1樓：匿名使用者
列車執行的阻力有一大部分來自車輪與軌道之間的摩擦力；而磁懸浮列車能使列車從鐵軌上「浮」起來，就可以避免這種摩擦力，從而大幅度提高列車的速度。
原理：磁懸浮列車的車廂和鐵軌上分別安放磁體，使它們的磁極相對。由於磁極相互作用，列車就能離開地面，在距鐵軌上方几釐米的高度上飛馳。磁懸浮列車用的磁體大多是通有強大電流的電磁鐵。
作用：磁懸浮列車消除了車體與軌道之間的摩擦，所以突破了以往列車的速度極限，每小時可執行500km以上，這幾乎達到了短程飛機的航速，並且噪音低、動力消耗少、穩定性高。
目前許多國家都在進行磁懸浮列車的研製。我國上海市龍陽路至浦東機場的磁懸浮列車已進入商業執行階段。人們盼望已久的「疾駛如飛」的日子到來了！！
2樓：匿名使用者
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磁懸浮列車 百科
3樓：淺海珍珠
簡介 磁懸浮列車是一種利用磁極吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動。
磁懸浮列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝線圈。通電後，地面線圈產生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者「同性相斥」，排斥力使列車懸浮起來。鐵軌兩側也裝有線圈，交流電使線圈變為電磁體。
它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進。列車頭的電磁體（n極）被軌道上靠前一點的電磁體（s極）所吸引，同時被軌道上稍後一點的電磁體（n極）所排斥——結果是一「推」一「拉」。磁懸浮列車執行時與軌道保持一定的間隙（一般為1—10cm），因此執行安全、平穩舒適、無噪聲，可以實現全自動化執行。
磁懸浮列車的使用壽命可達35年，而普通輪軌列車只有20—25年。
4樓：
給大家介紹一下磁懸浮列車
關於磁懸浮列車的原理
5樓：韓師獨飲
問題要分成兩個部分來解答。
第一部分，如果使用永恆磁鐵代替超導材料，那麼我們就無法控制磁鐵之間的排斥力的大小，這樣實際使用起來就使得列車懸浮後無法下降，那麼小的阻力如果要剎車就非常麻煩。
第二部分，列車使用高溫超導的另一個作用是可以改變磁通量使得列車前進，所以我們不能使用永恆磁鐵來代替高溫超導。
最重要的是高溫超導可以節省能量。因為高溫超導的電阻基本忽略，只要有一個很小的電壓就可以產生很大的安培力，這樣就不需消耗很大的能量了。
而關於高溫超導材料的論述jwsswd的論述已經很全面了，我就不囉嗦了。
6樓：
小兄弟想的不錯，先表揚一個～～～～
對於你的問題：涉及到一個載重與常規磁體的磁性強弱問題。
因為列車上這兩個磁體的作用力要相當的大才能達到載重的目的，進而達到大量的運輸，而產生經濟效益。這就要求磁性相當強。
然而天然的強磁體是不存在的，或者很難找，一般的強磁體就只能由強電流產生。由於是由強電流產生的就避免不了有焦耳熱的損失，這在強電流的情況下就很大很大的數字，相繼熱量的處理就又是一個問題。鑑於超導的幾乎無電阻性，所以強磁場只能用超導線圈產生。
象託卡馬克何聚變等強磁場裝置都是超導。
鑑於時間的問題與書面板書的不清楚性，就說到這裡。
494242051 有興趣到我的空間，有相應的文章，並且以後有興趣我們可以聊一下。我是學超導的。～～～
7樓：太陽爸爸親子學樂
超導現象是金屬線圈通電後在接近絕對零度時，電阻消失，電流無限大，這樣安培力就無限大。列車就是利用安培力懸浮起來的。當然了，現實中我們要做到絕對零度是非常困難的，要花費具大的代價。
是極度不經濟的。所以超導現象很早就發現了，但是一直沒有實濟應用。直到近代，隨著材料學的發展，科學家們發現一些材料在高於絕對零度的條件下也會發生超導現象。
這種材料就稱高溫超導材料。這個溫度相對於絕對零度越高越好，如果能接近常溫那就是最好的高溫超導材料。現在應用的材料還是很低的的溫度，磁懸浮列車的線圈是侵在液氮中的，零下一百多度。
不過這想對於絕對零度是很高的溫度，技術上已不難實現，才使超導得以實用。
你的想法很好。你再深入想一下，我們要托起一輛列車需要多少磁鐵？要花費多大代價？
我們如何控制它？而且磁鐵的磁性不是永存的的，它在一定條件下會消失的，如果它的磁力消失了，我們怎麼辦？用電磁鐵嗎？
超導就是電磁鐵啊！我們把電阻降到無限小，用一個很低的電壓就可得到具大的安培力。這麼經濟的事情，為什麼不做呢？
呵呵，多問幾個為什麼現在明白了吧！
8樓：三x路口
都裝磁鐵浮是浮起來了，可怎麼讓列車移動呢？
只有改變磁通量的方法才能在軌道不動的情況下讓列車移動。
要通過感應磁場來打到目的，所以希望減少在導體發熱上的消耗，所以要用超導的辦法。
