1樓：亂七胡說八糟亂想
嘿！四衝程發動機的一個完整做功期是720度。這可是三個缸，那可就是在720度中平均做三次功，每個做功間隔角度那自然是240度。
2樓：在鼎山射箭的長春藤
圖都不行，我這裡有個方法，靠這種方法推算出來的幾個缸曲軸氣門開度是一模一樣，不管幾缸發動機
熟悉轎車發動機為三缸四衝程汽油機的進求大神幫助
3樓：步德焮
做功間隔為120度 當第一缸正處於下止點時三缸離進氣上止點差60度說明該發動機點火順序為123或者312
四衝程直列4缸發動機做功間隔角為多少度
4樓：匿名使用者
這個不叫做工間隔角這個叫點火間隔角記好﹑這個間隔角是180度。
汽車構造兩道解答題，汽車相位，汽車三軸式變速器 20
5樓：匿名使用者
你好，不太清楚你發的**看不到。【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
6樓：匿名使用者
你好，**沒有傳上去 你想問得是配氣相位 三軸式變速器吧 配氣相位說的就是進氣門個排氣門開啟的時間 三軸式變速器說的就是，一個輸入軸連線離合器發動機 一個是輸出軸連線主減速器差速器半軸再到車輪的 還有一個軸是倒檔軸 希望能幫到你 謝謝【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
7樓：匿名使用者
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單缸四衝程汽油機的工作原理是什麼？
8樓：
單缸四衝程汽油機經過進氣、壓縮、作功、排氣四個行程完成一個工作迴圈，在這個過程中，活塞上下往復運動四個行程，相應的曲軸旋轉兩週。
1、吸氣衝程
進氣閥(l)開啟，活塞向下運動，燃油和空氣的混合物進入汽缸，當活塞運動至最低時，進氣閥關閉。
2、壓縮衝程
進氣閥與排氣閥都關閉著，活塞向上運動，燃油和空氣的混合氣體被壓縮，當活塞運動至最頂部時，壓縮衝程結束，將機械能轉化為內能。
3、做功衝程
火花點燃混和氣體，燃燒的氣體急劇膨脹，推動活塞下行，將內能轉化為機械能。
4、排氣衝程
排氣閥(r)開啟，活塞向上運動，將燃燒後的廢氣排出，當活塞運動至最頂部時，排氣閥關閉。
擴充套件資料
單缸四衝程發動機屬於往復活塞式內燃機，根據所用燃料種類的不同，分為汽油機、柴油機和氣體燃料發動機三類。以汽油或柴油為燃料的活塞式內燃機分別稱作汽油機或柴油機。
使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內燃機稱作氣體燃料發動機。汽油和柴油都是石油製品，是汽車發動機的傳統燃料。非石油燃料稱作代用燃料。
燃用代用燃料的發動機稱作代用燃料發動機，如乙醇發動機、氫氣發動機、甲醇發動機等。
單缸四衝程柴油機的工作原理與四衝程汽油機相同，也是由進氣、壓縮、做功、排氣四個形成組成。
不同的是柴油機進氣行程進的是純空氣，在壓縮行程接近上止點時，由噴油器將柴油噴入燃燒室，由於這時汽缸內的溫度已經遠遠超過柴油的自燃溫度，噴入的柴油經過短暫的著火延遲後，自行著火燃燒，對外做功。
9樓：匿名使用者
首先要明白單缸是指的只有一個燃燒室，四衝程是指的汽油機工作的四個步驟，分別是進氣衝程、壓縮衝程、燃燒衝程（也叫做功衝程）和排氣衝程。
分別介紹各個衝程的工作目的和工作原理。
首先，活塞上行，進氣門開啟，隨著活塞的上行，空氣通過進氣門進入氣缸，噴油器噴出霧化的汽油與空氣充分混合，形成汽油和空氣的混合氣體。汽油當活塞行至最高位置時，進氣門關閉，進氣衝程結束，進入壓縮衝程。
此時，活塞下行，將燃燒室內的混合氣體進行壓縮，壓力和溫度同時升高，並進一步均勻混合，形成高溫高壓的汽油混合氣體，當活塞下行至最低位置後，壓縮衝程結束，汽缸內的溫度和壓力達到最高值，進入燃燒衝程。
此時，火花塞點火，氣缸內的高溫高壓混合氣體迅速燃燒，釋放出大量的能量，推動活塞快速上行，對外做功。
燃燒衝程結束後，活塞下行，排除燃燒室內的廢氣，這就是排氣衝程。
四衝程汽油發動機經過進氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個行程，完成一個工作迴圈。這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩週。
