1樓：途虎話養車
所謂的四衝程發動機，是指發動機曲軸每旋轉兩週，經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程完成一個工作迴圈，而兩衝程發動機只需要曲軸轉動一週、經歷兩個衝程即可完成一個工作迴圈。
從結構上來看，二衝程發動機的結構相對比較簡單，主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成，在缸體上開有進氣孔、排氣孔和換氣孔；氣孔的開啟和關閉由活塞的位置決定。與四衝程發動機相比，沒有複雜的配氣機構和潤滑系統，冷卻系統一般都採用風冷，結構上大為簡化。
從效能上來看，當曲軸轉速相同時，二衝程發動機單位時間的作功次數是四衝程發動機的兩倍。理論上二衝程發動機的功率應是四衝程發動機的兩倍（但實際上只有1.5~1.
7倍），發動機的升功率更高，動力性更好，發動機的振動也比較小。另外二衝程發動機重量比較輕，製造成本低廉，故障率也更低，維修也比較方便，使用起來更方便靈活。
綜合來看，四衝程發動機應用的更加廣泛，絕大多數的汽車和工程機械上搭載的都是四衝程發動機，而二衝程發動機更多的應用在那些不常使用和「推重比」很重要的場合。比如說剪草機、油鋸、航模、農作機械等，一些小型摩托車和比較講究動力效能的越野摩托上使用的也比較廣泛。還有就是坦克、船舶、重型運輸車輛等，這些車型對發動機的動力性要求高，又要求發動機的重量輕、體積小，二衝程發動機就是很好的選擇。
2樓：匿名使用者
四衝程發動機的工作原理 四衝程發動機的使用範圍很廣，四衝發動機也就是說活塞每做四次往復運動汽缸點一次火。具體工作原理如下： 1·；進氣：
此時進氣門開啟，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內 2·；壓縮：此時進氣門和排氣門同時關閉，活塞上行，混合氣被壓縮。 3·；燃燒：
當混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒產生的壓力推動活塞下行並帶動曲軸旋轉。 4·；排氣：當活塞下行到最低點時排氣門開啟，廢氣排出，活塞繼續上行把多餘的廢氣排出。
二衝程發動機的工作原理 顧名思意二衝程發動機就是活塞上下運動兩個行程，火花塞點火一次。二衝發動機的進氣過程完全不同於四衝發動機，在二衝發動機上，混合氣先流進曲軸箱然後才流進汽缸確切的說應是流進燃燒室，而四衝發動機的混合氣是直接流進汽缸，四衝發動機的曲軸箱是用來存放機油的，二衝程發動機由於曲軸箱用來存放混合氣不能儲存機油所以二衝發動機用的機油是不能迴圈再用的燃燒機油。 二衝發動機的工作過程如下 1·；活塞向上運動混合氣流進曲軸箱 2·；活塞下行把混合氣壓到燃燒室，有的書講二衝程發動機要經過兩次壓縮，這就是第一次。
3·；混合氣到汽缸後活塞上行把進氣口和排氣口都關閉了，當活塞把氣體壓縮到最小體積時（這是第二次壓縮）火花塞點火 4·；燃燒的壓力把活塞往下推，當活塞下行到一定的位置時排氣口先開啟，廢氣派出然後進氣口開啟，新的混合氣進入汽缸把剩餘廢氣擠出。 在相同的轉速下因為二衝發動機比四衝發動燃燒次數多一次，所以功率大，而且二衝發動機也比同排量的四衝發動機輕巧許多，所以在賽車上二衝車佔壓倒性的優勢，但由於二衝發動機的進氣和排氣在同時進行，當發動機的轉速低時由於排氣口開啟的時間過長，會有一部分的新鮮的混合氣連同廢氣一起從排氣口排出，所以在底轉速時功率不高，新型的二衝發動機已經增加了一些部件來改善這個問題如yamaha的ypvs、honda的atac suzukid的saec。由於燃燒機油產生的積炭和開在汽缸壁上的進氣孔和排氣孔，二衝發動機的磨損比四衝發動機快的多，而且二衝車的操作性也不如四衝車如果是要摩托車當代步工具的話則應選擇四衝車，但做為一個車迷來說我還是比教喜歡二衝車。
