1樓：瀋陽萬通汽車學校
轉子材料要求比較高，耐用性不好。
2樓：興問筠
為什麼現在德國收小麥就用轉子收割機。
3樓：網友
雖然轉子發動機體積bai小巧，動力強大，但轉子du發動機的最大弊病就是高zhi油耗和低耐用性，像零dao幾年時rx8上市來著？rx8雖然排量只有，但油耗非常高，我看都能趕上的發動機了。耐用性一般，先不說出大問題，就是小毛病在國內也很少有能玩轉子玩明白的，而遇到大的問題就真的非常麻煩了，碰上發動機大問題時很多需要日本本土派專門的技師過來，所以這也是轉子發動機推廣起來碰到不可逾越的鴻溝。
所以馬自達終還是放棄了轉子發動機。在上個世紀，全球不僅馬自達在研發轉子發動機，但很快人們發現轉子發動機是由很嚴重的設計缺陷的，隨著全遲埋櫻球對排放標準的提高，轉子發動機退出了歷史舞臺，而馬自達卻一直的想辦法彌補轉子發動機的天生缺陷，在全球廠商都放棄了這項技術後，它依舊堅持保留著這項技術。轉子碼叢發動機完全摒棄了活塞四衝程的液歲工作原理，用乙個三角形的轉子在橢圓形的氣缸裡順時針轉動，進行進氣排氣的做工，而轉子直接帶動傳動機構，因此排量不大但動力超強。
但這個技術天生缺陷是，燃油無法充分燃燒，很多車迷喜歡排氣管噴火，轉子發動機就是鼻祖，因為很多燃油都沒點燃就被排出車外，因此特別費油，且排放非常不環保，你能接受排量百公里油耗l嗎，答案自然是否定的。
轉子發動機有多強？為何該發動機停產了？
4樓：精英大神
說到轉子發動機，我相信很多車手可以談一段時間，比如著名的馬自達rx7或勒芒冠軍787b；旋**動機曾在內燃機的發展上取得了巨大成就，但在短暫的輝煌之後迅速衰落。旋**動機是否強勁？為什麼它不能成為內燃機的主流？
首先，在結構上，轉子發動機的優勢確實非常明顯。它直接將可燃氣體的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。與傳統的曲柄連桿往復式發動機相比，轉信和咐子發動機消除了無用的直線運動，因此與傳統發動機相比，相同功率的轉子發動機體積小、重量輕、振動和雜訊低。
這可以說是非常棚山適合高效能車輛的功能。本文僅對轉子發動機的優缺點作了合理的描述。雖然轉子發動機由馬自達推進，但轉子不屬於馬自達。
雖然轉子發動機是經典的，但它滑純也有很多缺點，缺點帶來的問題已經超過了優點帶來的好處，因此轉子發動機將逐漸萎縮和衰落；仍然要向馬自達致敬。如果沒有馬自達和轉子發動機，就很難被世界讚譽和記住，工業領域可能會出現奇蹟！
磨損嚴重，零件使用壽命短。在結構上，轉子的三個頂角負責密封，不能長時間良好潤滑，導致過早磨損和無法正常工作。燃油效率低，排放標準不達標。
由於往復式發動機缺乏高壓縮比，汽油燃燒不能很充分，這就導致使用非常耗油且不環保的旋**動機車輛。基於以上兩個原因，可以說轉子發動機雖然在效能上有很強的優勢，但其缺陷與當今汽車發展的規律背道而馳，所以最終放棄是合理的。
轉子發動機的原型由德國菲加什·旺格（figash wanger）製造（這是現代的第乙個原型）。轉子發動機和往復式活塞發動機之間的相同之處在於，它們都依靠燃料燃燒產生的膨脹壓力來驅動部件做功（化學能轉化為機械能）；區別在於燃料燃燒產生的膨脹壓力被推動的方式。往復式活塞發動機燃燒燃油所獲得的膨脹壓力向下推動活塞（連桿），連桿隨曲軸旋轉！
5樓：小長學姐
轉子發動機的排氣量非常大，而且體積很小，功率也很大雹陵，耐久性非羨廳常不錯，又成為了發兄肆隱動機的頂配。這是由於這種發動機的材料耗費比較嚴重，而且沒有受到消費者的擠壓，也就導致了發動機的停產。
6樓：山西巨集盛星辰
這喊旅款發動機的轉速非常快，而且動力特別強，屬於內燃機中的王者，拿改體積比較小，重量比較輕；但是這種發動機的零件磨損情況特別嚴重，壽命也不是特別長，排放量根本沒辦法達到國家的標準鄭敏凳。
7樓：你是我最長的電影
轉子發動機非常強大。但因為它有很多缺點，它的缺點大於優點，所以才被停產。
轉子發動機為什麼被淘汰
8樓：太平洋汽車網
