因為抽真空後，排氣壓力、溫度降低，表現為壓差增大、溫降加大，致使進出口焓差加大，汽輪機出力增大、做功增大。能夠提高蒸汽熱能利用效率，能夠提高冷凝液的質量。
汽輪機中的蒸汽流動是連續的、高速的，單位面積中能通過的流量大，因而能發出較大的功率。大功率汽輪機可以採用較高的蒸汽壓力和溫度，故熱效率較高。
19世紀以來，汽輪機的發展就是在不斷提高安全可靠性、耐用性和保證執行方便的基礎上，增大單機功率和提高裝置的熱經濟性。
13樓：傲氣比天高
汽輪機冷態啟動前因內部存有大量的空氣，若不抽真空將帶來以下危害:
(1)衝轉時需很多的蒸汽量來克服軸承中的摩擦阻力和轉子慣性力，使葉片受到蒸汽衝擊力增大。
(2)由於汽缸內有空氣存在，使未級長葉片鼓風摩擦作用加劇引起排汽溫度升高。
(3)由於凝結器記憶體在空氣，使凝結器內汽水熱交換減弱，引起排汽溫度升高，使汽缸金屬變形;凝
結器銅管脹口鬆弛，造成漏水。
(4)因空氣不凝結，使汽輪機排汽壓力升高引起凝結器的安全門動作。
鑑於以上原因，凝汽式汽輪機啟動前必須先抽真空。
是這樣的，冷態啟動時要先抽真空，後送軸封。若先送軸封然後再抽真空,將會把軸封供汽直接進入
缸內,尤其是低壓缸,這會引起汽缸、轉子受熱不均，上下缸溫差大，可能造成轉子熱彎曲，汽缸
產生「貓拱背」變形。另外，若先送軸封然後再抽真空，將會使軸封處轉子加熱膨脹，時間拖得越
長，加熱越劇烈，有可能在啟動過程中造成正脹差超限，即使不超限，也會限制加負荷速度，延
長暖機時間，如果是燃煤機組，會使助燃油消耗增大。所以一般在衝轉前半小時送軸封。
另外也是防止軸封先送會導致低壓缸防爆門動作。
14樓：北京珂蘭攝影
汽輪機在啟動前，汽輪機內部都存在著空氣，機體的壓力等於大氣壓力。如果不抽真空，空氣就無法排出，因而使排氣壓力增大。在這種情況下開機，必須要有很大的蒸汽量來克服汽輪機及氣壓機各軸承中的摩擦阻力和慣性力，才能衝動轉子，使葉片受到較大衝擊力。
轉子被衝動後，由於凝汽器記憶體在空氣，降低了傳熱速度，冷卻效果差，使排汽溫度升高，造成後汽缸及內部零件變形。凝汽器內背壓增高，也會使真空安全閥動作。所以凝汽式汽輪機，在啟動前必須抽真空。
汽輪機在啟動前，汽輪機內部都存在著空氣，機體的壓力等於大氣壓力。如果不抽真空，空氣就無法排出，因而使排氣壓力增大。在這種情況下開機，必須要有很大的蒸汽量來克服汽輪機及氣壓機各軸承中的摩擦阻力和慣性力，才能衝動轉子，使葉片受到較大衝擊力。
轉子被衝動後，由於凝汽器記憶體在空氣，降低了傳熱速度，冷卻效果差，使排汽溫度升高，造成後汽缸及內部零件變形。凝汽器內背壓增高，也會使真空安全閥動作。所以凝汽式汽輪機，在啟動前必須抽真空。
凝汽式汽輪機啟動時為什麼不需要過高的真空？
15樓：匿名使用者
汽輪機啟動時，不需要過高的真空。因為真空越高衝動汽輪機需要的進汽量就越小，進氣量太小不能達到良好的暖機效果。
真空維持在67~80千帕比較適宜。真空降低些，也就是背壓提高些，在同樣的汽輪機轉速下，進汽量增多，排汽溫度適當提高，能達到較好的暖機目的。
抽凝式汽輪機破壞真空送不送軸封送汽
破壞真空和送軸封沒關係的！破壞真空屬於緊急停機，如果是正常停機使用真空破壞門降低真空時應該是真空到零轉數到零後停軸封！要不然會使冷空氣沿軸封間隙進入汽機導致汽缸和轉子變形！總之當汽缸和轉子在熱態的時候只要凝汽器有真空度就就得送軸封！汽輪機在破壞真空停機過程中，應將軸封供汽倒至備用汽源，保證軸封供汽，...
背圧和冷凝式汽輪機有什麼區別抽凝式汽輪機和抽背式汽輪機的區別
被壓就是排氣高於大氣壓力，而冷凝式機組就是排氣近凝汽器凝結。區別就是，冷凝機組在什麼情況下都能執行而被壓機必須在有熱使用者需要汽的時候才能執行。1 概念 a 背壓式汽輪機 汽輪機作過功的蒸汽在高於大氣壓下排出，排汽可供其它熱使用者如工業或採暖用，這種汽輪機稱為背壓式汽輪機。b 冷凝式汽輪機 也叫凝汽...
跪求解答 補汽凝汽式汽輪機的補汽進汽能不能控制轉速
請問一下，補汽進bai汽是不是du能控制轉速上升zhi？補汽進汽也是能源，當然可dao以使轉速上升，還內可以發出容電功率吶。能不能控制看你是否在補汽通流管中加裝控制閥。壓力級的意思是什麼？每一級葉片，稱為壓力級。難道壓力級也能控制轉速？只要有蒸汽流過，每一級壓力級都有功率輸出。但控制轉速要設控制環節...