1樓：北京理工大學出版社
會「飛」的列車
——2023年磁懸浮列車模型的製作你一定坐過列車。當你在車上聽著「格隆、格隆」的聲音時，你也許想過：「要是它能飛起來就好了。」事實上，磁懸浮列車算得上是會「飛」的列車。
磁懸浮列車雖是近三四十年間才出現的新型交通工具，但早在2023年，就有人制成了一個磁墊列車模型。在其後的幾十年裡，德國、日本、加拿大、美國等對磁懸浮列車進行了反覆試驗。現在，時速達四百多公里的磁懸浮列車已經賓士在不少國家的鐵路新幹線上。
最早做出磁懸浮列車模型的，是**託木斯克工藝學院的一位教授。2023年，他根據電磁作用原理，設計並製成了一個磁墊列車模型。這種列車行駛時不與路軌直接接觸，而是利用電磁排斥力使車輛向上懸浮而與鐵軌脫離，並用電動機驅動車輛快速前進，因此被稱為「磁懸浮列車」。
在他之後，許多人也想到了磁懸浮列車。美國布魯克黑文國家實驗所的科學家詹姆斯·鮑威爾在2023年便認定，肯定有一種比普通駕車還好的方式，可以使車輪解脫摩擦高速執行。他和同事高登·丹比設計出一種利用磁懸浮技術的運輸方式。
根據他們的設想，強大的磁場會將火車提升至離導軌幾英寸的地方，然後以260公里的時速行駛，與軌道不發生摩擦。
德國是較早研製磁懸浮列車的國家之一。德國的磁懸浮系統採用磁力吸引的原理，2023年由mbb公司領導的快速運輸磁懸浮鐵路企業家組合研製的磁懸浮列車有兩節車廂，載客192人。執行結果表明，磁力懸浮式鐵路受氣候影響小；採用橡膠輪，噪聲小，對環境汙染程度輕微，因而受到人們的重視。
繼德國之後，日本、加拿大、美國、英國、前蘇聯、法國等國對磁力懸浮式鐵路進行了廣泛試驗。
英國於2023年在伯明翰建成低速磁力懸浮式鐵路並投入使用。這條磁力懸浮式鐵路上的磁懸浮車，有兩條平行的軌道，每條軌道上有一輛由兩個車廂組成的列車，每個車廂能載40名乘客。列車在伯明翰飛機場和火車站之間約0.
8公里的距離上往返。列車上沒有駕駛員，由計算機自動控制，雖然其最高速度僅為每小時37.5公里，但它證明磁懸浮列車是現實可行的。
日本國營鐵路從2023年開始研究常導電磁鐵吸引式懸浮鐵路，2023年研製成功感應線性電動機高速特性試驗裝置，到2023年3月，完成了超導體磁懸浮列車的原型車，並定名為「lmu002」。外觀為流線型，宛如一艘倒扣的輪船。車重17噸，可載44人。
車上的電磁鐵是用超導體鈮鈦合金製作的。磁浮力為196千牛頓，行駛時車體與導軌之間有效間隙為110毫米。牽引力為83.
3千牛頓，最高時速為420公里。
也許很快，我們國家的鐵路上，也會飛馳著磁懸浮列車。
磁懸浮列車的發明過程是什麼？
2樓：廣西師範大學出版社
會「飛」的列車
——2023年磁懸浮列車模型的製作
你一定坐過列車。當你在車上聽著「格隆、格隆」的聲音時，你也許想過：「要是它能飛起來就好了。」事實上，磁懸浮列車算得上是會「飛」的列車。
磁懸浮列車雖是近三四十年間才出現的新型交通工具，但早在2023年，就有人制成了一個磁墊列車模型。在其後的幾十年裡，德國、日本、加拿大、美國等對磁懸浮列車進行了反覆試驗。現在，時速達四百多公里的磁懸浮列車已經賓士在不少國家的鐵路新幹線上。
最早做出磁懸浮列車模型的，是**託木斯克工藝學院的一位教授。2023年，他根據電磁作用原理，設計並製成了一個磁墊列車模型。這種列車行駛時不與路軌直接接觸，而是利用電磁排斥力使車輛向上懸浮而與鐵軌脫離，並用電動機驅動車輛快速前進，因此被稱為「磁懸浮列車」。
在他之後，許多人也想到了磁懸浮列車。美國布魯克黑文國家實驗所的科學家詹姆斯·鮑威爾在2023年便認定，肯定有一種比普通駕車還好的方式，可以使車輪解脫摩擦高速執行。他和同事高登·丹比設計出一種利用磁懸浮技術的運輸方式。
根據他們的設想，強大的磁場會將火車提升至離導軌幾英寸的地方，然後以260公里的時速行駛，與軌道不發生摩擦。
德國是較早研製磁懸浮列車的國家之一。德國的磁懸浮系統採用磁力吸引的原理，2023年由mbb公司領導的快速運輸磁懸浮鐵路企業家組合研製的磁懸浮列車有兩節車廂，載客192人。執行結果表明，磁力懸浮式鐵路受氣候影響小；採用橡膠輪，噪聲小，對環境汙染程度輕微，因而受到人們的重視。
繼德國之後，日本、加拿大、美國、英國、前蘇聯、法國等國對磁力懸浮式鐵路進行了廣泛試驗。
英國於2023年在伯明翰建成低速磁力懸浮式鐵路並投入使用。這條磁力懸浮式鐵路上的磁懸浮車，有兩條平行的軌道，每條軌道上有一輛由兩個車廂組成的列車，每個車廂能載40名乘客。列車在伯明翰飛機場和火車站之間約0.
