1樓：愛攝影的小夜
對於北方人來說，如果買的電動車，那麼他這個時候的續航里程會直線下降，這個時候最好就不要開著電動車去很遠的地方，然後要充滿電，這樣的話算好來回的距離再去使用，就不會因為中途沒電而感到尷尬。
2樓：湖南萬通汽車學校
1、機油 一般而言，機油的消耗並不嚴重，足以度過兩個保養之間的週期，但是在夏天由於天氣炎熱，機油消耗量會比平日高一點。如果在日常的檢查中發現，機油內有雜質或汽油味，以及排煙呈現淡藍色，就表示引擎出了問題，機件可能異常磨損，趕快進廠檢修。
2、變速箱油。
當您更換引擎機油時，可以順便檢查您的變速箱油，由於檢查過程較繁瑣，所以可以請經銷商的服務部門來處理。為了測量精確，必須將車排入空檔p，以怠速運轉，並將車停在平坦的地方，且油液必運轉至80℃~93℃的工作溫度。
油液過多或過少，都可能損害變速箱，油液過多可能會造成機件運轉阻力過大，或者使得變速箱油起泡變質而致機件不正常磨損。故當您檢查變速箱油時，務必測量精確。
3、動力方向機油。
當引擎冷卻下來，將加油蓋及儲油筒頂部擦拭乾淨，然後將方向機油蓋旋出，並且用無 纖維乾淨紙巾將油尺擦拭乾淨，然後再裝上鎖緊，鎖緊後再開啟抽出檢查油尺的油麵。
加註或更換油液，必須使用正確的動力方向機油，若使用不當，會導致方向機受損。
冬季續航減半，所有的電動汽車都是這樣的嗎？
3樓：娛動天下
冬季續航減半，我認為所有的電動汽車都是這樣子的，以為到了冬天溫度下降了很多。所以電動汽車的一些配置方面，效能就變得不好。
4樓：劉長順
大部分的電動汽車都是這樣的，在冬季電動汽車的電瓶很容易跑電，所以才會出現續航減半的情況，這都是很正常的。
5樓：青楓侃
是的。這是因為冬天的時候氣溫會驟降，溫度也是非常低的，所以會影響電池的續航能力。
從理性角度，如何評價電動車冬季續航問題？
6樓：重慶萬通汽車學校
鋰電池在寒冷的冬天續航里程有影響。
鋰離子電池的工作原理是內部的電解質通過化學反應的變化，在正負極出現電勢差從而產生電流。在低溫環境下電解質移動得相當慢，從而影響鋰離子在正負極之間的轉移活性，導致電池充放電效能下降。
簡單地說，在低溫環境下，並不是鋰電池真的沒電了，而是有電卻不能正常釋放出來。有分析資料稱，普通的鋰電池在零攝氏度時，其容量會減少20％，當達到零下10攝氏度時，容量可能只有一半左右。
擴充套件資料：冬季使用注意扒迅事項：
1、找個暖和地方充電。
當周圍環境溫度低於0℃時，給電動車充電，系統自動就會先給電池電芯加熱，當電池電芯的溫度達到5℃以上的時候，才真正開始給車輛充電。一些電動汽車車主會覺得，冬天給電動汽車充電的速度突然就變慢了，這實際上是給車輛充電前多了乙個給電池電芯加熱的時間。
所以，車主平常給汽車充電時，應該儘量選擇在地下停車場、封閉性車庫等地方進行。這有利於提公升電池的活性，不僅可以減少續航里程方面的損失，還可以提高充電的效率，節省時間。
2、出行前充一小會兒電。
前一天電動汽車還有60%或70%的電，但是次日早晨啟動車，發現電量只剩下30%甚至更少了。有人管這種情況叫「跑電」。其實這種「跑電」不是出故障了，而是低溫惹的禍陵此。
電動汽車在行駛的過程中，電池是處於連續放電的狀態，溫度會比較高，電池的電壓也比較高，此時顯示的電動汽車剩餘電量就是乙個正常數值。
可是在低溫狀態下停放了一整晚之後，電池已經冷卻，電壓降低，這時汽車的系統就會自動調整所顯示電量和續航里程，這就給人造成一種「跑電」的假象。遇此情況，一般只要提前出門，給電池充10分鐘左右的電就可以了。
3、行駛要穩尺此迅不要急。
駕駛電動汽車的過程中，應該緩加速起步，也要避免猛減速、猛轉彎、急剎車等激烈的駕駛方式。良好的駕駛習慣，可以有效減少電池耗電的速度。每次發動車的時間不應超過5秒，再次啟動的間隔時間不要少於15秒鐘。
如果電池續航公里數下降過多，要及時去4s店檢查汽車的電瓶，及時補充電瓶的電解液，調節好電解液的比重。
望，謝謝！
7樓：南哥說車
冬季的里程焦慮，可以說是電動 汽車 目前無解的通病，也是電動 汽車 遲遲不能替代燃油車的阻礙之一。美國 汽車 協會曾做過乙個電動 汽車 冬季電池續航能力測試，在標準及可重複的寒冷環境中，被測試車輛平均續航減少高達41%，2017年款特斯拉model s 75d在衝李測試環境中減少38%，2018年款bmwi3更是減少接近50%。可以說電動 汽車 是真不「抗凍」。
