1樓：成都動力
沒有最好。只有相對較好，環有鑄鐵環，鋼環，鑄鐵環多用球墨鑄鋼。鋼環材料要求氮化性好。
2樓：匿名使用者
車用發動機活塞環用的材料經歷了普通灰鑄鐵—高合金鑄鐵—球墨鑄鐵—鋼的發展過程。其中，傳統車用柴油發動機的活塞環一般使用球墨鑄鐵或合金鑄鐵，汽油發動機的活塞環一般採用鋼。
活塞環技術發展的另一趨勢是薄型化。採用該技術後，活塞環高度變小，活塞環與缸套之間的密封性加強，可以大大減少潤滑油進入燃燒室的機率，從而降低排放汙染。目前這一技術正在車用柴油機和汽油機領域推廣運用。
相比鑄鐵環，鋼質活塞環無需鑄造，而且重量輕、加工方法簡單.
按照現在的發展趨勢，鋼質活塞環會成為主流。
3樓：北京萬通汽車學校
1、碳素鋼和合金鋼
碳素調質鋼和合金調質鋼是連桿用鋼的傳統鋼種，通常小功率的發動機採用碳素調質鋼，大功率的發動機採用合金調質鋼。
碳素鋼調質硬度一般在229~269hbs，合金鋼可達到300hbs，但最高不超過330hbs。碳素鋼抗拉強度可達到800mpa以上，衝擊韌度在60j/cm2以上；合金調質鋼抗拉強度可達到900mpa以上，衝擊韌度在80j/cm2以上。調質鋼連桿用於要求連桿有較高強度和韌性的大功率柴油機。
2、非調質鋼
非調質鋼是在中碳鋼基礎上新增釩、鈦、鈮等微合金元素，通過控制軋製或控制鍛造過程的冷卻速度，使其在基體組織中彌散析出碳、氮的化合物使其得到強化。非調質鋼省略了鍛後的熱處理。按其強韌性可以分4類，其中基本型和高強度型適用於發動機連桿。
我國研究的非調質鋼主要是釩系、錳釩系、錳釩氮系。每個系列都開發了新增易切削元素的鋼種。用於發動機連桿的鋼種有35mnvs、35mnvn、40mnv、48mnv等，其強度都在900mpa以下。
疲勞試驗表明，非調質鋼連桿的疲勞強度與相同級別調質鋼相當。
隨發動機輕量化的要求，連桿的設計應力提高，c70s6系列的鋼種的應用會越來越多。德國在該鋼種的基礎上開發了強度級別更高的鋼種。
3、粉末冶金連桿
英國、瑞士、德國合作，選用成分為pe?1.5cr-0.
5c的合金粉末試製發動機連桿，並通過零件拉壓疲勞效能試驗及發動機臺架試驗。德國還採用成分為fe?（0.
35-0.45）c?（0.
3-0.4）mn?（0.
1-0.25）cr-（0.2-0.
3）ni粉末冶金連桿，用在porsche 928發動機上。
粉末冶金連桿的強度、韌性通過鍛造提高粉坯的密度和新增合金元素，使粉末鍛造連桿具有足夠的淬透性以達到鍛鋼連桿的水平。日本生產的fe-0.5c-2.
0cu-0.09s 及 pe-0.55c?
2.0cu-0.2s粉末燒結鍛造連桿的密度達到7.
82z/cm3（理論密度的99.8%），試驗證明，達到了鍛鋼連桿的疲勞效能，可節約材料40%，降低成本10%，節約能源50%。4鈦合金連桿金屬鈦的密度為4.
