1樓：小知愛娛樂啊
當列車需要減速時，就在相當於定子的懸浮電磁鐵中通入反相交變電流這樣產生的與列車行進方向相反磁場就會給列車一制動力，使得列車減速。此時加速與減速所用時間相等，另外，如不通入反向電流而僅停止供電，一樣能得到減速剎車的效果，只是加速度較小。
據瞭解，中車時速600公里高速磁浮車研製專案於2023年7月啟動，由中國中車股份****組織，中車四方股份公司具體實施，聯合30餘家企業、高校、科研院所聯合共同攻關。
經過3年左右的技術攻關，課題團隊成功突破高速磁浮系列關鍵核心技術，車輛、牽引、運控通訊等核心子系統研發取得重要階段性成果。
作為一種新興高速交通模式，高速磁浮列車具有速度快、啟動加速度大、爬坡能力強等優點，既可以在長大幹線交通中發揮出速度優勢，也適用於中短途快啟快停應用，大幅提升城市通勤效率，促進城市群、市域間的「一體化」「同城化」「通勤化」發展。
2樓：籃球的那些事
磁懸浮列車的制動方式有兩種：電制動和機械制動，電制動的原理仍然是直線電機的原理，只是通過改變電機中的電流相序，從而改變電機轉向，則所輸出的力就由原來的牽引力變為了制動力；機械制動就是利用摩擦力的原理，利用制動閘瓦押在軌道上產生摩擦阻力進行制動。通常在高速的情況下采用電制動，低速情況下采用機械制動，在緊急情況下，電制動和機械制動同時使用。
3樓：航空鐵粉
磁懸浮列車剎車有兩種方法：第一種是電制動，還是直線電機，通過改變直線電機中的電流相序，使電機改變轉向，列車的動力就由原來的牽引力變為制動力，從而達到剎車的效果。第二種就是機械制動：
利用閘瓦在軌道上的摩擦力，使列車產生制動力，也是可以達到剎車的效果。列車在高速行駛中可以用電制動，列車在低速行駛中可以用機械制動，緊急情況下電制動和機械制動一起用。
4樓：匿名使用者
靠磁力驅動，考磁力制停。
磁懸浮列車是怎麼啟動和剎車的？
5樓：雨說情感
列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝著線圈。通電後，地面線圈產生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者「同性相斥」，排斥力使列車懸浮起來，鐵軌兩側也裝有線圈，交流電使線圈變為電磁體。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進。
列車頭的電磁體（n極）被軌道上靠前一點的電磁體（s極）所吸引，同時被軌道上稍後一點的電磁體（n極）所排斥一「推」一「拉」，磁懸浮列車執行時與軌道保持一定的間隙（一般為1～10釐米），因此無摩擦、執行安全、平穩舒適、無噪聲，可以實現全自動化執行。
擴充套件資料
磁懸浮列車的優點是能夠高效率地完成載客，無需用活塞，渦輪等活動零件，所以在行駛過程中幾乎沒有噪音，在執行時不是緊貼著鋼軌行駛，而是以懸浮的形式飛馳在軌面上。缺點也很明顯，造價超高，上海磁懸浮約30公里的線路造價高達上百億，就目前來說，還處於虧本狀態。
相對於其它有輪列車車輪與軌道的摩擦，撞擊，磁懸浮列車利用電磁力實現無接觸支承和導向，其執行阻力只有空氣阻力，磁懸浮列車的核心是怎麼樣讓幾百噸重量的列車懸浮，還有就是怎麼樣讓其前進。
6樓：匿名使用者
磁懸浮列車的驅動運用同步直線電動機的原理。車輛下部支撐電磁鐵線圈的作用就 像是同步直線電動機的勵磁線圈，地面軌道內側的三相移動磁場驅動繞組起到電樞的作用，它就像同步直線電動機的長定子繞組。從電動機的工作原理可以知道，當作為定子的電樞線圈有電時，由於電磁感應而推動電機的轉子轉動。
同樣，當沿線佈置的變電所向軌道內側的驅動繞組提供三相調頻調幅電力時，由於電磁感應作用承載系統連同列車一起就像電機的「轉子」一樣被推動做直線運動。從而在懸浮狀態下，列車可以完全實現非接觸的牽引和制動。
磁懸浮列車的制動方式有兩種：電制動和機械制動，電制動的原理仍然是直線電機的原理，只是通過改變電機中的電流相序，從而改變電機轉向，則所輸出的力就由原來的牽引力變為了制動力；機械制動就是利用摩擦力的原理，利用制動閘瓦押在軌道上產生摩擦阻力進行制動。通常在高速的情況下采用電制動，低速情況下采用機械制動，在緊急情況下，電制動和機械制動同時使用。
7樓：匿名使用者
磁懸浮列車的制動原理
同推進原理相同，當列車需要減速時，就在相當於定子的懸浮電磁鐵中通入反相交變電流這樣產生的與列車行進方向相反磁場就會給列車一制動力，使得列車減速。此時加速與減速所用時間相等。
另外，如不通入反向電流而僅停止供電，一樣能得到減速剎車的效果，只是加速度較小。
磁懸浮列車怎樣轉向。。。怎樣剎車
8樓：阿達瑪
記得好像是通過列車下面的磁力消弱與增加來實現轉彎，左邊消弱磁力右邊磁力增加，向左轉。
磁懸浮列車的制動原理
同推進原理相同，當列車需要減速時，就在相當於定子的懸浮電磁鐵中通入反相交變電流這樣產生的與列車行進方向相反磁場就會給列車一制動力，使得列車減速。此時加速與減速所用時間相等。
另外，如不通入反向電流而僅停止供電，一樣能得到減速剎車的效果，只是加速度較小。
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