9樓：醬乾子
磁懸浮列車的原理並不深奧。它是運用磁鐵「同性相斥，異性相吸」的性質，使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即「磁性懸浮」。科學家將「磁性懸浮」這種原理運用在鐵路運輸系統上，使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為「無輪」列車，時速可達幾百公里以上。
這就是所謂的「磁懸浮列車」，亦稱之為「磁墊車」。
由於磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁懸浮列車也有兩種相應的形式：一種是 利用磁鐵同性相斥原理而設計的電磁執行系統的磁懸浮列車，它利用車上超導體電磁鐵形成的磁場與軌道上線圈形成的磁場之間所產生的相斥力，使車體懸浮執行的鐵路；另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設計的電動力執行系統的磁懸浮列車，它是在車體底部及兩側倒轉向上的頂部安裝磁
鐵，在t形導軌的上方和伸臂部分下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導軌間保持10—15毫米的間隙，並使導軌鋼板的吸引力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮於車道的導軌面上執行。
磁懸浮列車與當今的高速列車相比，具有許多無可比擬的優點：
由於磁懸浮列車是軌道上行駛，導軌與機車之間不存在任何實際的接觸，成為「無輪」狀態，故其幾乎沒有輪、軌之間的摩察，時速高達幾百公里；
磁懸浮列車可靠性大、維修簡便、成本低，其能源消耗僅是汽車的一半、飛機的四分之一；
噪音小，當磁懸浮列車時速達300公里以上時，噪聲只有656分貝，僅相當於一個人大聲地說話，比汽車駛過的聲音還小；
由於它以電為動力，在軌道沿線不會排放廢氣，無汙染，是一種名副其實的綠色交通工具
10樓：
高溫超導材料電阻小，因此i=u/r，i就會很大，當磁感線變化時，就會產生強大磁場，使列車懸浮。如果用磁鐵，沒有這麼大的排斥力，而且力的大小不能控制，浮起來了就下不去了。
關於磁懸浮列車的資料
11樓：小高清呀
磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車執行。
2023年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專利。20 世紀70年代以後，隨著工業化國家經濟實力不斷增強，提高交通運輸能力以適應其經濟發展和民生的需要。
我國第一輛磁懸浮列車2023年1月開始在上海磁浮線執行。2023年5月6日，中國首條具有完全自主智慧財產權的中低速磁懸浮商業運營示範線——長沙磁浮快線開通試運營，是世界上最長的中低速磁浮運營線。
12樓：朱莉亞可可
磁懸浮列車是一種採用無接觸的電磁懸浮、導向和驅動系統的磁懸浮高速列車系統。它不使用機械力，而是主要依靠電磁力使車體浮離軌道。磁懸浮列車的時速可達到500公里以上，是當今（截至2023年）世界最快的地面客運交通工具之一。
磁懸浮列車有速度快、爬坡能力強、能耗低執行時噪音小、安全舒適、不燃油、汙染少等優點；並且它採用高架方式，佔用的耕地很少。而且整個執行過程是在無接觸、無磨擦的狀態下實現高速行駛，因而具有「地面飛行器」、「超低空飛機」的美譽。[1]特別的厲害
磁懸浮列車怎麼剎車啊，磁懸浮列車是怎麼啟動和剎車的？
當列車需要減速時，就在相當於定子的懸浮電磁鐵中通入反相交變電流這樣產生的與列車行進方向相反磁場就會給列車一制動力，使得列車減速。此時加速與減速所用時間相等，另外，如不通入反向電流而僅停止供電，一樣能得到減速剎車的效果，只是加速度較小。據瞭解，中車時速600公里高速磁浮車研製專案於2016年7月啟動，...
磁懸浮列車發明的過程是什麼,磁懸浮列車的發明過程是什麼？
會 飛 的列車 1911年磁懸浮列車模型的製作你一定坐過列車。當你在車上聽著 格隆 格隆 的聲音時，你也許想過 要是它能飛起來就好了。事實上，磁懸浮列車算得上是會 飛 的列車。磁懸浮列車雖是近三四十年間才出現的新型交通工具，但早在1911年，就有人制成了一個磁墊列車模型。在其後的幾十年裡，德國 日本...
磁懸浮列車的制動是什麼原理，磁懸浮列車的原理是什麼
磁懸浮列車工作原理 自1825年世界上第一條標準軌鐵路出現以來，輪軌火車一直是人們出行的交通工具。然而，隨著火車速度的提高，輪子和鋼軌之間產生的猛烈衝擊引起列車的強烈震動，發出很強的噪音，從而使乘客感到不舒服。由於列車行駛速度愈高，阻力就愈大。所以，當火車行駛速度超過每小時300公里時，就很難再提速...