1樓：鄭州萬通汽車學校
對於剛接觸汽車維修或研發行業的人來說，弄清楚汽車個零件的工作原理是很重要的。發動機作為汽車動力的**，其重要性更是不言而喻。在我們剛學發動機相關理論時說道四缸發動機工作順序的時候很多朋友就開始犯迷糊了，不知道四缸發動機的工作順序是什麼。
今天就來和大家**四缸發動機的點火順序。
四缸發動機的點火順序是1-2-4-3或1-3-4-2。發動機工作順序的定義是，目前主流發動機都是四衝程為主，所以一個發動機完整的工作流程曲軸需要旋轉720度，四缸每缸的間隔角為180度（720/4）。發動機氣缸在一個工作迴圈內依次點火的順序就叫做發動機點火順序。
影響四缸發動機點火次序的原因如下：
1.曲軸上的曲拐是最大的影響因素，四缸發動機的1-4缸在曲拐的同一平面上，2-3在同一平面上。
2.同時發動機的氣缸不能相鄰點火。
3.1-4缸總是能同時到達上下止點，反觀2-3缸也是同樣。在1缸點火後，1-4缸會轉到下止點，因此此時能點火的只有2-3缸，所以才會出現1-2或1-3兩種點火方式。
目前汽車上搭載的還是四缸發動機，其實四缸發動機除了直列式只外曾經還出現過v4，雖說v4同樣擁有v型發動機的優秀之處，但是其成本比直列四缸要貴上不少，雖說v4的曲軸比較短，但是其配氣機構需要使用兩套，因此成本高。現在主要用於級別較高摩托車。
2樓：四川萬通汽車學院
四缸發動機的點火順序是1-2-4-3或1-3-4-2。發動機工作順序的定義是，目前主流發動機都是四衝程為主，所以一個發動機完整的工作流程曲軸需要旋轉720度，四缸每缸的間隔角為180度（720/4）。發動機氣缸在一個工作迴圈內依次點火的順序就叫做發動機點火順序。
3樓：武漢萬通汽修學校
四缸發動機的工作順序是1342，現在的車基本上都是這樣的，四個行程分別是進氣壓縮做工排氣，以此類推就能搞明白了
簡述發動機配氣機構的工作過程
4樓：匿名使用者
發動機配氣機構（內燃機配氣機構）是按照發動機每一氣缸內所進行的工作迴圈和點火順序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮的可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出 。在壓縮與作功行程中，關閉氣門保證燃燒室的密封。
發動機配氣機構由什麼組成？
5樓：西安萬通汽修學校
按照發動機各個汽缸所進行的工作迴圈和點火次序的要求，按時開啟和關閉各缸的進排氣門，將新鮮充量吸入汽缸，並將燃燒後的廢氣從汽缸內排出的裝置。
四衝程發動機配氣機構一般由氣門組和氣門傳動組組成，按凸輪軸在發動機上的佈置，常見的配氣機構可以分為頂置凸輪軸和下置凸輪軸（包括中置凸輪軸）兩大類。
下置凸輪軸配氣機構
凸輪軸位於曲軸箱的中部，這種配氣機構大多采用圓柱形正時齒輪傳動，一般從曲軸到凸輪軸的傳動只需要一對正時齒輪，必要時可加裝中間齒輪。為齧合平穩，減少噪聲，正時齒輪多采用斜齒輪。齒輪傳動的優點是傳動的準確性和可靠性好，但噪聲較大。
頂置凸輪軸配氣機構
一般採用齒形帶或鏈條傳動方式，齒形帶的優點是無須潤滑，工作噪聲小，和鏈條相比，壽命略差。與齒形帶相比，鏈傳動的缺點是需要潤滑，傳動噪聲較大，優點是使用可靠，可以和發動機同等壽命。
按照發動機各個汽缸所進行的工作迴圈和點火次序的要求，按時開啟和關閉各缸的進排氣門，將新鮮充量吸入汽缸，並將燃燒後的廢氣從汽缸內排出的裝置。
6樓：北京萬通汽車學校
配氣機構主要由氣門組和氣門傳動組兩部分組成。
氣門組：氣門座、氣門、氣門彈簧、氣門導管等。
氣門傳動組：凸輪軸、挺柱、搖臂組、推杆等
配氣機構的作用及組成，發動機的配氣機構的主要組成部分，以及它的作用？
配氣機構的組成 由氣門組和氣門傳動組兩部分組成。氣門組包括氣門 氣門座 氣門導管 氣門彈簧 彈簧座及鎖片等 氣門傳動組包括正時齒輪 凸輪軸 挺杆 推杆 調整螺釘 搖臂 搖臂軸等。配氣機構的作用 根據發動機發火順序和各缸工作迴圈的要求,定時開啟和關閉進 排氣門 配氣機構由凸輪軸 挺杆 推杆 搖臂 搖臂...
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