1樓：建寧的座駕
差不多這點拉力。15級發動機很小，有這點就不錯了。
現在來說，電動模型裝置發展很快，同級別的電動動力比油動裝置要強一些。小級別裝置**也普遍不貴。所以電動化是一個趨勢。
但是較大級別（大約40級以上）的裝置，電動的就很貴了而油動的相對便宜。
另外一個油動的優勢在於輸出和時間。電動裝置較大功率輸出時一般在3-5分鐘後會出現「掉電（電池電壓下降）」輸出功率下降。油動裝置則沒有這樣的問題。
另外，油動裝置工作時間往往可以比較長。
2樓：壺十三
你還沒清洗過，剛買回來就要拆開用汽油沖洗，再用甲醇油潤滑內部，剛買來不要拉，拆下火頭，將油滴進裡面，拉幾下潤滑，之後堵住風門拉。裡面潤滑後還要磨機
3樓：東方神星
這個新的引擎都基本不多不少都有一點 正常的 這個跟引擎設計有關 最好用啟動器啟動 中速磨一缸油後估計好很多 要用手拔的話最好是等磨好車後 特別國產引擎 進口引擎的缸做得都比較好，可以新車手拔的！
4樓：王昶鄢湛芳
你說的15級甲醇發動機的功率是多大的?發電機的功率是要與它配套的吧。
5樓：似羽喻端靜
不用那麼麻煩一節五號電池解決，不過時間不長
15級甲醇發動機工作原理
6樓：勤奮的哈七八答
甲醇機工作原理：
模型用甲醇燃料的燃點較低，加壓10倍左右的容積之後，只要用鎳烙絲再加熱，就可讓甲醇燃料**產生動力。燃燒室在加壓過程會產生高熱，就可以加熱鎳烙絲，因此甲醇引擎只需在起動時使用額外的加熱裝置(啟用電夾)，啟用後就不再需要了。
甲醇機的工作原理和二衝汽油機基本一樣，潤滑不能單獨作用，要和燃料兌在一起。如果自己調配燃油的話一定要主要甲醇和潤滑的比例。
7樓：匿名使用者
柴油機是用柴油作燃料的內燃機。柴油機屬於壓縮點火式發動機，它又常以主要發明者狄塞爾的名字被稱為狄塞爾引擎。柴油在工作時，吸入柴油機氣缸內的空氣，因活塞的運動而受到較高程度的壓縮，達到500～700℃的高溫。
然後燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與空氣混合形成可燃混合氣，自動著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動活塞並通過連桿和曲軸轉換為旋轉的機械功。法國出生的德裔工程師狄塞爾，在2023年研製成功可供實用的四衝程柴油機。
由於它明顯地提高了熱效率而引起人們的重視。起初，柴油機用空氣噴射燃料，附屬裝置龐大笨重，只用於固定作業。二十世紀初，開始用於船舶，2023年製成第一臺船用二衝程柴油機。
2023年，德國的博施發明機械噴射裝置，逐漸替代了空氣噴射。二十世紀20年代後期出現了高速柴油機，並開始用於汽車。到了50年代，一些結構效能更加完善的新型系列化、通用化的柴油機發展起來，從此柴油機進入了專業化大量生產階段。
特別是在採用了廢氣渦輪增壓技術以後，柴油機已成為現代動力機械中最重要的部分。柴油機可按不同特徵分類：按轉速分為高速、中速和低速柴油機；按燃燒室的型式分為直接噴射式、渦流室式和預燃室式柴油機等；按氣缸進氣方式分為增壓和非增壓柴油機；按氣體壓力作用方式分為單作用式、雙作用式和對置活塞式柴油機等；按用途分為船用柴油機、機車柴油機等。
柴油機燃料主要是柴油，通常高速柴油機用輕柴油；中、低速柴油機用輕柴油或重柴油。柴油機用噴油泵和噴油器將燃油以高壓噴入氣缸，噴入的燃油呈霧狀，與空氣混合燃燒。因此柴油機可用揮發性較差的重質燃料或劣質燃料，如**和渣油等。
