1樓：匿名使用者
提前開啟，延遲關閉。342035770，qq工程機械，可以相互交流。
2樓：匿名使用者
總會開啟、從不關閉。
發動機工作過程中，進、排氣門何時開啟、關閉？
3樓：踩蛋蛋的小姑娘
衝程前進氣門是開啟的 當火花塞產生**衝程後的時候排氣是開著的。
4樓：火星羚羊
在發動機工作過程中當活塞在進氣行程從上止點下行到下止點時是開啟的，而排氣門是關閉的，當活塞完成第乙個行程之後有下往上走，到上止點時稱為壓縮行程，此時進排氣門都是關著的，接著活塞會繼續下行到下止點，這時稱為做功行程，此時氣門依然是關閉的，當做功結束後，活塞上行到上止點稱為排氣行程，此時進氣門關閉，而排氣門則是開啟的。由於考慮到在發動機高速運轉時，氣門來不及開啟和關閉，所以在整個行程中氣門的開啟和關閉時間會因各個廠家不同的機械技術而有所提前和推遲，這樣就涉及到配氣相位的問題了。
5樓：網友
每種發動機都不一樣，這和每種發動機凸輪軸型線，氣門間隙有關。最好諮詢一下生產廠家，問一下發動機的配氣相位就知道了！
發動機進氣過程結束時，氣缸內壓力總是（ ）。
6樓：別忘了曾經的那些
因為自然吸氣發動機空氣依靠的是活塞向下產生的負壓吸入混合氣，所以缸內壓力總是小於大氣壓力。
7樓：網友
渦輪增壓後經過中冷變為低溫高壓空氣，密度增大，再流經進氣門以後，在進氣結束時，缸內混合氣壓力如何，較進氣門前的壓力相同還是低？較大氣壓是高是低？具體數值多少？容積效率為什麼不是大於1
8樓：八八冬月十九
自然吸氣發動機當進氣行程終了是的壓力小於大氣壓力；如果帶渦輪增壓的發動機就大於大氣壓力；
9樓：魅妖忄
d與進入氣體溫度有關。
10樓：
選c 1.進氣行程 在這個行程中，進氣門開啟，排氣門關閉，氣缸與化油器相通，活塞由上止點向下業點移動，活塞上方容積增大，氣缸內產生一定的真空度。可燃混合氣被吸人氣缸內。
活塞行至下止點時，曲軸轉過半周，進氣門關閉，進氣行程結束。
由於進氣道的阻力，進氣終了時氣缸內的氣體壓力稍低於大氣壓，約為。混合氣進入氣缸後，與氣缸壁、活塞等高溫機件接觸，並與上一迴圈的高溫殘餘廢氣相混合，所以溫度上公升到370—400k。
排氣衝程時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉？
11樓：湖南萬通汽車學校
排氣衝程時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。排氣門開啟時，燃燒後的廢氣一方面在汽缸內外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由於排氣系統的阻力作用，排氣終點r 點的壓力稍高於大氣壓力，即pr=（。
排氣終點溫度tr=900～1100k。活塞運動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘餘廢氣。
發動機是將化學能轉化為機械能的機器，它的轉化過程實際上就是工作迴圈的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發動機氣缸內的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。
1、機體：是發動機各部機件的裝配基體。它包括氣缸蓋、氣缸體、下曲軸箱（油底殼）。氣缸蓋和氣缸體的內壁共同組成燃燒室的一部分。機體的許多部分又分別是其它系統的組成部分。
2、曲柄連桿機構：是發動機藉以產生並傳遞動力的機構，通過它把活塞的直線往復運動轉變為曲軸的旋轉運動而輸出動力。它包括活塞、活塞銷、連桿、帶有飛輪的曲軸和氣缸體等。
4、燃料供給系統：汽油機燃料供給系統包括汽油箱、汽油幫浦、汽油濾清器、空氣濾清器、化油器、進氣管、排氣管、排氣消音器等。其作用是把汽油和空氣混合成合適的可燃混合氣供入氣缸，以備燃燒，並將燃燒生成的廢氣排出發動機。
5、冷卻系統：主要包括水幫浦、散熱器、鳳扇、分水管和氣缸體以及氣缸蓋裡的水套。其功用是把高熱機件的熱量散發到大氣中去，以保證發動機正常工作。
6、潤滑系統：包括機油幫浦、限壓閥、潤滑油道、集濾器、機油濾清器和機油散熱器等。其功用是將潤滑油供給摩擦件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，並部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。
7、起動系統：包括使發動機的起動機構及其附屬裝置。
12樓：qp侃侃車
首先來你的問題：在進氣門剛剛開啟的時候不能調整排氣門的間隙，因為此時排氣門並沒有完全關閉。
