1樓：別來無恙
還有1個原因,就是f1的運做.
2樓：
1.f2005的設計者已經不再是前幾款賽車的設計者，設 計理念有了很大差距，再有就是空氣動力學套件。
2.這款賽車加入的新的科技力量較少，可以說是研發問題3.其他車隊（尤其是雷諾、麥凱倫）進步很快。
4.也是最主要的一個原因，普里斯通輪胎，沒有適應新的法拉利賽車，配合不好。
3樓：好傷腦筋
1.法拉利輕敵
2.輪胎問題
3.車競爭力差
4.f1整體圍攻法拉利（車隊、規則……）
4樓：
空氣動力學設計師走了、進站策略的來頭退休了、普利斯通的輪胎不行了、我心愛的法拉利潰敗了！
5樓：
車胎不行就等於兩個腳丫子不行,
腳丫子不行怎麼能跑出好成績啊
6樓：匿名使用者
因為法拉力的總公司今年破產了，去年他們的前任老總死掉以後，他們公司就不行了，只是當時舒馬赫開車還行，還有一些贊助的，今年舒馬赫也不行了，他們的公司就完蛋了。
7樓：
輪胎，底盤，空力套件
到處都是問題……
還有不同部件搭配上的問題。
人員流失，兩個技術人員，一個去了renault，還有一個去mc。羅裡·伯恩退休了，f2005是他助手主持研發的。
不過聽說法拉利v8研發進度不錯~~
8樓：
個人認為是f2005沒有去年f2004好，輪胎也是一個問題，還有去年的技術顧問跑到雷諾車隊了，法拉利的老總也死了，可能會有很大影響吧．
今年法拉利車隊為什麼會那麼差？
9樓：普姿宿沛
法拉利在賽前一直就沒有準備過新技術，導致車隊戰績不佳，到了巴塞羅那站新車就會大展身手。
f1新賽季為什麼法拉利車隊成績這麼不好？
10樓：手機使用者
今年更改的規則分幾個方面 1，前鼻翼，前鼻翼加寬，放低，並且車手可以自主調節角度，但目前限制車手每圈只能上下各調整一次，作用增加氣流向上通過的疏導流量，加強下壓力，並且可以根據情況由車手進行微調。 2，尾翼，尾翼方面收窄，並且提高了，為的是讓尾翼輸出的賽車表面的氣流和擴散器輸出的賽車底部的氣流，不會混在一起造成亂流，對後車造成影響，加強超車的效率。 3，光頭胎，光頭胎的速度會更快，但很顯然，相對於有坑紋的輪胎，光頭胎的磨損速度更快，很容易起泡，目前使用下來，特別是軟胎，非常容易起泡，一套軟胎實際可以使用也就是十幾圈的樣子。
4，原先輔助的翼片和小排氣孔全部取消，這也就是讓下壓力輔助措施降到一個很低的方向。 今年來說，整體的改進方向，確實是參考了a1的一些在鼓勵競爭上面的措施，目前看來，除了形象的問題，在競技方面確實有所好處。 目前因為新規則的關係，翼片和散熱小孔全部取消，也就是，大車隊引以為豪的空氣動力學研發，在小車隊的競爭力上得不到體現。
而現在關於尾部擴散器的爭端，牽扯到bgp，威廉姆斯和豐田，每秒可以比其他車隊快0.5秒的巨大優勢。 所以，在如此巨大的優勢面前，小車隊紛紛上位，也是情有可原的。
不過在f1回到歐洲以後，各大車隊加大各個方面研發的角度，很可能成績會有巨大的恢復。
記得采納啊
f1法拉利今年的糟糕成績與車手有關嗎？
11樓：寒花葬
你好，樓主！沒有關係！就是車不好！
由於去年幾大車隊競爭激烈，沒有早一些研發賽車，而布朗gp，紅牛這些車隊提前研發賽車，統治了今年的比賽，因為能夠進入f1，車手水平都是差不多的，因此賽車的好壞決定了比賽的勝負！法拉利短期還是不能夠迴歸的，因為賽季研發工作被國際汽聯禁止，所以沒有足夠的時間調校並且改進賽車，而現在賽車速度上不去，只能在中游水平！說到底，就像法拉利05年的爛成績一樣，只能說是對規則的不適應，也可以說大車隊都進入了低谷！
不過傳統強隊畢竟還是有實力的，想想法拉利曾經21年都沒有分站賽冠軍的那種低谷，我們現在看到的也就不算什麼了。另外光頭胎沒有對比賽造成多大影響啊，現在有哪位車手抱怨光頭胎不好的？沒有！
現在能進入f1的車手，都是世界上頂尖車手當中的頂尖，可以說技術水平上差不了太多的，因此現在f1的比賽比的是什麼？車的速度和穩定性！04年舒馬赫不可一世，甚至不屑於拿到亞軍了都，但是05賽季他卻為登上領獎臺努力。
舒馬赫都挽回不了賽車上的差距，何況kimi和馬薩還有漢密爾頓？規則變化太大了，賽車弄得像90年代的車，許多車隊都接受不了，但是布朗gp未雨綢繆，紅牛能夠儘量適應這種規則，這就是他們的優勢。這種規則變革之下，紅牛的扭維，布朗gp的羅斯布朗就顯得很重要了。
邁凱倫和寶馬就不行了。紅牛之所以能夠異軍突起，就是因為未雨綢繆。布朗gp有羅斯布朗的良好戰術，況且賽車優勢那麼明顯，07賽季研發的賽車怎麼能不好？
