1樓：夏侯星菱
隨著國家對於節能減排的要求越來越高，越來越多的汽車品牌和汽車產品也開始選用了三缸發動機。
其中渦輪增壓三缸發動機成為了不少車型的發動機選擇，比如說熱銷的本田思域，福特福克斯以及別克英朗等等，都採用了渦輪增壓三缸發動機。那麼，渦輪增壓三缸發動機到底怎麼樣？
此前人們一提到三缸發動機，可以說是「談三缸色變」——因為在大多數人的印象中，三缸發動機由於天生在平衡性上不如四缸發動機，所以抖動厲害，乘坐舒適性表現可謂是差強人意。
早期的渦輪增壓三缸發動機確實也是有著這樣的問題，導致很多持幣觀望的消費者朋友都不買賬。
不過，時過境遷，渦輪增壓三缸發動機早已有了長足的進步了。而提到渦輪增壓三缸發動機，就不得不提福特汽車的渦輪增壓三缸發動機。
從動力效能上來說，福特汽車的渦輪增壓三缸發動機甚至可以做到不輸給部分主流自然吸氣發動機。再加上先進的**缸內直噴技術，以及空間曲軸，可變排氣管油缸，雙級節溫器，雙獨立氣門等技術，福特汽車的渦輪增壓三缸發動機不但抖動抑制做得好，燃油經濟性表現也好。
而且從馬自達一貫的調性可以看出，他們非常喜歡高壓縮比設定，但轉子發動機的壓縮比很低，調性不和。
其實現在馬自達已經沒有大力投入轉子研發了，要說還依然不放棄，我覺得是因為轉子成就了馬自達「執拗的工程師」的名聲，作為一家體量較小的企業（相比於豐田、本田、日產），他們確實需要個性標籤來吸引粉絲。
2樓：桂平光哥
雖然馬自達沒有承認，但民間早已認為「轉子」是馬自達的精神圖騰。「有錢造轉子，沒錢賣車造轉子」是坊間的一句玩笑話，卻也足見馬自達對轉子的著迷。
問馬自達為什麼喜歡轉子，這是乙個動態過程。
我們知道轉子發動機有很多好處，比如尺寸小、重量輕、振動和雜訊低，還能直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。由於沒有搖臂，連桿等高轉速運動機械部件，在高負荷運動中更可靠和更耐久。
馬自達在1967年推出了第一款雙轉子發動機，僅1公升的排量卻能獲得110馬力。1991年推出的787b車型至今還是勒芒24小時賽上唯一奪冠的非活塞式賽車。
8090一代被轉子吸引，很可能是因為《頭文字d》的高橋兄弟，這對赤城紅太陽的領軍人物分別駕駛的是馬自達rx7二代（fc）和三代（fd），那時，轉子是課後的必備談資。
不僅僅是轉子發動機，馬自達在量產車上的設計理念也非常獨特。為了追求驚豔的外觀設計，保留原汁原味的駕駛樂趣，馬自達從不加長自己的汽車，哪怕全中國車企都在加長，只有馬自達例外。客戶總是抱怨馬自達車的後排空間太小了，難道馬自達耳聾嗎？
不是的，它聽到了，比任何人都清楚，但是它堅持自我，為的是生產出能給駕駛者都帶來人馬一體駕駛體驗的汽車。
難道那些喜歡加長的車企不知道加長軸距的後果嗎？清楚，他們比任何人都清楚，但是為了銷量，為了利潤，他們寧願做違背造車規律的事。
這就是馬自達和他們的區別。馬自達想的只是如何造車，而其他車企在想什麼呢？
3樓：我們回首那些年
對於這位網友的表達我也是比較贊同的，確實對於現在這樣的情況下來看，轉子發動機的節油效果非常明顯，而且動力輸出非常的強勁，這對於未來的汽車市場都是一件好事情，而且對於我們的國產車我們也要提出要求，因為有些汽車生產廠家希望通過新能源汽車來實現彎道超車，但是新能源汽車也有著比較大的侷限性，所以未來一段時間混合動力可能是時代的主流，這一點國產車一定要看到。
