1樓：匿名使用者
長安的一臺1.5t發動機吸引了我們的注意。因為這貨竟然採用了全新的複合噴射技術。
要知道，目前也只有像大眾和豐田這樣的大廠應用了這項新技術。除此之外，諸如單渦輪雙渦管渦輪增壓器以及雙vvt等技術在這臺全新的1.5t發動機上也有所配備。
看來近年來以顏值為主打的長安，在技術方面的開發也不甘人後發動機得有油才能走。而目前常見的供油方式主要有兩種，一種是將油噴入進氣歧管，稱之為歧管噴射。還有一種更流行的方式，直接將油噴入氣缸內，這種方式稱之為缸內直噴。
而所謂的複合噴射，其實就是將兩者結合，協同工作。
近年來，缸內直噴越來越流行，最主要的原因在於它擁有更好的燃油經濟性，但是據最新調查顯示，缸內直噴發動機的尾氣汙染往往要遠大於採用歧管噴射的發動機。究其原因，主要是在低負荷工況下，缸內直噴發動機往往燃燒不充分。而歧管噴射呢，雖然更環保，但是會有燃油浪費的現象，所以就出現了複合噴射這種形式，兩種方式結合在一起工作：
冷啟動、怠速等低負荷使用單歧管噴射，避免燃燒不充分；高負荷下則由缸內噴射完全接管。這樣就發揮了歧管噴射、缸內直噴各自的優勢，既保證了燃油經濟性，同時避免了過量的排放。
除了複合噴射外，長安的這臺1.5t發動機還採用了渦輪增壓技術。渦輪增壓是如今最流行的一種增加進氣量的方式。
長安的這臺1.5t發動機採用單渦輪雙渦管設計，同時採用小慣量渦輪，都是為了提升渦輪的響應速度，使得其更快的介入。從官方公佈的引數來看，這臺發動機在1400rpm時，即可達到250nm的最大扭矩，表現還不錯。
什麼是渦輪的介入?
所謂渦輪的介入並不是指渦輪剛剛開始轉動，而是指渦輪能夠將進氣歧管的壓力增壓至可以促進進氣的時刻。實際上渦輪從發動機啟動那一刻已經開始轉動，只不過在到達一定速度之前並沒有增壓效果而已。
雙可變正時
可變氣門正時機構就是在凸輪軸驅動端設定了一套液壓機構，其內轉子與凸輪軸相連。ecu根據最佳的引數通過液壓控制內轉子的轉動。這樣可以在發動機不同的工況下對凸輪軸的角度進行控制，從而實現的氣門開啟/關閉時機的改變。
目前有進氣可變正時和進排氣可變正時。
總結：技術有了，125kw、250nm的發動機引數也足夠吸引眼球。但這些都是浮於紙面上的東西，真正的表現還要等待這臺1.
5t服役後的表現，漫長的除錯與匹配才是真正的難點。不過不管如何，作為國內廠家第一個吃螃蟹的人，長安的勇氣可嘉，我們也希望自主品牌能早日掌握更多更好的核心技術，最終造福消費者。
長安1.5t的發動機怎樣？
2樓：勤奮的小寶灬
長安cs75 1.5t發動機最大的亮點是配備缸內直噴技術，採用的是國際上先進的德爾福原裝高壓共軌直噴系統，噴射壓力比普通噴油系統要強很多。動力也比多點電噴的要更強，因為採用的是渦輪增壓技術所以比自然吸氣的也要更加省油，同時搭配6速手動變速箱，所以油耗也更低。
長安逸動搭載的是由長安汽車自主研發的全新一代blue core1.6l自然吸氣及1.5t渦輪增壓直噴兩款高效發動機，發動機，具備「勁、淨、靜」三大優點，並匹配長安全新開發的5速手動變速器及採用日本ss-ⅱ手自一體變速器全鋁發動機。
3樓：匿名使用者
還不錯，該發動機在扭矩輸出、油耗和匹配度方面比現款1.5t發動機提升較大，未來長安cs55、睿騁cc、凌軒等多款車型都將搭載該**動力該發動機代號為dam15tgdi，由長安汽車集團的全資子公司東安動力研發。新發動機應用中置缸內直噴、整合式水空中冷+電子水泵等技術，額定功率為120kw(16**s)，最大扭矩為255nm，滿足國六排放標準這臺發動機將用於長安旗下mpv、suv、轎車、皮卡等多款車型。
包括逸動系列、悅翔v7、全新mpv凌軒，下半年將上市的cs55和睿騁cc，以及cs35和cs75後續改款等都有望搭載該全新發動機。
此外，未來這臺全新1.5t發動機還有望併入長安新能源動力系統中，未來長安汽車旗下的插電式混合動力和油電混合動力車型均採用這臺全新1.5t發動機。
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