況且紅牛賽車還有了很大的改進，這種優勢車手無法彌補的，所以說落到了這種地步。但是法拉利無論如何都會崛起的，想想05和06兩個賽季法拉利的低谷，想想曾經20年沒有奪得過冠軍的法拉利最後都能夠創造驚天偉業，今年這點痛算得了什麼呢？今年f1不亂，只不過上下顛倒了而已，等到傳統強隊適應了規則，比賽還會是法拉利的天下！
法拉利怎麼了，去年都是第一第二名，今年怎麼那麼慢啊？
12樓：無責任時代
目前因為新規則的關係，翼片和散熱小孔全部取消，也就是，大車隊引以為豪的空氣動力學研發，在小車隊的競爭力上得不到體現。
而現在關於尾部擴散器的爭端，牽扯到bgp，威廉姆斯和豐田，每秒可以比其他車隊快0.5秒的巨大優勢。
所以，在如此巨大的優勢面前，小車隊紛紛上位，也是情有可原的。
不過在f1回到歐洲以後，各大車隊加大各個方面研發的角度，很可能成績會有巨大的恢復。
而今年更改的規則分幾個方面
1，前鼻翼，前鼻翼加寬，放低，並且車手可以自主調節角度，但目前限制車手每圈只能上下各調整一次，作用增加氣流向上通過的疏導流量，加強下壓力，並且可以根據情況由車手進行微調。
2，尾翼，尾翼方面收窄，並且提高了，為的是讓尾翼輸出的賽車表面的氣流和擴散器輸出的賽車底部的氣流，不會混在一起造成亂流，對後車造成影響，加強超車的效率。
3，光頭胎，光頭胎的速度會更快，但很顯然，相對於有坑紋的輪胎，光頭胎的磨損速度更快，很容易起泡，目前使用下來，特別是軟胎，非常容易起泡，一套軟胎實際可以使用也就是十幾圈的樣子。
4，原先輔助的翼片和小排氣孔全部取消，這也就是讓下壓力輔助措施降到一個很低的方向。
今年來說，整體的改進方向，確實是參考了a1的一些在鼓勵競爭上面的措施，目前看來，除了形象的問題，在競技方面確實有所好處。
13樓：世湧捷
主要是今年國際汽聯將賽事全面革新了，採用全新賽事規則，技術規則，對賽車空氣動力學和發動機、變速箱等等做出了巨大改變，一切一切都重新洗牌，以前積累下來的技術優勢全部沒有用了。所有的賽車都重新站在同一起跑點上
法拉利的優勢在於優秀的空氣動力學和與普利司通多年的合作。由於輪胎採用單一**商後，各車隊開始適應普利司通，法拉利就沒有太大優勢了。空氣動力學方面，fia對技術要求做出了硬性規定，如定風翼、尾翼都有長度、高度、葉片數的規定，不允許在車身有空林林種種的空氣動力套件...
如此一來，法拉利多年積累下來的優勢就化為烏有了...同時，fia也規定了試車時間，規定風洞使用時間，法拉利的2個風洞用處也沒有以前大了...
所以法拉利沒有優勢是正常的...kers系統方面，連寶馬、豐田這樣的大廠都搞不定，法拉利這樣的小公司技術不成熟也不奇怪。
同時，擴散器的合法使用，更使法拉利顯得被動。自鐵三角散後，法拉利的管理越來越混亂，決策越來越糊塗，失誤越拉越多...這樣那樣的加起來就使得法拉利面對比賽越來越吃力...
三站過後，1分進賬都沒有
14樓：匿名使用者
一個車隊最重要的是人才，法拉利只是一個牌子，沒有人才的話光靠名聲也沒用，羅斯布朗和讓託德都離開了，法拉利被義大利人重新接管，可是可以很容易看出不再有以前那樣完美的賽車和策略，而是顯得很拙劣很保守，自然表現不滿那麼好。我覺得f1車的效能和車隊的策略是第一位的，其次才是車手的實力。今年紅牛和布朗的強勢，跟人才有很大的關係。
15樓：匿名使用者
擴散器合法了 別的車隊也會加緊時間改造賽車的 下面的比賽法拉利應該會好一點吧 不過讓託德和羅斯布朗都走了才是最致命的
16樓：tsd丶冰糖
因為車多管理層的本土化.人才都走了.比如羅斯布朗,讓託德........哎.........可惜.......
現在那個車隊經理,多梅尼卡,什麼玩藝啊.那也配叫戰術?!?!
17樓：匿名使用者
不能通過兩三場比賽就為真個賽程下基調。 我也是法拉利車隊的車迷 我希望法拉利的觸底**在下場
18樓：
人換的太多了 尤其是高層 另外還有投入的限制（像測試之類）
19樓：
難道法拉利一定要每年都強的嗎……
20樓：匿名使用者
yjuktmuiiyujhuihujkbjmlkkhikjkliulhj
現在f1成績最好，獲得獎項最多的是哪個車隊的哪位車手？
電腦出了什麼問題？病毒
中病毒，佔用了記憶體 應該是在run項 你可以到登錄檔清理 或使用卡卡清理 第一 關閉多餘程式 第二 清除剪貼簿中的內容。1.點開始 程式 執行，輸入 clipbrd 可以調出剪貼簿檢視器，在 編輯 裡面點 刪除 選擇 全部刪除 選擇 是 2.清除office內的剪貼內容 第三 合理設定虛擬記憶體。...
瀏覽器出了什麼問題
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