1樓：北京萬通汽車學校
轉向系統由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成，駕駛員的體力作為轉向能源。
轉向系統現在來看有兩種：機械轉向系統，轉向能源為駕駛員的體力；動力轉向系統的轉向能源包括駕駛員體力和發動機動力，一般在重量超過50噸以上的車輛中。
轉向系統的要求有：有自動回正的能力、操作要輕便靈敏、轉動方向和汽車行駛的改變要一致、傳給轉向盤的反衝力要儘可能小、行駛狀態下不得產生自振等。
對於正確設計轉向的梯形機構，可以保證汽車轉彎行駛時車輪繞順時轉向中心旋轉。
從現在來看，較為成熟的技術型別有蝸桿肖式（wp型）、蝸桿滾輪式（wr型）、迴圈球式（bs型）、齒條齒輪式（rp型），這些已經廣泛應用到汽車中。從資料來看，迴圈球式轉向器佔45%左右，齒條齒輪式轉向器佔40%左右，蝸桿滾輪式轉向器佔10%左右，其它型式的轉向器佔5%。
從發展趨勢來看，迴圈球式穩步發展，尤其在公共汽車上的使用，已經達到了100%。
轉向系統常見的故障有方向跑偏、方向擺頭、轉向沉重、轉彎不足等。
根據動力轉向的優勢來看，動力轉向系統將會成為趨勢，將不僅僅應用在大型車輛之中，因為動力轉向系統不僅改善了汽車的操縱性，還提高了行駛的安全性。
汽車傳統的轉向系統（機械式的轉向系統）的工作原理是什麼？請具體描述，謝謝大佬 100
2樓：西安萬通汽修學校
機械轉向系統以駕駛人的體力作為轉向能源,其中所有傳力件都是機械的,主要由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。
圖23-1所示為某乘用車的機械轉向系統。當汽車轉向時,駕駛人對轉向盤1施加一個轉向力矩。該力矩通過轉向軸3和柔性聯軸器4輸人轉向器6,再經左、右橫拉桿119傳給固定於兩側轉向節14.
上的左、右轉向節臂13(右側轉向節和轉向節臂未畫出),使轉向節和它所支撐的轉向輪繞主銷軸線偏轉一定角度,實現轉向。
從轉向盤到轉向器之間的一-系列零部件,均屬於轉向操縱機構。由轉向器至轉向節這一系列零部件(不含轉向節) ,均屬於轉向傳動機構。
目前,國內外生產的許多車型在轉向操縱機構中採用了萬向傳動裝置(包括轉向萬向節和轉向傳動軸) ,如圖23-2所示。只要適當改變轉向萬向傳動裝置的幾何引數,便可滿足各種變型車的總佈置要求,有助於轉向盤和轉向器等部件的通用化和系列化。即使在轉向盤與轉向器同軸線的情況下,其間也可採用萬向傳動裝置,以補償由於部件在車上的安裝誤差和安裝基體(駕駛室、車架)變形所造成的二者軸線實際上的不重合。
圖23-2所示轉向系統是與非獨立懸架相配合使用的。由轉向器輸出的力和運動通過搖臂6、轉向直拉桿7和轉向節臂8傳遞至左轉向節9使其繞主銷轉動。為使右轉向節13及其支撐的右轉向輪隨之偏轉相應角度,還設定了轉向梯形。
轉向梯形由固定在左、右轉向節上的梯形臂10.12和兩端與梯形臂作球鉸鏈連線的轉向橫拉桿11組成。
機械轉向繫結構圖
3樓：杭州萬通汽車學校
汽車轉向器按最傳統的機械轉向系統，它的工作原理是轉向盤通過花間和轉向柱連線，轉向柱又和轉向器通過機械連線，轉向器上又有橫拉桿，還有轉向球頭，與我們的汽車底盤轉向節相連線。那我們駕駛員只要在駕駛室往一邊大方向這個時候，這個專項能力就會傳遞到轉向節，從而實現轉向功能。認可採納
4樓：四川萬通汽車學校
汽車在轉向時，轉矩感測器會感覺到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些訊號會通過資料匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩你轉的方向等資料訊號向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。