轉子發動機不普及的原因如下：1、轉子發動機的最大缺點是轉矩太小，就拿雙渦輪增壓的rx-7和supra比，rx-7的峰值扭矩比supra小100nm；2、另乙個問題是油耗過高，傳動橡孫方式是轉子轉3圈，主軸轉兩圈，當主軸6000轉時轉子已經轉9000轉，主軸6000轉就要耗費9000轉的汽油，見轉子發動機油耗明顯猛如段高於往復式活塞發動機，同時轉子發動機的燃燒室形狀不利於可燃混合物的充分燃燒，火焰傳播路徑長，燃油消耗大，排廢氣的汙染物含量較高；3、轉子發動機功率大，結構緊湊，重量輕，優點枝譽多，缺點也多（基本上是致命的），這就是為什麼世界上許多汽車製造商放棄發展轉子發動機，只有馬自達堅持，現在唯一乙個帶有轉子發動機的rx-8也即將停產。
轉子引擎為什麼淘汰了
9樓：太平洋汽車網
轉子引擎違法的原因如下：
1、轉子發動機（wankelengine、rotaryengine）是由德國人菲加士·汪克爾（felixwankel，1902-1988）所發明，他在總結前人的研究成果的基礎上，解決了一些關鍵技術問題，研製成功了第一臺轉子發動機。轉子發動機採用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統的往復活塞式發動機的直線運動迥然不同；
2、轉子發動機與傳統往復式發動機的比較：往復式發動機和轉子發動機都依靠空氣燃料混合氣燃燒產生的膨脹壓力以獲得轉動力。兩種發動機的機構差異在於使用膨脹壓力的方式。
在往復式發動機中，產生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動活塞，機械力被傳給連桿，帶動曲軸轉動。轉子發動機，對於轉子發動機，膨脹壓力作用在轉子的側面。從而將三角形轉子的三個面之一推向偏心軸的中心。
這一運動在兩個分力的力作用下進行。乙個是指向輸出軸中心的向心力，另乙個是使輸出軸轉動的切線力（ft）；
3、一向對新技術情有獨鍾的馬自達公司投巨資從汪克爾公司買下了這項技術。由於這是一項高新技術，懂得這項技術的人寥寥無幾，發動機壞了無人會修，而且耗油大，汽車界有人對這種發動機的市場前景產生了懷疑。70年代石油危機爆發，各國忙於應付各方面的困難而無暇顧及發展轉子發動機，唯有馬自達公司仍然深信轉子發動機的潛力，獨自研究和生產轉子發動機，併為此付出了相當大的代價。
他們逐步克服了轉子發動機的缺陷，成功地由試驗性生產過渡到商業性生產，並將安裝了轉子發動機的rx-7型跑車打入了美國市場，令人刮目相看；
4、由於從生產裝配到維護修理，轉子發動機都與傳統的發動機大不一樣，開發成本大。加上往復式活塞發動機在功率、重量、排放、能耗等方面都比過去有了顯著提高，加上各大汽車企業對往復式活塞發動機技術研究的成熟，而對轉子發動機技術的生疏，轉子發動機沒有顯出明顯的優勢，因此各大汽車企業都沒有積極性去開發利用，唯有馬自達一家。
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轉子發動機，轉子發動機
電動機型無接觸轉子發動機 電動機型無接觸轉子發動機 是一種新概念的發動機。用全新的思維方式，對新型轉子發動機進行創新的構思和設計。徹底破除了傳統發動機缸體做功的能量轉換模式，很好的解決了缸體發動機，採用的機械密封方式，存在的動態摩擦，造成了不可避免的特性缺陷。使轉子發動機，能像交流電動機一樣，定子和...
轉子發動機
因為轉子引擎缸體截面是橢圓，不是圓，而轉子是等邊三角形，只有這樣才能在長軸和短軸的差完成壓縮的過程，所以說轉子是偏心旋轉，而軸卻要求定心旋轉，所以之間不用齒輪接觸是無法完成的，這也是轉子發動機設計上的精妙之處。對呀，是可以呀。但是，轉子的轉速太快了，那麼，說的通俗一點，就沒有足夠的力氣來帶動這輛車了...
轉子發動機和普通發動機的不同，汽車轉子發動機和一般發動機的特性有什麼不同？
您好1 性質不同 轉子發動機都依靠空氣燃料混合氣燃燒產生的膨脹壓力以獲得轉動力。發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。2 體積不同 由於零部件的大大減少，使得轉子發動機體積更小，重量更輕。普通發動機較重。3 特點不同 轉子發動機的運動特點是三角轉子的中...