3樓：匿名使用者
兩衝程發動機，曲軸每轉一圈，活塞上下各一次完成一個作功迴圈；四衝程發機，曲軸每轉兩圈，活塞上下各兩次完成一個作功迴圈。兩衝程發動機需要燒混合油，由專用的機油泵把機油送進曲軸箱與從化油器吸進的汽油混合氣混合，或直接向汽油中兌入機油混合，以潤滑缸體、活塞、曲軸、連桿等，潤滑後的機油隨汽油一起燃燒後排出機外，它的發動機內離合器及變速齒輪等由單獨的另一組潤滑油潤滑；四衝程發動機，曲專用的機油泵把發動機內的機油迴圈輸送到缸頭、缸體等處，潤滑整個發動機。兩衝程發動機在排氣中含有燃燒後的機油，所以排氣有藍煙；四衝程發動機只燃燒汽油，所以排氣中看不到藍煙。
兩衝程發動機，依靠活塞適時開啟和關閉氣缸體上的進氣口、排氣口、掃氣口等來完成進氣、壓縮、作功和排氣；四衝程發動機，由曲軸以鏈條、頂杆、齒輪或皮帶等方式來控制專門設計的進排氣系統如氣門、凸輪軸、搖臂等完成做功。
4樓：波安露清葦
兩衝程發動機曲軸轉1圈發動機完成一個工作迴圈.四衝程發動機轉兩圈發動機完成一個工作迴圈兩衝程發動機費油.
5樓：匿名使用者
一種是二衝程，一種是四衝程，兩者的區別就在這名字上。活塞從下止點到上至點（或者從上止點到下止點）走的這段路程，叫做衝程。活塞走一個衝程，曲軸轉半圈（180度）；活塞走兩個衝程，曲軸轉一圈（360度）。
二衝程機，活塞走兩個衝程，（即曲軸轉一週，360度）完成吸氣、壓縮、作功、排氣一個迴圈；四衝程機，完成一個迴圈，需要活塞走四個衝程（即曲軸轉兩週，720度）。四個衝程中，只有做功行程才是產生動力的，因此人們用與做工關係最密切的「衝程」作為區分發動機的一個首要區別形式，是有道理的。
6樓：匿名使用者
兩衝程是活塞每次達到氣缸最頂端就點火做一次功，接著排氣四衝程是活塞運動運動兩次達到氣缸最頂端點火做功一次，接著排氣簡單的說就是 兩衝程是曲軸每旋轉一週做一次功（一到頂端就做功） 四衝程是曲軸每旋轉兩週做一次功（一到頂端就做功，但是第二圈不做功，靠慣性旋轉一圈）兩衝程發動機動力強勁，幾乎是四衝程的兩倍，油耗大、燃油消耗率低，排放汙染嚴重
7樓：尼多娜科普
為什麼二衝程發動機比四衝程做功效率大兩倍？今天算長見識了
8樓：圖蝶科技
二衝程和四衝程發動機相比，有哪些不同之處？看完你懂了嗎
9樓：匿名使用者
朋友您好，二衝程發動機：凡發動機曲軸每旋轉一轉，即活塞下下往復運動兩個行程而完成一個工作迴圈的發動機。 四衝程發動機：
凡發動機曲軸每旋轉兩轉，即活塞上下往復動動四個行程而完成一個工作迴圈的發動機。兩衝程發動機，依靠活塞適時開啟和關閉氣缸體上的進氣口、排氣口、掃氣口等來完成進氣、壓縮、作功和排氣；四衝程發動機，由曲軸以鏈條、頂杆、齒輪或皮帶等方式來控制專門設計的進排氣系統如氣門、凸輪軸、搖臂等完成做功。
二衝程發動機與四衝程發動機的區別
10樓：途虎話養車
所謂的四衝程發動機
，是指發動機曲軸每旋轉兩週，經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程完成一個工作迴圈，而兩衝程發動機只需要曲軸轉動一週、經歷兩個衝程即可完成一個工作迴圈。
從結構上來看，二衝程發動機的結構相對比較簡單，主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成，在缸體上開有進氣孔、排氣孔和換氣孔；氣孔的開啟和關閉由活塞的位置決定。與四衝程發動機相比，沒有複雜的配氣機構和潤滑系統，冷卻系統一般都採用風冷，結構上大為簡化。
從效能上來看，當曲軸轉速相同時，二衝程發動機單位時間的作功次數是四衝程發動機的兩倍。理論上二衝程發動機的功率應是四衝程發動機的兩倍（但實際上只有1.5~1.