在燃用**和渣油時，除須濾除雜質和水分外，還要對供油系統進行預熱保溫，降低粘度，以便輸送和噴射。柴油機如採用某種合適的燃燒室也可燃用乙醇、汽油和甲醇等輕質燃料。為了改善輕質燃料的著火性，可加入新增劑提高十六烷值，或與柴油混合使用。
一些氣體燃料，如天然氣、液化石油氣、沼氣和發生爐煤氣等也可作為柴油機的燃料，但這時通常以氣體燃料為主，以少量柴油引燃，這種發動機稱為雙燃料內燃機。柴油發動機的燃燒過程一般分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和後燃期四個階段。著火延遲期是指從燃料開始噴射到著火，其間經過噴散、加熱蒸發、擴散、混合和初期氧化等一系列物理的和化學的準備過程。
它是燃燒過程的一個重要引數，對燃燒放熱過程的特性有直接影響。在著火延遲期內噴入燃燒室的燃料，在速燃期內幾乎是同時燃燒的，所以放熱速度很高，壓力升高也特別快。緩燃期階段中燃料的燃燒取決於混合的速度。
因此，加強燃燒室內的空氣擾動和加速空氣與燃料的混合，對保證燃料在上止點附近迅速而完全地燃燒有重要作用。柴油機的混合和燃燒時間很短，以致有些燃料不能在上止點附近及時燒完，而拖到膨脹行程的後期放出的熱量不能得到充分利用，因此應儘量避免燃料在後燃期燃燒。燃燒室的優劣對柴油機的效能有決定性的作用，因此是柴油機設計的關鍵。
燃燒室按組織燃燒過程的特點和結構不同分為開式、半開式、預燃室式和渦流室式四類。前兩類屬於直接噴射式燃燒室；後兩類屬於分隔式燃燒室。低速柴油機和部分中、高速柴油機主要用無渦流的開式燃燒室。
燃燒室由氣缸蓋底面和活塞頂面形成，具有一定形狀的整體空間。多孔噴油器(6～10孔)能使燃油霧化良好，並均勻分佈在燃燒室空間。因此，開式燃燒室中的燃燒屬於典型的空間式燃燒過程，要求燃燒室與油束形狀和分佈相配合。
它的優點是燃料消耗率低，起動容易；缺點是燃料霧化要求高，難於適應變轉速工作。小型高速柴油機大多采用有渦流的半開式燃燒室。這種燃燒室又分為多種型別，主要有油膜式燃燒室和複合式燃燒室等。
油膜式燃燒室是2023年由德國的莫勒所發明。燃燒室位於活塞頂內，呈球形。燃料噴向燃燒室壁面，大部分燃油在強渦流作用下噴塗在燃燒室壁面上，形成很薄的油膜，小部分燃油霧化分佈在燃燒室空間並首先著火，隨後即引燃從壁面上蒸發的燃料。
這種燃燒室可使工作過程柔和，燃燒完全，聲輕無煙，並可使用輕質燃料；缺點是低溫時起動較困難。複合式燃燒室是2023年由中國的史紹熙等發明，燃燒室在活塞頂內呈深盆形，口部略有收縮，用特殊形狀的進氣道形成進氣渦流，採用單孔軸針式噴油器。噴油器軸線與燃燒室壁面基本平行，燃料噴向燃燒室的周邊空間。
在渦流作用下，粗大的油粒散落在燃燒室壁面上形成油膜，細小的油粒在空間與空氣
8樓：匿名使用者
甲醇機的工作原理和二衝汽油機基本一樣，潤滑不能單獨作用，要和燃料兌在一起。如果自己調配燃油的話一定要主要甲醇和潤滑的比例。
原理：活塞是往返（直線）運動，車輪、螺旋槳可是圓周運動，於是人們在一個圓盤偏心的位置上裝一個銷子，活塞通過一個連桿推動這個銷子，於是直線運動就變成了圓周運動。
補充：發動機（engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。