這裡需要特別說明的是，四個衝程中只有燃燒衝程（也叫做功衝程）是汽油機主動完成並能夠對外做功，其餘三個衝程都需要外力推動活塞完成。
原理如下圖：
10樓：染整百科
(1）進氣行程 發動機的進氣門開啟，排氣門關閉。曲軸通過連桿帶動活塞由上止點向下止點移動，活塞頂面以上容積增大，壓力降低，產生真空吸力，這樣空氣便經由進氣管道和進氣門被吸人氣缸，同時噴油器噴出霧化的汽油與空氣充分混合。活塞到達下止點時，進氣門關閉，進氣停止。
(2）壓縮行程 為使吸人氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣進行壓縮。在壓縮過程中，進、排氣門均關閉，曲軸通過連桿帶動活塞從下止點向上止點運動，隨著氣缸內容積減小，可燃混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時升高，並進一步均勻餛合，以便於點火嫌燒。活塞到達上止點時，壓縮行程結束。
(3) 做功行程 進、排氣門繼續關閉。當接近壓縮終了時，火花塞跳火，經過壓縮的可#r混合氣被點燃並迅速燃燒，放出大量熱能，使氣缸內的壓力和溫度急劇上升。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿帶動曲軸旋轉，輸出動力。
(4）排氣行程 進氣門關閉，排氣門開啟。廢氣先在自身壓力的作用下排出，當活塞由下止點向上止點移動時，廢氣被強制排人大氣中。活塞到達上止點時，排氣門關閉，排氣行程結束。
11樓：愛迪課堂
初三物理 汽油機工作原理 四個衝程 全網最清晰呈現
12樓：北京萬通汽車學校
發動機的工作過程分進氣、壓縮、作工、排氣四個過程。四行程發動機是將這四個過程在活塞上下運動的四個行程內完成的。進氣行程：
進氣門開啟，排氣門均關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的容積增大，氣缸內壓力降低，產生真空吸力。把可然混合氣體吸入氣缸。
壓縮行程：進氣門、排氣門均關閉，活塞從下止點向上止點移動，把混合氣體壓至燃燒室。作工行程：
壓縮終了時，進氣門、排氣門仍關閉，火花塞發出電火花，點燃可燃混合氣，燃燒後的氣體猛烈膨脹，產生巨大的壓力，迫使活塞迅速下行，經連桿推動曲軸旋轉而作工。排氣行程：排氣門開啟，進氣門關閉，活塞從下止點向上止點移動，將廢氣排除。
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請教三缸發動機與四缸發動機的區別及優劣
13樓：途虎話養車
三缸發動機是無奈的設計產物。四缸機通過平衡軸可以輕鬆解決一階慣性力、二階慣性力。但三缸機則無法通過平衡軸解決這個動平衡難題。
因此從物理先天角度來說，三缸機在同樣的技術實力下，平穩度遠不如四缸。另外四衝程發動機，氣缸與氣缸之間能維持動力輸出不中斷的最少缸數是四缸。
但因為目前汽車都需要往小排量發展，發動機排量小的情況下，每一個氣缸的容積更小，這會導致低扭資料非常糟糕，為了保持單缸容積，只能發展三缸機。
14樓：紙墨成殤
1、三缸車的發動機只有三個氣缸，四缸車的發動機有四個氣缸，排量1升以下的發動機常用3缸，1--2.5升為4缸發動機。
2、一般四缸發動機比三缸發動機運轉平穩。
3、如果在同排氣量的發動機比較，三缸發動機的氣缸缸徑比四缸發動機的氣缸缸徑大， 動力效能上三缸機比四缸機大。
二、三缸發動機與四缸發動機的優劣：
1、三缸發動機的優點是：油耗低，發動機結構簡單、造價成本低，維修費用少，因此使用成本較低。
2、三缸發動機的缺點是：由於氣缸數少、進氣量小，起步及加速提速性都沒有四缸發動機好，在城裡開車動力足夠了，而跑長途顯得力量不是太夠用。
3、四缸發動機的優點是：起步、提速加速方面比三缸發動機好些，是發動機的穩定性也優於三缸機。
4、四缸發動機的缺點是：由於四缸發動機都是用在1.3l排量以上的轎車上，排量大，油耗自然大一些。
擴充套件資料
汽車發動機效能指標：
1、動力性指標：動力性指標是表徵發動機做功能力大小的指標，一般用發動機的有效扭轉矩、有效功率、發動機轉速等作為評價指標。
