1樓：生真軒
利用發動機制動是指抬起油門踏板，但不脫開發動機，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。發動機制動有三個顯著特點：一是由於差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左右車輪上，減少側滑、甩尾的可能性；二是有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的溫度公升高，使制動力下降，甚至失去作用；三是車速始終被限定在一定範圍內，有利於及時降速或停車，確保行車安全。
那麼，在實際操作中，我們該怎樣合理利用發動機制動呢？1、在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時，應儘可能地利用發動機制動，靈活地運用駐車制動，儘量減少腳制動。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側滑。
2、在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，必須利用發動機制動，結合間歇制動來控制車速。由於長時間使用制動器會影響制動效能，甚至失去制動作用。因此，遇到這種情況，應適當停車休息，待制動轂和制動蹄片冷卻後再繼續行駛。
3、在良好路面上的預見性減速制動可利用發動機制動。但緊急制動時不應使用發動機制動，車輪制動器的制動力矩，必須有一部分用來克服發動機急劇減速時出現的慣性力矩，這樣並纖廳會推遲車輪抱死的時間，降低制動效能。4、利用發動機制動時，需根據路況和車輛負荷等情況選擇合適的擋位，絕隱並根據車速大小給以適當的車輪制動。
擋位太低，車速太慢；擋位太高，車輪制動器作用太頻繁。5、如果發動機上沒有特殊裝置，在利用發動機制動時，不豎譁應熄火。否則，被吸入汽缸的可燃混合氣中的汽油可能凝結在汽缸壁上稀釋機油，影響其潤滑效能，加速發動機磨損；此外，一部分汽油還可能凝結在排氣管和消聲器中，在重新點火時會引起「放炮」現象。
發動機工作原理壓縮是怎麼回事
2樓：網友
發動機工作原理壓縮是發動機工作的乙個過程：
先來談談四衝程發動機工作原理，這裡包括了汽油機和柴油機。
1 進氣衝程：
曲軸帶動活塞由上止點向下止點運動，此時進氣門要開啟、而排氣門處於關閉狀態，因為活塞的下行在進氣管形成一定的真空負壓，所以氣體被吸入氣缸。柴油機和汽油機的區別在於：汽油機吸入氣缸的是汽油和空氣的混合氣，柴油機吸入氣缸的是純空氣。
汽油機的供油系統在提前在進氣管將一定比例的汽油和空氣混合好。當活塞到達下止點，進氣衝程結束。
2 壓縮衝程：
壓縮時曲軸帶動活塞由下止點向上止點運動，此時進氣門和排氣門均被關閉，氣缸內混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）被壓縮，壓力和溫度公升高，至活塞到達上止點， 壓縮衝程結束。
在前面提到壓縮比，因為汽油機和柴油機的壓縮比不同，汽油機達8－12，而柴油機可達15－22，所以壓縮結束對於氣缸的壓力和溫度，柴油機要明顯高於汽油機。
3 作功衝程：
在作功時，氣缸氣體需要燃燒膨脹，推動活塞下行輸出動力，但是柴油機和汽油機在供油和著火方式有著明顯的不同：對於汽油機，氣缸內已是汽油和空氣的混合氣，在壓縮衝程即將結束，活塞到達上止點前的某一刻，需要點火系統提供的高壓電作用於火花塞，火花塞跳火，點燃氣缸的混合氣，因為活塞的執行速度極快而迅速的越過上止點，同時混合氣迅速燃燒膨脹作功，推動活塞下行。
對於柴油機，先前進氣時吸入氣缸的空氣，所以在壓縮衝程即將結束，活塞到達上止點前的某一刻，需要供油提供的高壓柴油噴入燃燒室並迅速的形成混合氣，因為氣缸的高溫達到柴油的自燃溫度，混合氣自行點火。
所以稱汽油機為點燃式，而柴油機是壓燃式。
4 排氣衝程：
排氣衝程汽油機和柴油機相似：曲軸帶動活塞由下止點向上止點運動，排氣門開啟，燃燒後的廢氣經排氣門排出。排氣結束，活塞處於上止點，進行下乙個進氣、壓縮、作功和排氣的工作迴圈。
壓縮機對制動有影響嗎？
3樓：湖南萬通汽車學校
您好大罩，柴油車的壓縮機對制動系統是有影響的，汽油車上的壓縮機對制動系統是沒有直接關聯含仿滾的，希望我的談餘能夠給你帶來一點幫助。
4樓：白老師
b1、一般情況下，是沒有事的，如果皮帶輪可以旋轉，則不影響行駛。
2、如果壓縮機電磁離合器軸承損壞，嚴重會出現抱死，如果壓縮機咬死，皮帶輪卡住了，則導致皮帶斷裂。
3、如果壓縮機是單獨使用皮帶則不影響行駛。但是，如果壓縮機和其他部件塵衫（電瓶燈）公用皮帶的話。
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5樓：在追
有的，高壓氣不足制動力不足。
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