1樓：柴田聰
一般翼下，這樣子重心比較好控制，而且維護便當，不需要爬到機尾上，缺點是干擾機翼氣流，導致機翼效率略為降低
尾部發動機完全相反，因為機翼附近乾淨，可以很省油，但是飛機裝載時重心要嚴格注意，維護保養時必須爬上去，艙內噪音可以略低
2樓：匿名使用者
這個是根據不同廠家的設計原理來的，很難比較這幾種放置位置的好壞，都各有利弊，但是現在大部分的都是放在機翼下方，這樣得到的推力跟直接，維修起來也方便，而且對發動機的體積沒什麼要求，倒是放在垂直尾翼下方最明顯的問題就是發動機的尺寸受到限制，哈哈
3樓：獼猴桃上尉
翼吊式發動機佈局的優點：在飛行中由於發動機的重力使機翼載荷減少10%-15%。發動機前伸使機翼剖面的重心前移起到防顫振配重的作用，機翼的防顫臨界速度增大。
發動機掛在短艙內，具有較短的正面進氣道，總壓損失小；且易維護，安裝和拆卸也很方便。
不足之處：發動機停車時偏航力矩大；由於離地面較近，須採取防塵土和沙石的措施；機翼上的增升裝置也難設計。
尾吊式發動機佈局的優點：機翼為純空氣動力部件，易於安排增升裝置，其品質可提高6%-10%。發動機位置靠近飛機軸線，比翼吊式佈局更易克服任意一臺發動機發生空中停車的影響。
機艙內的噪音和火災危險都有所減小，噴流聲振對結構的作用小，放不下起落架迫降的安全性提高。
存在的缺點：發動機使機身彎矩增大，須加強後機身以承受來自發動機的載荷，因此機身約增重10%-15%。機翼上沒有發動機重力的解除安裝作用，機翼結構的重量會增加10%-15%。
此佈置的空機和滿載的飛機重心區別較大，導致飛機在空中和地面會給使用和維護帶來一定難度。
4樓：
這位老兄是搞飛機的啊 佩服
為什麼民航飛機的發動機都是在機翼下面的?
5樓：
不一定的，一般設計都在機翼下面的，這樣多個發動機的推理容易平衡。另外廢氣溫度很高，如果放在上面也會對機體結構損害較大。當然有些飛機的發動機並不在下面，但是在下面估計最有效，所以都這麼設計
6樓：靈巖草
未必。三叉戟、波音727機翼下面並無發動機。三臺發動機都在尾部。
民航飛機的發動機屬於哪種型別？
7樓：另耒
現在民航運輸機使用最多的是噴氣式渦輪風扇發動機。
目前在使用的飛機發動機主要有：
活塞螺旋槳發動機：
也就是二戰以前老式飛機的發動機，依靠活塞通過曲軸帶動螺旋槳旋轉，也無法達到超音速。現在已經基本絕跡了。只有極個別民用小型飛機使用。這種發動機使用航空汽油，成本最低。
渦輪噴氣發動機：
最早期的噴氣發動機，比較費油，現在基本不使用了。（航空煤油為燃料）噴氣式渦輪風扇發動機：
屬於噴氣式發動機的一種，是從渦輪噴氣發動機發展而來的，比渦輪噴氣發動機省油。現在絕大多數軍用和民用的飛機都在使用。就是民航客機最常見的發動機。（航空煤油為燃料）
渦輪螺旋槳發動機：
也是從渦輪噴氣發動機發展而來的，噴氣的能量不直接推動飛機，而是用來驅動螺旋槳，拉動飛機前進。比前兩種發動機都省油，但速度比較慢，無法達到超音速。一些不追求速度的中小型軍用運輸機和民航通用機經常使用。
民航飛機發動機和軍用發動機有什麼區別
8樓：夕振英業媼
汽車發動機一般是活塞往復式內燃機，汽缸呈直列或v字型排列，燒汽油或柴油為主（也可新增部分其他燃料）
航空發動機燃氣渦輪式的最普遍，和汽車發動機有本質區別。當然早先的航空發動機及現在的輕型和初級教練機、短途運輸機也有活塞往復式的，但汽缸多呈圓周星形排列
航空發動機自重較輕，馬力強勁，對散熱問題較易解決，汽車發動機則相反航空發動機多用航空煤油，密度介於煤油和汽油之間，比汽油重，飛機用它作燃料不是他的比重小，而是他的熱值較高，單位重量的燃油可做的功比柴油多，比汽油更多，這樣飛機就可以相對少帶油（相比攜帶汽油、柴油），對提高飛機載重和增加航程有正面作用
9樓：匿名使用者
從效能指標上，民用拼不過軍用。戰鬥關乎生死，軍用機指標都在追求極限，工況惡劣，必須應用最尖端的技術。民用機則只需要滿足使用要求就行，沒有必要最求極限效能。
比如說推力、壽命、噪音等方面。
民航飛機備用發動機備用在什麼位置?