4樓：惠華小知識
我認為馬自達的這個發動機就是非常先進，而且提供的動力也比較強。
5樓：刺客聊星座
轉子發動機確實是非常的厲害，但是技術確實還不怎麼成熟，噪音比較大，油耗也高，也只有馬自達在研究轉子發動機。如果轉子發動機真的是成熟了，那麼肯定會受歡迎。
馬自達轉子發動機的車，轉子發動機有多可怕你知道嗎？
6樓：小張漲知識
馬自達，作為世界上唯一乙個量產過轉子發動機車型的車企，擁有多款搭載轉子發動機的車型，包括轉子跑車rx系列。而rx8作為最後一款搭載轉子發動機的車型，與2011年停產，這讓很多車友感到惋惜。
轉子發動機
轉子發動機與傳統往復式發動機同樣依靠空燃混合氣燃燒產生的膨脹壓力以獲得轉動力，而機構差異在於使用膨脹壓力的方式。對於轉子發動機，膨脹壓力作用在轉子的側面，從而將三角形轉子的三個面之一推向偏心軸的中心。這一運動在兩個分力的力作用下進行，乙個是指向輸出軸中心的向心力，另乙個是使輸出軸轉動的切線力。
——優點
與往復式發起機相比，轉子發起機取消了無用的直線運動，因此同樣功率的轉子發起機相對於直線往復式發起機，體積更小、重量更輕、重心更低，而且動力輸出更大，振動和雜訊更低。這些優勢在汽車轉彎和高速行駛時，都得到了很好的表現。
事實證明轉子發動機有多可怕
在1991年的那種勒芒24小時耐力賽中，馬自達787b正是因為搭載轉子發動機，以領先第二名兩圈的巨大優勢獲得了冠軍。而在第二年，友沒賽會對車輛的油耗做了要求，其實這就是針對轉子發動機的。沒錯，馬自達好清納被禁賽了，可想而知轉子發動機有多可怕。
——缺點
轉子發動機有著強大的動力輸出，但耗油量比較大。這主要是因為轉子發動機燃燒室的形狀不太有利於完全燃燒，火焰傳播路徑較長，使得燃油和機油的消耗增加。另外，正棚由於轉子發動機技術比較尖端，因此對製作工藝的要求和成本都很高，而且其獨特的機械結構導致一旦出現問題便很難維修，維護費用也很高。
儘管有如此缺點，儘管已停產，但五十年曆史的轉子傳奇從未謝幕，車迷們對轉子車型的懷念依舊，歷史的經典也依舊輝煌。或許rx9將搭載新轉子發動機歸來，一起期待吧。
馬自達發動機是轉子發動機嗎？
7樓：太平洋汽車網
馬自達的發動機是轉子發動機。發動脊碧李機主要由轉子殼、轉子、側殼、偏心軸、氣封等組成。轉子櫻遲外殼相當於傳統活塞往復式發動機的氣缸體，內表面電鍍塗層具有很強的耐磨性。
轉子的優點和缺點如下：
轉子的優點：
轉子發動機的優點是高轉速大功率，重量輕，油門響應慧擾快，這是轉子發動機的三大突出優點，因為轉子發動機是旋轉工作的，而不是像普通活塞發動機(飛機的明星發動機除外)那樣往復工作，轉子發動機的振動小得多，體積也容易控制。旋翼發動機由於旋翼慣性小，可以快速提公升轉速，帶來良好的加速效能。
發動機的缺點：
轉子的缺點是油耗高，汙染大。因為沒有往復式發動機的高壓縮比，燃燒無法充分。雖然馬自達在轉子發動機上增加了單渦輪增壓和雙渦輪增壓，只是提高了輸出馬力，適度降低了尾氣排放，但與往復式發動機還是有很大差距。
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