5g/cm3，僅為鋼鐵材料的58%。鈦的抗拉強度較低，僅有250-300mpa，生產中要新增合金元素來強化基體，通常是新增鋁和礬。從試驗結果看，屈服強度在850mpa以下的鈦合金，疲勞強度與屈服強度呈正比；
但屈服強度在850mpa以上的鈦合金，疲勞強度與屈服強度成為極限狀態。鈦合金通常要新增易切削元素硫和稀土，但屈服強度在850mpa以上時新增會降低高負荷下合金的疲勞效能。日本採用ti-3a1-2v的鈦合金生產連桿，其抗拉強度可
達800mpa、屈服強度可達600mpa，相當於45調質鋼的強度水平。
鈦合金連桿比鋼製連桿的質量可減輕30%，使連桿往復慣性力大幅度降低。鈦合金連桿的發動機轉速比鋼製連桿發動機提高700r/m in，使輸出功率大幅度提高，還可顯著降低發動機噪聲，有利環保。
發動機的活塞環是什麼材料？為什麼要用那種材料？
4樓：留秀慧叔禹
我是樓上的，剛才沒看清楚，活塞環是鋼的！活塞環和缸套都是鋼的，因為鋼耐磨，活塞是鋁的
發動機的活塞環是什麼材料？為什麼要用那種材料？
5樓：匿名使用者
我是樓上的，剛才沒看清楚，活塞環是鋼的！活塞環和缸套都是鋼的，因為鋼耐磨，活塞是鋁的
6樓：北京萬通汽車學校
1、碳素鋼和合金鋼
碳素調質鋼和合金調質鋼是連桿用鋼的傳統鋼種，通常小功率的發動機採用碳素調質鋼，大功率的發動機採用合金調質鋼。
碳素鋼調質硬度一般在229~269hbs，合金鋼可達到300hbs，但最高不超過330hbs。碳素鋼抗拉強度可達到800mpa以上，衝擊韌度在60j/cm2以上；合金調質鋼抗拉強度可達到900mpa以上，衝擊韌度在80j/cm2以上。調質鋼連桿用於要求連桿有較高強度和韌性的大功率柴油機。
2、非調質鋼
非調質鋼是在中碳鋼基礎上新增釩、鈦、鈮等微合金元素，通過控制軋製或控制鍛造過程的冷卻速度，使其在基體組織中彌散析出碳、氮的化合物使其得到強化。非調質鋼省略了鍛後的熱處理。按其強韌性可以分4類，其中基本型和高強度型適用於發動機連桿。
我國研究的非調質鋼主要是釩系、錳釩系、錳釩氮系。每個系列都開發了新增易切削元素的鋼種。用於發動機連桿的鋼種有35mnvs、35mnvn、40mnv、48mnv等，其強度都在900mpa以下。
疲勞試驗表明，非調質鋼連桿的疲勞強度與相同級別調質鋼相當。
隨發動機輕量化的要求，連桿的設計應力提高，c70s6系列的鋼種的應用會越來越多。德國在該鋼種的基礎上開發了強度級別更高的鋼種。
3、粉末冶金連桿
英國、瑞士、德國合作，選用成分為pe?1.5cr-0.
5c的合金粉末試製發動機連桿，並通過零件拉壓疲勞效能試驗及發動機臺架試驗。德國還採用成分為fe?（0.
35-0.45）c?（0.
3-0.4）mn?（0.
1-0.25）cr-（0.2-0.
3）ni粉末冶金連桿，用在porsche 928發動機上。
粉末冶金連桿的強度、韌性通過鍛造提高粉坯的密度和新增合金元素，使粉末鍛造連桿具有足夠的淬透性以達到鍛鋼連桿的水平。日本生產的fe-0.5c-2.
0cu-0.09s 及 pe-0.55c?
2.0cu-0.2s粉末燒結鍛造連桿的密度達到7.
82z/cm3（理論密度的99.8%），試驗證明，達到了鍛鋼連桿的疲勞效能，可節約材料40%，降低成本10%，節約能源50%。4鈦合金連桿金屬鈦的密度為4.