一般人會認為，4衝程發動機，當然是進氣、壓縮、做功、排氣各佔180°，進、排氣門都是在上、下止點開啟和關閉，延續時間都是180°曲軸轉角。但實際情況並非如此。由於發動機轉速很高，乙個行程時間很短。
再加上用凸輪驅動氣門開啟需要乙個過程，氣門全開的時間就更短了，這樣短的時間難以做到進氣充分，排氣徹底。為了改善換氣過程，提高發動機效能，實際發動機的氣門開啟和關閉並不恰-好在活塞的上止點和下止點，而是適當的提前和滯後，以延長進排氣時間。這就是發動機的配氣相位。
在實際的發動機執行中，進氣門是在活塞執行到排氣行程上止點之前就開始開啟的，而在活塞執行到進氣行程下止點之後才關閉；排氣門是在活塞執行到做功行程的後期，活塞達到下止點之前就開始開啟的，而在活塞執行到排氣行程上止點之後才關閉。
由於進氣門在上止點前即開啟．而排氣門在上止點後才關閉，這就出現了一段時間內排氣門和進氣門同時開啟的現象，這種現象稱為氣門重疊，重疊時期的曲軸轉角稱為氣門重疊角。由於氣門重疊角的存在，可以利用新鮮氣體衝擊燃燒室中殘餘的廢氣，可以使發動機進氣更充分，排氣更徹底，有效提高發動機的效率。
所以，在進氣門剛剛開啟的時候，排氣門還沒有完全關閉，此時處於氣門重疊狀態，進排氣門都是不可調的。
13樓：帳號已登出
排氣衝重時，排氣門開啟，進氣門仍然是關閉的，這個進氣門應該是手動開啟的。
14樓：靜心紅塵勿自擾
排氣衝程時排氣門開啟，進氣門關閉活塞上行廢氣從排氣門排出，不過為了進氣更加充分，通常進氣門都會提前一定的角度開啟，在排氣門未完全關閉時進氣門已經開啟，已達到充分進氣的目的。
發動機氣缸何時進氣及排氣的控制機構稱為
15樓：
親。你好很高興為您解答：發動機氣缸何時進氣及排氣的控制機構稱為答控制進排氣的機構我們一般稱之為配氣相位機構 發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的團沒機器，陸跡包括如內燃機（往復活塞式發動機）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、噴氣發動機、電動機等。
發動機每缸採用兩氣門時排氣門頭部直徑比進氣門大
16樓：
摘要。進氣門為什麼要比排氣門大一般發動機 每個氣缸有兩個氣門，即乙個進氣門和乙個。進氣門頭部直徑比排氣門大15％～30％，目的是增大進氣門通過斷面面積，減小進氣阻力，增加進氣量。
凡是進氣門和排氣門數量相同時，進氣門頭部直徑總比排氣門大。每缸兩氣門的發動機 又稱兩氣門發動機 。高效能發動機 普遍採用每缸。
三、四、五個氣門，其中尤以四氣門發動機 為數最多。
發動機每缸採用兩氣門時排氣門頭部直徑比進氣門大。
一般來說發動機的進氣門頭部直徑比排氣門大。
進氣腔神門為什麼要比排氣門大一般嫌毀發動機 每個氣缸有兩個氣門，即乙個進氣門和乙個。進氣門頭部直徑比排氣門大15％～30％，目的是增大進氣門通過斷面面積，減小進氣阻力，增加進氣量。凡是進氣門和排氣門數量相同時，進氣門頭部直徑總比排氣門大。
每缸兩氣門的發動機 又稱兩氣門發動機 。高效能發動機 普遍芹圓備採用每缸。
三、四、五個氣門，其中尤以四氣門發動機 為數最多。
四氣門發動機 優點四氣門發動機 每缸兩個，兩個排氣門。其突出的是氣門通過斷面積大，進、排氣充分，進氣量增加，發動機 的昌告悔轉矩和功率提高。其次是每缸四個氣門，每個氣門的頭部直徑較小，每個氣門的質量減輕，運動慣性力減小，有利於提高友陵發動機 轉速。
最後耐正，四氣門發動機 多采用篷形燃燒室，火花塞佈置在燃燒室**，有利於燃燒。
發動機氣門的開啟和關閉主要取決於哪些因素
17樓：
摘要。我個人的理解：進排氣氣門正時（汽油機上用，柴油機不用），目的是提高充量係數，提高充量係數的目的是提高外特性的轉矩（多進氣、多噴油），即提高功率。
而充量係數隨發動機轉速變化，某一轉速對應乙個最大值，即最佳氣門正時，這是表象。本質是在氣門開關時，進排氣管的壓力與氣缸內壓力的匹配。
發動機氣門的開啟和關閉主要取決於哪些因素。
您好，您的問題我已經看到了，正在整理答案，請稍等一會兒哦~
我個人的理解：進排氣氣門正時（汽油機上用，柴油機不用），目的是提高充量係數，提高正滲充量係數的目的是提高舉腔脊外特性的轉矩（多進氣、圓正多噴油），即提高功率。
而充量係數隨發動機轉速變化，某一轉速友簡對應乙個最大值，即最啟橡佳氣門正時，這是表象。本質是在氣門開關時，進排氣管的壓力與好旁褲氣缸內壓力的匹配。
請問您還有其他問答需要解答嘛，如果沒有方便給個贊嘛。
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