2、經濟性指標：發動機經濟性指標一般用有效燃油消耗率表示。發動機每輸出1kw·h的有效功所消耗的燃油量稱為有效燃油消耗率。
3、環境指標：汽車排放標準和汽車噪聲水平。中國機動車輛噪聲標準（gb/t 18697—2002）中規定，轎車的噪聲不得大於79db。
4、可靠性指標和耐久性指標：可靠性指標是表示發動機在規定的使用條件下，在規定的時間內，正常持續工作能力的指標。可靠性有多種評價方法，如首次故障行駛里程、平均故障間隔里程等。
15樓：
二者的區別：
1、從物理結構上說，三缸發動機相比四缸機減少一個氣缸，相應減少的還有一個氣缸的點火系統、供油系統、連桿和曲軸、凸輪軸對應部分，由於物理結構的變化，三缸發動機結構相比四缸發動機更簡單一些，也因此與四缸機工作狀態有一定不同。
2、從摩擦損失上說，發動機在工作過程中，各零部件之間會產生機械摩擦，這樣會損耗一部分能量，三缸發動機減少了一個缸體結構，也就相當於減少了一部分機械摩擦帶來的能量損失。
3、從渦輪遲滯上說，相比於四缸發動機四個氣缸接力式地連續排氣，三缸發動機各個氣缸在排氣時有一定的間隔時間，這便使得三缸發動機各個氣缸的排氣干涉更少。這樣各個氣缸產生的連續脈衝氣流撞上渦輪葉片後可以產生持續加速效果，所以三缸發動機的渦輪遲滯要小一些。
4、從引擎的出力模式上說，三缸引擎的出力就是斷續式的，節奏就像出力1秒，斷續0.5秒，再出力1秒，又停頓0.5秒；四缸可以保證一個迴圈，曲軸旋轉720度的過程中，四個汽缸就像接力賽一樣，一個缸緊接著一個缸做功，動力輸出連貫順暢。
5、從扭矩上看，同排量的三缸增壓引擎的低扭表現會比四缸增壓引擎出色一些。同排量引擎缸數越少，低扭越充沛，這正是小排量引擎所看重的。每個汽缸的容積就越大，缸徑和衝程也會更大，也就意味著低轉速扭矩越大。
三缸發動機的優點：
1、油耗相對較低，氣缸少了排量自然就小了，油耗方面也會有所下降。
2、體積小，重量輕。體積小了之後，能夠優化發動機艙的佈局甚至是駕駛艙的佈局，與四缸發動機相比佈置更靈活。
三缸發動機的缺點：
1、抖動
三缸發動機由於設計缺陷，和四缸發動機相比，天生存在怠速抖動的問題，這一點已經人盡皆知。也正是這一點讓很多人對三缸發動機望而卻步，比如別克英朗、寶馬1系等，都避免不了抖動的通病。
2、噪音
噪音同樣是三缸發動機的通病之一，廠商通過在發動機艙增加隔音罩、在駕駛艙使用隔音更好的用料等方式來降低噪音，但在車外仍舊會很明顯。
3、動力
雖然現在大多數三缸機都採用了渦輪增壓及缸內直噴技術，但在渦輪沒有介入前會扭矩不足，也就是說在低速行駛時會稍顯無力。此外，偏高的轉數設定會導致舒適性和平順性和四缸機相比也有些差距。
四缸發動機的優點：
1、起步提速加速方面要比三缸發動機好，發動機穩定性優於三缸。
2、技術含量高，發生事故率低一些。
四缸發動機的缺點：
1、排量大，油耗大。
2、維修費用高。
三缸發動機一定比四缸發動機好嗎請教三缸發動機與四缸發動機的區別及優劣
不一定，比如早年間奧拓和夏利上裝配的三缸發動機，表現就不如當時其它的四缸發動機，油耗降低不明顯且振動幅度很大。但是近年來應用新技術的三缸發動機，例如寶馬三缸發動機 沃爾沃三缸發動機 別克三缸發動機，無論是從節油性還是振動水平上，相比同級四缸發動機都有不小的優勢。更小排量 更少氣缸是汽車發動機領域的大...
三缸和四缸拖拉機的修理優缺點，三缸發動機和四缸發動機有什麼優缺點
三缸渦輪增壓發動機製造結構簡單，體積比四缸發動機更小 重量比四缸發動機更輕。但是與四缸發動機相比，還是會差一些些。三缸發動機是無奈的設 計產物。四缸機通過平衡軸可以輕鬆解決一階慣性力 二階慣性力。但三缸機則無法通過平衡軸解決這個動平衡難題。因此從物理先天角度來說，三缸機在同樣的技術實力下，平穩度遠不...
同排量的發動機，三缸和四缸應該怎麼選擇
三缸發動機這幾年一直備受爭議，在人們心中三缸機就是廉價的代名詞，只要提起最初想到的就是夏利，以及一代經典的奧拓，這兩款車曾經不僅僅是銷售之王，而且是微車之王，不過伴隨著汽車的不斷進步，這兩款車最終還是退出了舞臺。如今的三缸發動機肯定不能與原來的夏利和奧拓相比，國家對排放標準越來越嚴苛，很多人都覺得三...