5g/cm3，僅為鋼鐵材料的58%。鈦的抗拉強度較低，僅有250-300mpa，生產中要新增合金元素來強化基體，通常是新增鋁和礬。從試驗結果看，屈服強度在850mpa以下的鈦合金，疲勞強度與屈服強度呈正比；
但屈服強度在850mpa以上的鈦合金，疲勞強度與屈服強度成為極限狀態。鈦合金通常要新增易切削元素硫和稀土，但屈服強度在850mpa以上時新增會降低高負荷下合金的疲勞效能。日本採用ti-3a1-2v的鈦合金生產連桿，其抗拉強度可
達800mpa、屈服強度可達600mpa，相當於45調質鋼的強度水平。
鈦合金連桿比鋼製連桿的質量可減輕30%，使連桿往復慣性力大幅度降低。鈦合金連桿的發動機轉速比鋼製連桿發動機提高700r/m in，使輸出功率大幅度提高，還可顯著降低發動機噪聲，有利環保。
7樓：匿名使用者
鋁的，具體為什麼用鋁？我也不知道……
活塞環由什麼材料組成
8樓：超級老實
目前，汽車和拖拉機活塞環材料普遍使用鉻鉬合金鑄鐵。它能夠在高溫條件下保持足夠的強度和彈性，具有一定的耐磨性和叫6小的摩擦係數。
9樓：匿名使用者
特殊鑄鐵製造,表面鍍硬鉻
用什麼材料做活塞
10樓：
能自己做活塞水平一定挺高了，不知道你做什麼上用的活塞。發動機上用鋁合金的單體活塞較多，鋼活塞，鋼頂鋁裙，鋁頂鋼裙等組合式的也有。
11樓：匿名使用者
【製作活塞的材料】按製造活塞的材料對活塞進行分類，可分為鑄鐵活塞、鋼活塞、鋁合金活塞及組合活塞等。由於活塞處於一個高速、高壓和高溫的惡劣工作環境，又要考慮到發動機的執行平穩及耐用，因此要求活塞也必須要有足夠的強度和剛度，導熱性好，耐熱性高，膨脹係數小（尺寸及形狀變化要小），相對密度小（重量輕），耐磨及耐腐蝕，還要成本低。由於要求多而高，有些要求互相矛盾，很難找到一個能夠完全滿足各項要求的活塞材料。
現代發動機的活塞普遍用鋁合金製造，因為鋁合金材具有密度小，導熱性好的突出優點，但同時又有膨脹係數比較大，高溫強度比較差的缺點，這些缺點只能通過合理的結構設計以滿足使用要求。
12樓：匿名使用者
鋼不僅日益頻繁地用於製造諸如活塞這類部件，也可以用來製造活塞環。將鋼作為活塞環材料使用的明顯趨勢最早發端於重型應用中。它不僅應用於第一道密封環上，而且還被應用於第二以及第三環上。
13樓：蔡和凌
經常見到的有材料有：
鑄鐵活塞、鋼活塞、鋁合金活塞及組合活塞還有粉末冶金活塞。
這個主要是看用在什麼地方，所處的工作環境，及技術要求來決定用什麼材料製作。
例如減震器（避震器）中的活塞，就是用粉末冶金一次成型的。因為他所工作的環境是在減震器油中，腔室內沒有燃燒，只有高壓。
氣缸（氣動產品）中的活塞一般是鋁合金的，也是隻承受高壓，內部沒有燃燒過程。
至於其他的如發動機（汽油機，柴油機）中的活塞，則是鋼材或者鑄鐵加工而成，活塞在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作。
汽車發動機中的活塞環，在發動機作工運動的情況下，活塞環是保持
朋友！當然是跟隨運動了！活塞環一般由鑄鐵做成，有一定彈性，截面有多種形狀 專，表面屬有塗層以增加磨合效能。當發動機運轉時活塞會受熱膨脹，因此活塞環有開口間隙，安裝時為了保持密封性，要將各活塞環的開口間隙位置錯開。一個活塞往往有三至四個活塞環，它們按照作用的不同，分為氣環和油環兩大類。氣環裝在活塞頭部...
汽油發動機活塞環的氣環有刮油作用嗎？為什麼
氣環主要用於密封，油環用於使缸壁機油均勻分佈並刮除多餘機油。你好，油環由兩道薄片加一道彈簧片刮油已經足夠好的 汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。你好，油環有刮油作用，氣環是密封用的，保證氣缸壓力 汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。汽車發動機活塞環中的油環有什麼...
氣缸活塞環有缺口為什麼不漏氣，汽車發動機活塞環波浪環的缺口為什麼要朝上 朝下不行嗎？油環上面有油道洞嗎？有什麼作用
a 活塞上一般裝有多個環，分為氣環和油環。氣環起密封作用，阻止燃燒室的高壓氣體進入曲軸箱。油環起密封和刮油作用，將缸套上多餘的機油膜刮掉，使機油回到油底殼。b 活塞環有缺口是利於安裝的，與缸套尺寸相互貼合，安裝完成後，缺口基本消失。同時安裝時，各個環的缺口必須互相錯開，例如有三道環，相互錯開120 ...