1樓：匿名使用者
平衡軸技術是摩托車發動機中應用較廣的一項技術，它的結構簡單實用，可有效地緩減摩托車的整車振動，提高駕駛的舒適性。
在發動機的工作迴圈中，活塞的運動速度非常快，而且速度很不均勻。在上下止點位置，活塞的速度為零，而在上下止點中間的位置速度達到最高。由於活塞在氣缸內做反覆的高速直線運動，必然在活塞、活塞銷和連桿上產生很大的慣性力。
在連桿上配置的配重可以有效地平衡這些慣性力。但連桿上的配重只有一部分運動質量參與直線運動，另一部分參與旋轉。除了上下止點位置外，各種慣性力不能被完全平衡，使發動機產生了振動。
當活塞每上下運動一次，將使發動機產生一上一下兩次振動，所以發動機的振動頻率和發動機的轉速有關。在振動理論上，常使用多個諧波振動來描述發動機的振動，其中振動頻率和發動機轉速相同的叫一階振動，頻率是發動機轉速2倍的叫二階振動，依次類推，還存在三階、四階振動。但振動頻率越高，振幅就越小，2階以上可以忽略不計。
其一階振動佔整個振動的70%以上，是振動的主要**。
2樓：史態
發動機的工作迴圈的振動原理在發動機的工作迴圈中，活塞的運動速度非常快，而且速度很不均勻，在上下止點位置，活塞的速度為0， 在在上下止點中間的位置速度達到最高，由於活塞在氣缸內做反覆的高速直線運動，必然在活塞，活塞銷和蓮杆上產生很大的慣性力，但蓮杆上的配重只能有一部分運動質量參與直線運動，另一部分參與旋轉，除了上下止點位置外，各種慣性力不能被完全平衡，使發動機產生了振動。當活塞每上下運動一次，將使發動機產生一上一下兩次振動所以發動機的振動頻率和地動機的轉速有關，在振動理論上，常使用多個諧波振動來描述地動機的振動，其中振動頻率和發動機轉速相同的叫一階振動，頻率是尋機轉速2倍的叫二階振動，依次類推，還有三階，四階振動，但振動頻率越高，振幅也就越小，。二階以上振動的振幅可以忽略不計，一階振動佔整個振動的70%以上，地振動的確良要**。
解決發動機振動的途徑為了消除振動，採用的方法有很多，例如採用了輕質的活塞減少運動的質量，提高曲軸的剛度，採用90度的v型雙缸平發動機等等。但在摩托車尋機上普遍應用的方法就是增加一個平衡軸來解決。平衡軸簡單的說就是一個裝有偏心重塊並隨曲軸同步旋轉的軸，利用偏心重塊所產生的反相振動力，使發動機獲得良好的平衡，降低發動機的振動。
三、平衡軸的分類有雙平衡和單平衡兩種。但兩種方式在工作原理上是相同的，就是結構上有所不同。
1、雙平衡軸方式：雙平衡軸方式就是採用鏈傳動方式帶動兩根平衡軸轉動，其中一根平衡軸與發動機的車速相同，可以消除發動機的下一階振動，另一根平衡軸的轉速則是發動機的轉速的2倍，可以消除機子二階振動，達到理想的減振效果，雙平衡軸的結構複雜，成本高，佔用空間大，目前只在大排理的摩托上採用。
2、單平衡軸方式利用齒輪轉動方式進行工作，通過曲軸旋轉帶動固連的平衡軸驅動齒輪--平衡軸從動齒輪--平衡軸。單平衡軸可以平衡佔整個振動比例相當大的下一階振動，可以使地動機的振動得到解決明顯改變，由於單平衡軸方式結構簡單，佔用空間小，在單缸機和小排量的發動機的應用中較廣。
平衡軸的作用最主要就是減小發動機的震動，提高舒適性，它無法調也不需要調，安裝時只需對正標記裝好就行了。
3樓：網友
1.平衡軸技術是一項結構簡單並且非常實用發動機技術，它可以有效減緩整車振動，提高駕駛的舒適性。
