1樓：蕊瑞銳睿
飛機比汽車技術含量更高
汽車發動機是活塞發動機；早期的飛機發動機也是活塞發動機，但後來逐漸被渦輪發動機取代，現在都是渦輪發動機的天下。
汽車發動機轉速一般3000-5000r/min，航空發動機轉速一般在30000r/min以上，所以航空發動機的軸承比汽車發動機軸承工作條件更惡劣。
汽車發動機的進氣部分結構較簡單，空氣是低速氣流，活動部件較少；航空發動機的進氣部分分為進氣道和壓氣機兩部分，空氣為亞音速或超音速氣流，進氣道和壓氣機的多個部位都需要根據實際發動機工作狀態進行調整。
活塞發動機工作的時候是封閉的，渦輪發動機是進氣口和噴氣口之間是完全暢通的。汽車發動機用活塞壓縮氣體，渦輪增壓的技術是航空發動機風扇壓氣技術的簡版。汽車發動機壓氣時不會遇到喘震的問題。
航空發動機壓氣機的葉片還要根據需要調整角度。
汽車發動機燃燒室不用考慮風速太大把火吹滅的情況。
汽車發動機燃燒室出口什麼也沒有，排氣溫度也不高，航空發動機燃燒室後面是燃氣渦輪，渦輪前溫度1700k，一般鋼材在這個溫度都化了，所以渦輪葉片不但材料特殊，還需要考慮氣模冷卻問題。
汽車發動機排氣口是固定的，航空發動機尾噴口的面積和向量是可以調整的。
汽車發動機的供油裝置根據進氣流量、發動機轉速和油門調整汽油供給量。航空發動機供油裝置根據環境溫度、環境壓力、飛行高度、飛行速度、發動機各級轉子的轉速、發動機內部各重要部位的溫度和壓力、壓氣機各級轉子葉片的角度，尾噴口的大小和方向，再根據飛行員的操作意圖，是巡航飛行、加速還是減速、是否需要做機動，然後根據這些資訊控制供給發動機所需要的燃油、調節葉片角度、調節尾噴口面積、調節尾噴口的角度。航空發動機供油裝置的輸入引數和輸出引數比汽車發動機的供油裝置都要多。
2樓：匿名使用者
最複雜的固體火箭發動機無非是燃燒室、藥柱、點火裝置、噴嘴，而且只需要單次使用；最簡單的渦輪噴氣發動機也有進氣道、低壓渦輪、高壓渦輪、燃燒室、加力燃燒室、噴嘴，不僅要重複使用，還要考慮全壽命成本……你說哪一個更難？
如何自制液體火箭發動機（不能要固體推進器）
後果自負。材料 氧化劑 雙氧水 液氧 四氧化二氮等 燃料 乙醇 煤油 液氫 儲存罐 筏門 液體火箭發動機 鐵皮 電子點火器 攝象機 導航系統 系統 降落傘系統 焊槍 燒蝕材料 1。將一個儲存罐與另一個儲存罐用筏門連線，再用焊槍把兩個儲存罐與發動機焊在一起 2。用鐵皮把剛才做好的東西捲起來焊在一起，塗...
汽車發動機維修技術,汽車發動機維修技術哪裡可以學汽車發動機維修技術？
1.由於發動機是一個車子的精髓所在，不管是生產發動機還是維修發動機，都需要非常過硬的技術 而且在維修之後，修理過的發動機，是不能夠和原發動機相比較的。2.建議大家在日常生活當中儘量養成比較好的行車習慣，同時也要定期的做好保養檢查，保證發動 機能夠正常的長時間使用，畢竟屬於汽車的心臟，一旦出現過問題，...
轉子發動機，轉子發動機
電動機型無接觸轉子發動機 電動機型無接觸轉子發動機 是一種新概念的發動機。用全新的思維方式，對新型轉子發動機進行創新的構思和設計。徹底破除了傳統發動機缸體做功的能量轉換模式，很好的解決了缸體發動機，採用的機械密封方式，存在的動態摩擦，造成了不可避免的特性缺陷。使轉子發動機，能像交流電動機一樣，定子和...