7倍），發動機的升功率更高，動力性更好，發動機的振動也比較小。另外二衝程發動機重量比較輕，製造成本低廉，故障率也更低，維修也比較方便，使用起來更方便靈活。
綜合來看，四衝程發動機應用的更加廣泛，絕大多數的汽車和工程機械上搭載的都是四衝程發動機，而二衝程發動機更多的應用在那些不常使用和「推重比」很重要的場合。比如說剪草機、油鋸、航模、農作機械等，一些小型摩托車和比較講究動力效能的越野摩托上使用的也比較廣泛。還有就是坦克、船舶、重型運輸車輛等，這些車型對發動機的動力性要求高，又要求發動機的重量輕、體積小，二衝程發動機就是很好的選擇。
11樓：幹興夏碧
--二衝程和四衝程發動機的工作原理及區別
第一衝程:活塞上行遮閉掃氣口,排氣口.壓縮氣缸中的可燃混合氣,與此同時乘進氣口的開啟新鮮的可燃混合氣進入曲軸箱.
第二衝程:在壓縮上止點前火花塞產生強烈的火茌,點燃氣缸中的混合氣,由於燃燒急劇,產生高溫,高壓燃氣(1700-2200度)壓力3-6兆帕(1兆帕=10公斤/平方釐米1個大氣壓=1公斤/平方釐米)推動活塞往下行通過連桿使曲軸旋轉對外作功.下行到排氣口,排出廢氣,乘掃氣口的開啟進行預壓的新鮮可燃混合氣進入汽缸.
小結:活塞藉助飛輪的慣性力,越過上,下止點,又繼續往上行,重複以上所描述過程,這樣活塞上,下各移動一次,曲軸轉了一週,完成一個完整的工作迴圈.(迴圈壓縮,進氣,作功,排氣,預壓,掃氣6個過程)
四衝程發動機的工作原理
1:進氣衝程:進氣門開啟,排氣門關閉,活塞往下行,氣缸容積逐漸增大,空氣稀薄產生真空,吸入新鮮可燃混合氣,此時汽缸內35度左右,壓力略小於1個大氣壓,曲軸轉了第一個半周(0-180度)
2:壓縮衝程:進,排氣門都關閉,活塞往上行,就壓縮了汽缸內的可燃混合氣,此時溫度上升到450度左右,壓力升高到0.8-1.3兆帕,曲軸轉了第二個半周(180-360度)
3:作功衝程:在壓縮上止點前火花塞產生強烈的火花,點燃汽缸內的可燃混合氣,,由於急劇燃燒,產生高溫高壓燃氣(1700-2200度)(壓力3-6兆帕)推動活塞往下行,通過連桿使曲軸旋轉對外作功,曲軸轉了第三個半周(360-540度)
4:排氣衝程::進氣門關,排氣門開,活塞往上行排出廢氣,此時汽缸內溫度為400-600度壓力略大於一個大氣壓.曲軸轉了第四個半周(540-720度)
以上四個衝程只有作功衝程是有功作出的,其它三個衝程是輔助衝程.
小結:活塞藉助飛輪的慣性力越過上,下止點,又繼續往下行重複以上所描述的過程.這樣活塞上下各移動兩次,曲軸轉了2周,就完成了一個完整的工作迴圈,進,壓,功,排四個衝程.
發動機的曲柄連桿機構:由二大機構三大系統和起動部分組成.包括:曲柄連桿機構,配氣機構,供給系統,潤滑系統.冷卻系統,起動部分.
作用:將熱能轉化為機械能,將活塞的往復直線運動變為曲軸的旋轉運動對外作功.
參考資料：http://cache.
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