8公里的距離上往返。列車上沒有駕駛員，由計算機自動控制，雖然其最高速度僅為每小時37.5公里，但它證明磁懸浮列車是現實可行的。
日本國營鐵路從2023年開始研究常導電磁鐵吸引式懸浮鐵路，2023年研製成功感應線性電動機高速特性試驗裝置，到2023年3月，完成了超導體磁懸浮列車的原型車，並定名為「lmu002」。外觀為流線型，宛如一艘倒扣的輪船。車重17噸，可載44人。
車上的電磁鐵是用超導體鈮鈦合金製作的。磁浮力為196千牛頓，行駛時車體與導軌之間有效間隙為110毫米。牽引力為83.
3千牛頓，最高時速為420公里。
也許很快，我們國家的鐵路上，也會飛馳著磁懸浮列車。
磁懸浮列車是誰發明的.
3樓：晨晨要高考
磁懸浮技術的研究源於德國，早在2023年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於2023年申請了磁懸浮列車的專利。進入70年代以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本、美國、加拿大、法國、英國等發達國家相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。而美國和前蘇聯則分別在七八十年代放棄了這項研究計劃，目前只有德國和日本仍在繼續進行磁懸浮系統的研究，並均取得了令世人矚目的進展。
下面把各主要國家對磁浮鐵路的研究情況作一簡要介紹。
日本於2023年開始研究常導磁浮鐵路。此後由於超導技術的迅速發展，從70年代初開始轉而研究超導磁浮鐵路。2023年首次成功地進行了2.
2噸重的超導磁浮列車實驗，其速度達到每小時50公里。2023年12月在宮崎磁浮鐵路試驗線上，最高速度達到了每小時204公里，到2023年12月又進一步提高到517公里。2023年11月，磁浮列車的載人試驗獲得成功。
2023年，載人磁浮列車試驗時的最高時速達到411公里。為了進行東京至大阪間修建磁浮鐵路的可行性研究，於2023年又著手建設山梨磁懸浮鐵路試驗線，首期18.4公里長的試驗線已於2023年全部建設完成。
德國對磁浮鐵路的研究始於2023年（當時的聯邦德國）。研究初期，常導和超導並重，到2023年，先後分別研製出常導電磁鐵吸引式和超導電磁鐵相斥式試驗車輛，試驗時的最高時速達到400公里。後來經過分析比較認為，超導磁浮鐵路所需的技術水平太高，短期內難以取得較大進展，遂決定以後只集中力量發展常導磁浮鐵路。
2023年，決定在埃姆斯蘭德修建全長31.5公里的試驗線，並於2023年開工興建，2023年開始進行不載人試驗。列車的最高試驗速度在2023年底達到每小時300公里，2023年又進一步增至400公里。
目前，德國在常導磁浮鐵路研究方面的技術已趨成熟。
與日本和德國相比，英國對磁浮鐵路的研究起步較晚，從2023年才開始。但是，英國則是最早將磁浮鐵路投入商業運營的國家之一。2023年4月，伯明翰機場至英特納雄納爾車站之間一條600米長的磁浮鐵路正式通車營業。
旅客乘坐磁浮列車從伯明翰機場到英特納雄納爾火車站僅需90秒鐘。令人遺憾的是，在2023年，這趟一度是世界上唯一從事商業運營的磁浮列車在執行了11年之後被宣佈停止營業，其運送旅客的任務由機場班車所取代。
4樓：張老爺子
磁懸浮技術的研究早在2023年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於2023年申請了磁懸浮列車的專利。
2023年後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本等發達國家以及中國都相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。
我國第一輛磁懸浮列車（買自德國）2023年1月開始在上海執行。2015-10中國首條國產磁懸浮線路長沙磁浮線成功試車
世界第一條磁懸浮列車誕生的發展過程、時間、城市，意義何在？
