1樓：生活暢談者
不是。動車組執行速度高，會給列車的制動能力、執行平穩性等方面提出一系列問題。（由於列車制動能量和速度的平方成正比，時速200km以上的動車組的制動能量是普通列車的4倍以上。
）因此動車組制動系統的效能和組成，與我國目前的旅客列車完全不同。
高速動車組必須裝備高效率和高安全性的制動系統，為列車正常執行提供調速和停車制動的手段；並在意外故障或其它必要情況下具有儘可能短的制動距離。
2樓：匿名使用者
「和諧號」動車組列車全部為座車，寬型車體結構，外形採用流線型氣動外形，具有優異的空氣動力學效能。為進一步適應國人的旅行習慣，列車設有新型通風換氣系統、多**影視系統、真空集便衛生系統、個性化服務餐飲區、殘疾人衛生間等，凸顯了具有中國特色的人性化設計特徵。為進一步提升動車組在高速狀態下執行的平穩性、舒適性，列車還設有半主動懸掛系統、應急通風系統、車間減振器等裝置。
磁懸浮列車是一種沒有車輪的陸上無接觸式有軌交通工具，時速可達到５００公里。它的結合能，是利用常導或超導電磁鐵與感應磁場之間產生相互吸引或排斥力，使列車「懸浮」在軌道後或下面，作無摩擦的執行，從而克服了傳統列車車軌粘著限制、機械噪聲和磨損等問題，並且具有啟動、停車快和爬坡能力強等優點。
和諧號 動車組 快鐵 磁懸浮列車 有什麼區別 萬分感謝
3樓：匿名使用者
和諧號是一些列車名字稱呼而已，動車組基本用的都是和諧號，只是用了另外一個角度表達和諧號而已。
磁懸浮列車是懸浮在軌道上的列車。
4樓：張小夫子
動車組：我國最早的藍箭號、中原之星、長白山號、神舟號、北亞號，包括今天的和諧號以及即將普及的和諧a380，統稱為動車組，動車組又分為分散動力、集中動力、內燃及牽引等等，它的特點是啟動快、車體短、技術含量高，到目前為止，我國還沒有完全自行研製成功。
磁懸浮：目前只有上海市的明珠廣場至浦東機場執行，是靠n/s強磁為動力，速度極快，執行平穩，是長春客車廠與歐洲共同研製。
快鐵、地鐵、城軌、輕軌統稱城市軌道列車，技術含量低、速度慢，一般不會超過120公里/小時，不隸屬鐵路部門，有開發單位負責檢修，運營。
磁懸浮列車和諧號高鐵它們有什麼區別 10
5樓：
最主要的區別在於基本原理的不同。
簡單的說，磁懸浮列車採用的是磁鐵的同性相斥原理，使列車通電後懸浮於磁軌之上執行。
和諧號高鐵與的車下走行部與傳統列車一樣，仍然是鋼輪鋼軌。區別在於高速動車組是動力分散的，即由原來的火車頭帶著一大串車廂跑，變為動車組的四動四拖，帶動力的車廂多了，火車自然也就跑的快了。
希望我的解釋是通俗易懂的。
6樓：匿名使用者
磁懸浮列車和和諧號高鐵它們都是屬於軌道交通系統，不同點在於磁懸浮列車沒有車輪，車身與軌道不直接接觸；而和諧號高鐵的車輪要與鐵軌接觸。
7樓：匿名使用者
磁懸浮目前只有上海磁懸浮執行，票價每公里1元。
和諧號泛指動車，包括普通動車和高速動車，高速動車運營的鐵路叫高鐵，普通動車運營的鐵路一部分是既有線，一部分是高鐵新線。
國際上，高鐵的定義是時速200公里的既有線或者250公里以上的新線。不過在中國鐵道部的售票系統上，時速250公里以下的動車就叫動車，時速 300公里以上的高速動車叫高鐵。
8樓：陳炎鋒陳炎鋒
根據uic（國際鐵路聯盟）的定義，高速鐵路是指透過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。
而磁懸浮列車是利用「同性相斥，異性相吸」的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1釐米處，騰空行駛，創造了近乎「零高度」空間飛行的奇蹟。
所以磁懸浮所需要的技術要求也要高得高，鐵軌也是要特別造的，成本也就高多了。
磁懸浮列車、高鐵、動車一樣嗎/為什麼
9樓：匿名使用者
肯定不一樣，磁懸浮列車是利用電磁場產生動力，阻力很小，因此速度很快。高鐵和動車的動力還是靠那幾個軲轆在轉。。。
10樓：宋振剛
不一樣，速度和使用環境都不一樣。
d字開頭的列車就是磁懸浮列車嗎？
11樓：左肩上的魔鬼
d字頭的車僅僅是動車組。我們通常看到的電力機車和內燃機車，其動力裝置都集中安裝在機車上（車頭），在機車後面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。如果把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。
而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。目前國內商業運營的 磁懸浮列車只有從上海浦東國際機場到 龍陽路站。
全程8分鐘。
12樓：青♂春☆流♀逝
動車組 mu（multiple units）
動車組列車 multiple unit train
電力動車組 emu （electric multiple units）
內燃動車組 dmu （diesel multiple units）
〔基本釋義〕
把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組。
帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車組。動車組技術源於地鐵，是一種動力分散技術。一般情況下，我們乘坐的普通列車是依靠機車牽引的，車廂本身並不具有動力，是一種動力集中技術。
而採用了「動車組」的列車，車廂本身也具有動力，執行的時候，不光是機車帶動，車廂也會「自己跑」，這樣把動力分散，更能達到高速的效果。