5樓：諾言
在液壓動力式轉向系統中，轉向助力的大小取決於作用在轉向動力缸活塞上的壓力大小，如果轉向操作力較大，液壓就會較高。轉向動力缸中液壓的變化是由連線在主轉向軸上的轉向控制閥來調節的。
轉向油泵將液壓油輸送至轉向控制閥。如果轉向控制閥處於中間位置，所有的液壓油便會流過轉向控制閥，進入出油口，流回至轉向油泵。由於這時幾乎不能產生壓力，轉向動力缸活塞兩端的壓力又相等，活塞便不會朝任何一個方向運動，從而使車輛無法轉向。
當駕駛員控制方向盤朝任何一個方向轉動時，轉向控制閥也隨之移動，從而關閉其中一條油路，這時另一條油路開啟得大些，使液壓油流量發生變化，同時產生壓力。這樣，便會在轉向動力缸活塞兩端產生壓力差，動力缸活塞朝低壓方向運動，從而將動力缸中的液壓油，通過轉向控制閥壓回轉向油泵。
主動轉向系統的作用原理與機構
6樓：昝蘊秀
在主動或疊加轉向系統中，可以將駕駛人施加於轉向盤的角度增大或減小。
在這樣的系統中，首先需要一個液壓的或電動的伺服轉向系統作為基礎，在轉向傳動路線中，將轉向盤與伺服轉向器轉向齒輪之間的轉向柱斷開。在斷開位置，加入一個轉向角執行器作為電子調節裝置，它由電動機和減速機構組成，按照車輛狀態與駕駛人無關地對轉向進行調節，使駕駛人輸入的轉向角增大或減小。由於這種疊加的轉向角，這種系統也稱為疊加轉向系統。
如果當前的狀態不需要轉角疊加，電動機就會保持靜止，轉向柱斷開處的角差單元就會按照剛性連線工作，如同沒有斷開的轉向柱一樣。如果電動驅動裝置發生故障或關閉，就會產生同樣的作用。
一個完全的基礎伺服轉向器的功能可以直接作用到車輪，也仍然是藉助執行器令人滿意的迴歸到純機械層面的能力，而與基礎伺服轉向系統無關。由此人們就將其電子調節鏈的安全性稱為「失效-安全」或「失效-靜默」。
主動轉向-角差單元的工業化可以通過不同方式實現。按照車輛結構、構造狀況、功能範圍和預算，可以將執行器整合於基礎伺服轉向器中，也可以將其作為獨立的模組安裝在儀表板之後的轉向柱區域內。
在轉向器中整合的結構形式經常會引起確定的結構難題，然而它可以提供明確的功能、重量以及碰撞時的安全性方面的優點。在轉向柱區域內安裝的獨立模組不會在碰撞測試中得到高的分數，相對來講採用相似的電動機與轉向器形式也更貴和更重，然而它可以為多樣性的車輛結構系列提供更高的靈活性。
電動助力轉向系統能調整設定嗎
可以調整設定。根據不同車型選用和定製汽車電動助力轉向管柱和控制器，同時進行助力匹配，可廣泛應用在0.6 1.8l排量的經濟型汽車和微型汽車。通過eps輔助單元與齒條軸的一體化，提高了輕量化及裝配緊密性。直接輔助齒條軸，高效率，提高了駕駛舒適感，達到了高輸出化。磁感應式磁感應式是指安裝於扭力杆上下位置...
汽車轉向燈系統常見的故障有哪些？
轉向燈常見的故障。一，開啟左右轉向燈及危險燈時，無正常的 滴滴響 且轉向燈不亮。這種情況一般分兩種原因，閃光器繼電器損壞，或轉向燈熔斷絲已熔斷，前者可自行更換，後者需仔細檢查轉向燈線路是否有短路後，在更換轉向燈熔斷絲即可 一純陪般轉向燈熔斷絲在車子保險盒子內有圖案標識或文字標識 又因車輛的不同閃光器...
為什麼轉向系統的好壞也將會影響汽車的直線行駛
汽車行駛中方向盤保持不動的前提下，一般多數情況下為直線行駛 此時要注意路面問題，首先要保證路面水平，在鄉間路和城市的一般路面不是水平的，這會影響汽車的行駛路線 如果向左或向右有偏差就是所謂的跑偏現象。通常，汽車在平坦的直路上行駛1000米，偏差也應控制在四五米以內。超出這個指標的，就意味著汽車出現跑...