有 汽車 常識的朋友都知道，冬季電動 汽車 續航減少，無外乎就電池「怕冷」和暖風耗電量大兩大主要原因，借這個問題，不妨和大家分享一下這兩個原因的根源：
原因一：鋰電池「怕冷」
目前市面上的電動 汽車 幾乎清一色採用鋰電池，但鋰電池的最佳使用溫度是20~40 。低溫環境下，一方面電解液導電率下降，電荷轉移阻抗增加，影響電池充電、放電效率。
另一方面，低溫下碳類負極對鋰離子的鑲嵌能力下降，導致電池效能衰減。再加上低溫下鋰離子負極析出鋰離子現象嚴重，充放電時還氏仿容易在負極表面形成鋰枝晶，幾種情況疊加，使得電池容量降低。
當然了，這種情況只是讓一些」存「在電池裡的電」取」不出來，並不是電量減少了。天氣回暖，「存」的電量也會漸漸釋放出來。
原因二：暖風耗電量大
低溫環境下的的暖風和續航，就像是魚和熊掌不可兼得。在本來電量「變少」的情況下，暖風加大用電量，續航就隨之減弱。傳統的燃油 汽車 靠發動機熱管理系統實現暖風，消耗能量較小，而純電動 汽車 沒有發動機，也就沒有發動機的餘熱可用，需要消耗電量的熱風系統來採暖，加上採暖系統工作路徑相對複雜，耗電量不容小覷。
ps：緩解電動 汽車 冬季續航焦慮不妨一下方法，雖然不能從根本上解決問題，但能延長續航就已經人間值得了散核遲。
電動車冬季續航里程為何會降低
8樓：太平洋汽車網
這是因為冬天電池中電解液的電導率會降低，所以電動車的續航里程在冬天會降低。電動車是一種常見的交通工具，結構比較簡單。電動汽車的主要部件包括車架、電機、電池和控制器。
控制器用於控制整車電路。沒有控制器，電動車就無法正常行駛。
控制器一般固定在後座下面。
電機是畝物叢電動車的動力源，可以驅動迅櫻電動車前進。
電池是電動汽車用來儲存電能的一部分。電池可以為電動車上的所有電子裝置供電。
如果沒有電池，電動車就無法正常行駛。
電池是易損件，需要定期更換。隨著充放電次數的增加，電池的效能也會不斷下降。
在充放電過程中，電池中的離子會在電解液中運動，有些離子在運動時會與電解液發生化學反應。
隨著充放電次數的增加，電池中的離子數量會不斷螞豎減少，因此電池的效能也會不斷下降。
如果能保持正確的用車習慣，可以有效延長電池的使用壽命。
充電時，一定要使用合適的充電器，一定要防止電池過充。
百萬購車補貼。
為何電動車冬季續航能力差
9樓：阿鑫聊生活
電動車鋰電池怕凍。鋰電池基本上零下10℃就很難放出電了，因為電解液會凝固。在低溫條件下，鋰電活性、及負極活性物質的嵌鋰活性都將受到影響，電池容量減少，倍率效能下降。
在較低溫條件下使用，嚴重時，會在負極表面形成鋰枝晶，刺破隔膜，而引起鋰電池故障。
電動車鋰電池一般耐低溫性比較好，但在-10度的情況下也會造成容量降低的情況。鋰電池在低溫環境下的特性會明顯下降，電壓和容量都會小很多，一般在10度以下鋰電池就會表現異常，所以有些系統會自帶乙個保溫功能，防止鋰電池在低溫下工作造成不良影響。
電動車怎麼增加續航，怎樣讓電動車的續航能力提高一倍
1 蓄電池容量降低造成的電動車續航里程低 電動車續行里程出問題，電動車電池是罪魁禍首。電池的壽命隨著使用的次數增加而慢慢減少，一般來說，大的廠家都會有質保標準，保養較好的電池12個月後也會有80 以上的容量。電動車電池在夏季的充放電率達到105 春秋氣溫在20度左右時充放電率100 而到冬天時，充放...
高分請教。電動車續航問題，關於電動車速度和續航里程的關係，請指教
電動車 的續航 跟行駛速度有直接關係，簡單的說你跑的越快 總里程就越短。你說50 60估計也是你的邁速表有歡樂成分。實際速度40左右。如果你保持30邁的速度行駛 里程會增加5 10公里。如果25邁速度里程保守估計增加10公里。這是我根據你現在的續航估算出來的。你現在的續航明顯比正常情況下要短很多。那...
廣汽1000公里續航電動車遭到質疑，該公司對此有何回應？
在這裡公司的回應非常的簡單，就是不要把技術上的突破跟商業推廣兩者之間扯到一塊去，畢竟我們都知道技術的突破只能夠代表在理論上已經實現了相應的續航里程，但是在商業推廣以及在商業實體運營跟諸多環境的影響下，那麼得出的資料顯然是不一樣的。對於快充肯定也會在未來推出市場，對於電池續航公里，將來可能也會面世，目...