10樓：匿名使用者
這個···有輔助發動機，俗稱apu，主要是提供飛機在地面時的電力。apu在飛機尾部，垂直尾翼的下面，飛機在地面時需要執行空調系統，就是apu在工作，apu壞了對飛行影響不大。
民航客機靠單引擎能起飛和降落嗎？
11樓：匿名使用者
民航可以靠單引擎起飛或降落。
起飛階段，雙發飛機遭遇單發失效後，可以依靠一臺發動機完成起飛後安全降落，因為雙發飛機的設計標準要求單臺發動機要有足夠的推力裕度。
巡航階段遭遇單發失效，雙發飛機可以依靠 一臺發動機飛到航線附近的機場備降，這種能力叫做「延程飛行」（etops）能力。
例如，777擁有330分鐘etops能力，也就是理論上可以依靠一臺發動機繼續飛行330分鐘。etops能力越強，航線設計受備降機場位置的影響越小，可以允許更加直線的航線，而非曲折的航線。
擴充套件資料
在巡航狀態的飛機，單位距離上消耗的燃料最少；同時根據巡航速度計算出飛機的最大航程，甚至戰鬥機的轉場航程都是按照飛機的巡航速度計算出來的。
所以巡航是一種飛機飛行之中燃料經濟性最高的一段，它出現在爬升和下降之間，即在飛機接近目的地，進入下降位置準備降落的時候結束，該段通常佔據了大部分的飛行時間。
當然，這個再細化具點解釋是，當飛行速度增加，馬赫數增大到0.6左右時，空氣開始展現它的壓縮效能，即阻力開始增大；當飛行速度增加到跨音速區時，即馬赫數處在0.8-1.
2之間，開始產生激波，繼而產生波阻。
波阻在該區間內可能消耗發動機近乎動力的四分之三，在相同飛行距離裡，跨音速飛行時間稍短，但其所耗燃油至少會增加1.5倍，所以民航飛機飛得快意義不是很大。
12樓：七維
民航飛機只要有一半的發動機能正常工作飛機就可以正常執行，現在的民航客機最多有四個引擎，分別是波音的747和空客的a380，引擎用通用的或者羅.羅的
13樓：匿名使用者
用一側引擎可以飛行、降落，但都會有一定的重心影響，起飛的話，雙引擎以上客機恐怕推力不夠，單引擎小客機可以。
最大的有四引擎，是a380 a340 b747
14樓：匿名使用者
最多的四引擎， 兩個以上的發動機 都可以單引擎 降落。
因為 飛機降落時的 速度 不高。 單引擎 足夠可以完成。
起飛肯定是不行了。 多引擎飛機單發是不可以在跑道內完成衝刺的。
起飛距離 和 速度 都不夠。
15樓：
單發降落是絕對沒有問題的 民航史上還有滑翔降落的例子呢至於起飛的問題 在決斷速度之後出現單發失效的情況下 仍然能靠單發的推力
來起飛 這是有案例的
至於在決斷速度之前出現單發失效的話。。。那就開始剎車了別～～
民航飛機和戰鬥機的發動機有什麼區別
16樓：
民航機通常使用大涵道比渦扇，燃油效率高，外涵道有裝有反推裝置便於降落後快速減速
戰鬥機通常使用小涵道比渦扇或渦噴，推力高，相對來說燃料效率不是那麼重要，通常在發動機尾部設有加力燃燒室，便於在必要情況下大幅提高推力，某些較先進的發動機還裝置有向量噴口，即噴口可以改變噴出角度以獲得更好的機動性
轉子發動機，轉子發動機
電動機型無接觸轉子發動機 電動機型無接觸轉子發動機 是一種新概念的發動機。用全新的思維方式，對新型轉子發動機進行創新的構思和設計。徹底破除了傳統發動機缸體做功的能量轉換模式，很好的解決了缸體發動機，採用的機械密封方式，存在的動態摩擦，造成了不可避免的特性缺陷。使轉子發動機，能像交流電動機一樣，定子和...
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能是能，太麻煩！航模發動機都是空冷，汽車的都是水冷，這個就不好解決！撇開功率重量不說，但用汽車發動機可以讓輕型飛機上天，但高度不能超過海拔3000米，要不然你就回窒息而死 當今的汽車發動機，不管是功率比還是轉速，扭矩，油耗等都遠勝於二戰時期的飛機發動機 我指在同等排量的情況下 冷卻方式為水冷相比二戰...
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摩托車發動機和汽車發動機沒區別，只不過我們日常所見的摩托車發動機排量小點而已，且為大部分為風冷式，不過也有些水冷的，從外觀上看有所區別，風冷的有一層層的散熱片，水冷的外表則比較光滑。其內部結構都及工作原理都是一樣的，只不過有些老式的摩托車還用2衝。付費內容限時免費檢視 回答1.一般的船用發動機都是屬...