作為一種適合鐵路中短途旅客運輸的現代化交通工具，動車組的分類有多種：按照傳動型別，可分為電動車組和內燃動車組；按照動力形式，可分為動力集中型和動力分散型；按照傳動方式，又可劃分為電傳動和液力傳動兩種型別。
由於動車組可以根據某條線路的客流量變化進行靈活編組，可以實現高密度組發車以及具有安全效能好、運量大、往返不需掉轉車頭、汙染小、節能、自帶動力等優點，受到國內外市場的青睞，被譽為21世紀交通運輸的「新寵兒」。內燃動車組通常兩端是動力車，部分帶客室。國內常見的動車組都是這一類的，如神州號，四方廠、唐山、戚廠、長客的動車。
電力動車組分為動力集中型和分散型，兩年前的ddj1和藍箭就是動力集中型。而春城號和中原之星是動力分散型。通常的電力動車組都要由客車廠家、使用單位和株廠或株所聯合研製。
13樓：睦縈
d字開頭是動車組 不是磁懸浮。
14樓：匿名使用者
是動車組，不是磁懸浮。
15樓：
動力車組！也稱和諧號！
16樓：
當然不是了，你到車站看看就知道怎麼回事了。
17樓：匿名使用者
磁懸浮列車是磁懸浮列車 d字的是 動車組！快去上網查動車組吧！比我說的詳細！
磁懸浮、動車跟高鐵有什麼區別
18樓：匿名使用者
磁懸浮列車概述 利用「同性相斥，異性相吸」的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1釐米處，騰空行駛，創造了近乎「零高度」空間飛行的奇蹟。世界第一條磁懸浮列車示範運營線——上海磁懸浮列車，建成後，從浦東龍陽路站到浦東國際機場，三十多公里只需6～7分鐘。
中華6號懸磁浮列車。
上海磁懸浮列車是「常導磁斥型」（簡稱「常導型」）磁懸浮列車。是利用「同性相斥」原理設計，是一種排斥力懸浮系統，利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設在軌道上的磁鐵，在磁場作用下產生的排斥力使車輛浮起來。就是說，軌道產生磁力的排斥力與列車的重力在一個相應平衡的資料時，列車就會懸浮起來。
動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛；但在近現代的動力集中動車組中，動車更接近傳統列車中的機車的角色，這類動車一般不承載運營載荷。在中國，時速高達200或以上，並使用crh和諧號列車稱為「動車組」。2023年6月1日起，全國所有動車組列車將實行購票實名制。
2023年9月25日起，火車票退票費標準下調：開車前，退票費由原來每張車票面額20%計收下調為按5%計收。
高速鐵路，簡稱「高鐵」，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。
高鐵也是動車的，叫高速動車組。
19樓：亞馬遜之虎
磁懸浮列車：
是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不同於其他列車需要接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，比輪軌高速列車的380多公里還要快。
磁懸浮技術的研究源於德國，早在2023年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於2023年申請了磁懸浮列車的專利。2023年以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本等發達國家以及中國都相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。我國第一輛磁懸浮列車2023年1月開始在上海執行。
動車：動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛，但在近現代的動力集中動車中，動車更接近傳統列車中的機車角色，這類動車一般不承載運營載荷。在中國，時速高達250km或以上的列車稱為「動車」。
高鐵：中國2023年元旦起實施的《鐵路安全管理條例》規定，高速鐵路是指設計開行時速250公里以上（含預留），並且初期運營時速200公里以上的鐵路客運專線。
在中國高鐵和動車是在一定程度上有交集或者說重合部分的。
但是在實際上，高鐵一般都有在專門的高速鐵路上執行，不少動車也在普通鐵路上執行，但是速度降低了不少。
磁懸浮則只有一條，從上海浦東國際機場到龍陽地鐵站。
誰能解釋一下「磁懸浮列車」、「動車」、「高鐵」這三個概念以及它們之間的關係？
20樓：匿名使用者
1、磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可以達每小時500公里以上，比輪軌高速列車的300多公里還要快手。
磁懸浮技術的研究源於德國，早在2023年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於2023年申請了磁懸浮列車的專利。2023年代以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本等發達國家相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。
2、磁懸浮不需要高鐵線路，只要特製的線路，在別的線路是不行滴。
3、汗~和第二個貌似有點。
4、不僅動車，未來基本全部的電動和內燃機車，都叫和諧型機車。有點河蟹的意思。是不是夠傻的？
復興號動車組與普通列車相比有何優點
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