2.平衡軸可分為單平衡軸和雙平衡軸兩種。單平衡軸顧名思義採用單一平衡軸，利用齒輪傳動方式進行工作，通過曲軸旋轉帶動固連的平衡軸驅動齒輪、平衡軸從動齒輪以及平衡軸。
單平衡軸可以平衡佔整個振動比例相當大的一階振動，使發動機的振動得到明顯改善。由於單平衡軸結構簡單，佔用空間小，因而在單缸和小排量發動機中應用較為廣泛。而雙平衡軸則採用的是鏈傳動方式帶動兩根平衡軸轉動，其中一根平衡軸與發動機的轉速相同，可以消除發動機的一階振動；另一根平衡軸的轉速是發動機轉速的2倍，可以消除發動機的二階振動，從而達到更加理想的減振效果。
由於雙平衡軸的結構較為複雜、成本高、佔用發動機的空間又相對較大大，因此一般在大排量汽車上較為常用。另外，還有一種雙平衡軸佈置方式，就是兩個平衡軸與氣缸中心線成角度對稱佈置，旋轉方向相反，轉速與曲軸轉速相同，用以平衡發動機的一階往復慣性力。
4樓：匿名使用者
就是引擎內設定了一個平衡擺，動作方向與活塞相反，以抵消活塞運動時產生的慣性震動，裝備這種平衡裝置的發動機，就叫平衡軸發動機。
三缸發動機為什麼要設定平衡軸？
5樓：來自縱棹園幽默風趣的側柏
三缸發動機現在開始越來越流行了，從被吐槽的寶馬三缸到吉利的高階定位車型領克02，似乎大家都開始逐漸適應這個發動機的轉換。更有不少人提出三缸高功率發動機未來將會越來越成為主流。
其實用三缸發動機，很多廠家宣傳的噱頭都挺好的，但是說白了就不過是為了省錢。而三缸比起四缸，一些方面的劣勢幾乎是無法比擬的，就像你說的震動問題，三缸由於機構性的問題，在穩定性方面可能和四缸沒法比。
而為了降低三缸帶來的震動問題，什麼平衡軸，旋轉慣性力和力矩，各種內部調整等等，雖然在一定程度上能解決三缸發動機的穩定性問題，但是發動機本質的缸體數量問題，怎麼改都只是相對降低而已，想真正達到四缸的水平，還是有點差距的。
6樓：網友
你好，根據發動機廠家，一般是一根曲軸，有的是附加一根平衡軸，最好的也就是最平穩的附加兩根平衡軸（成本價太高不常見）
曲軸為什麼動平衡
7樓：阿沾愛教育
因為曲軸不是均勻的部件，高轉速時會產生很大的振動，必須做動平衡使旋轉機械達到最佳狀態。
曲軸是發動機中最重要的部件。它承受連桿傳來的力，並將其轉變為轉矩通過曲軸輸出並驅動發動機上其他附件工作。
曲軸受到旋轉質量的離心力、週期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭**荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。
8樓：明綺文
曲軸在工作時是高速轉動。如果平衡度不好，會產生動量峰值，嚴重的能折斷。一般是通過動平衡機測試，在曲軸的不受力部位減少一些材料。
凡是高速轉動件都是要做平衡試驗的。如飛輪、傳動軸、輪胎等。
9樓：精選影視先
要論自動平衡機，孝感市精衡平衡佔有不可或缺的一席地。全國乃至世界，有研發、設計、製造自動動平衡機的企業，實力必然不差，孝感精衡平衡機在質量把控的同時**也親民。
三缸發動機需要平衡軸？為什麼？
10樓：小潯丶
曲軸齒和平衡軸齒上各有一個小圓點3毫米大對上就行啦。
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