發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。
15級甲醇發動機的15級是什麼意思
9樓：聰明小烏鴉
發動機氣缸容積，單位換成立方英寸再乘100，粗略計算將排量數乘6得到級數。級數越高，排量越大。
15級甲醇發動機手拉好還是電啟動的好
10樓：匿名使用者
電啟方便，但掃齒換件貴；手拉原始點，手拉斷線換起來麻煩。最後：最好是電啟臺，但貴！
15級甲醇發動機的拉力，耗油量各是多少？
11樓：
直接拉力是800g，耗油量是2.16l/小時。
甲醇燃料的經濟、環保等良好效能，決定了它今後會成為化石能源的重要替代產品。尤其在霧霾天氣頻發的當下，亟待加快甲醇燃料和甲醇汽車的推廣應用，而這需要**引導。與此同時，甲醇在加註方式上也比天然氣更加方便。
甲醇與天然氣有質的不同，在常溫常壓下甲醇以液體形式存在，因此加註方式基本與汽油相同，儲運等各方面也很方便。而且甲醇站可以按照加油站的模式建造，投入成本相比天然氣無疑少了很多。
除原料充足外，甲醇的經濟性也比較突出。目前甲醇的平均**為每噸2000多元，柴油則是8000多元，按照實際執行替換30%-40%柴油測算，能節省15%-20%的燃料費用。甲醇站可以按照加油站的模式建造，投入成本相比天然氣無疑少了很多。
而且甲醇在加註方式上也比天然氣更加方便。另外，甲醇的物化性抗爆效能較好，其研究法辛烷值達到112，馬達法辛烷值為106，而且它和汽油混合後的調合辛烷值較高。甲醇在3種汽油組分中均呈正的辛烷值調合效應，其中，摻5%甲醇在烷烴類直餾汽油中的調合效應好於烯烴類催化裂化汽油和芳烴類重整汽油，其增加研究法辛烷值的能力要明顯好於提高馬達法辛烷值。
使用甲醇，可以提高燃料的辛烷值目前，世界上已有70多個國家不同程度地應用甲醇汽車，有的已達到較大規模的推廣，
甲醇汽車的地位日益提升。甲醇經濟在中國真正形成氣候還有很長的路要走，尤其需要在思想認識、政策支援、體系完善等多方面做大量的工作。目前，在我國市場上，甲醇的市場**約為柴油的1/3，採用甲醇柴油雙燃料燃燒的發動機，在執行中燃料費用可以大幅降低。
據測算以每年行駛10萬公里計算，使用者每年可至少減少燃料費用約3萬多元。
12樓：為了他
直接安裝拉力800克左右。耗油量具體多少不知道，180cc油全馬力大概用5分鐘。
甲醇發動機點火是先通過點火器給火頭加熱，發動機啟動後活塞壓縮甲醇到上止點，活塞熱量使其爆燃，當取下點火器後，火頭需要就會熄滅，但是當速度達到一定值後，每次爆燃的熱量可以使火頭一直保持赤紅狀態，就不需要點火器了，一般怠速時的速度不會熄火的，你的發動機熄火是富油了，油多了，所以對發動機的影響並不大，甲醇進入氣缸後都被燃燒。易產生氣阻 甲醇的熱值只有64.7℃，在發動機正常工作溫度下，很容易產生氣阻，使燃料供給量降低甚至中斷供油。
蒸發潛熱大 蒸發潛熱大會使甲醇類燃料低溫啟動和低溫執行效能惡化；如果發動機不加裝進氣預熱系統，燃燒全醇燃料時汽車難以啟動。
但在汽油中混合低比例的醇，由燃燒室壁供給液體醇以蒸發熱，蒸發潛熱大這一特點可成為提高發動機熱效率和冷卻發動機的有利因素，易分層甲醇汽油的穩定性主要取決於混合液中的水分，當水分達到一定含量時，甲醇會從基礎汽油中分離，因此，使用甲醇汽油需加助溶劑並嚴格控制水分。
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