5樓：匿名使用者
1,磁懸浮的構想由德國工程師赫爾曼
6樓：匿名使用者
由於磁懸浮列車具有快速、低耗、環保、安全等優點，因此前景十分廣闊。常導磁懸浮列車可達400至500公里／小時，超導磁懸浮列車可達500至600公里／小時。它的高速度使其在1000至1500公里之間的旅行距離中比乘坐飛機更優越。
由於沒有輪子、無摩擦等因素，它比目前最先進的高速火車省電30%。在500公里／小時速度下，每座位／公里的能耗僅為飛機的1／3至1／2，比汽車也少耗能30%。因無輪軌接觸，震動小、舒適性好，對車輛和路軌的維修費用也大大減少。
磁懸浮列車在執行時不與軌道發生摩擦，發出的噪音很低。它的磁場強度非常低，與地球磁場相當，遠低於家用電器。由於採用電力驅動，避免了燒煤燒油給沿途帶來的汙染。
磁懸浮列車一般以4.5米以上的高架通過平地或翻越山丘，從而避免了開山挖溝對生態環境造成的破壞。磁懸浮列車在路軌上執行，按飛機的防火標準實行配置。
它的車廂下端像伸出了兩排彎曲的胳膊，將路軌緊緊摟住，絕對不可能出軌。列車執行的動力來自固定在路軌兩側的電磁流，同一區域內的電磁流強度相同，不可能出現幾輛列車速度不同或相向而動的現象，從而排除了列車追尾或相撞的可能。
7樓：後雅潔杜葉
在磁懸浮鐵路這項研究中，德國和日本起步最早。德國從2023年開始研究磁懸浮列車，2023年在曼姆斯蘭德建設了一條長32公里的試驗線，已完成了載人試驗。行駛速度達412公里/小時。
其它發達國家也都在進行各自的磁懸浮鐵路研究。目前，磁懸浮鐵路已經逐步從探索性的基礎研究進入到實用性開發研究的階段，經過30多年來的研究與試驗，各國已公認它是一種很有發展前途的交通運輸工具。
德國的磁懸浮列車 另外磁懸浮鐵路的行車速度和能耗高於傳統鐵路，但是低於飛機，是彌補傳統鐵路與飛機之間速度差距的一種有效運輸工具，因此發達國家目前正提出建設磁懸浮鐵路網的設想。已經開始可行性方案研究的磁懸浮鐵路有：美國的洛杉機－拉斯維加斯(450公里)、加拿大的蒙特利爾－渥太華(193公里)、歐洲的法蘭克福－巴黎(515公里)等。
我國對磁懸浮鐵路的研究起步較晚，2023年我國第一臺磁懸浮實驗鐵路與列車，在湖南長沙的國防科技大學建成，試驗執行速度為10米/秒。由國防科技大學等單位共同研究建造的中國第一條中低速磁懸浮列車試驗線，在長沙建成通車，通過中試驗收後至今已經過了2000公里的無故障執行。該試驗線全長204米，包括一段100米半徑彎道和千分之四的坡度，軌距寬為2米。
磁懸浮列車車廂長度15米，可載客130多人，設計時速為150公里。 目前，世界上首條投入商業執行的磁懸浮列車線（上海浦東龍陽路至浦東機場）已投入試執行，全長31公里，總投資約89億元人民幣，設計最高時速430公里/小時，執行時間7分鐘。
磁懸浮列車的制動是什麼原理，磁懸浮列車的原理是什麼
磁懸浮列車工作原理 自1825年世界上第一條標準軌鐵路出現以來，輪軌火車一直是人們出行的交通工具。然而，隨著火車速度的提高，輪子和鋼軌之間產生的猛烈衝擊引起列車的強烈震動，發出很強的噪音，從而使乘客感到不舒服。由於列車行駛速度愈高，阻力就愈大。所以，當火車行駛速度超過每小時300公里時，就很難再提速...
乘坐磁懸浮列車的問題
上海磁懸浮列車，起點龍陽路地鐵站，終點為浦東國際機場。上車點在龍陽路地鐵站外，出了龍陽路地鐵走到地面，在左側就是磁懸浮列車的上車點。磁懸浮執行時間為7 00 21 00，每20分鐘一班，單程票價50元，往返票價為80元。地鐵站就有磁懸浮車站的出口，實際上就在地鐵站的後面，是並排的，從那裡乘到機場，8...
高鐵和磁懸浮列車有什麼區別呢，磁懸浮 動車跟高鐵有什麼區別
磁懸浮使車體完全脫離軌道，創造了近乎 零高度 空間飛行的奇蹟。磁懸浮列車主要由懸浮系統 推進系統和導向系統三大部分組成。儘管可以使用與磁力無關的推進系統，但在目前的絕大部分設計中，這三部分的功能均由磁力來完成。通常採用測量間隙用的氣隙感測器來進行系統的反饋控制。這種懸浮方式不需要設定專用的著地支撐裝...