1樓：匿名使用者
當然是由電動機啟動咯~
噴氣式飛機發動機原理
2樓：
噴氣式發動機一共有五個主要部件，從前之後分別是：（整流錐）進氣道，壓縮機，燃燒室，燃氣渦輪，尾噴管。
整流錐主要是用來整流，對發動機前方紊亂的氣體進行整流，另外當飛機飛行速度達到所在區域的音速時可以防止激波阻力。
進氣道導通整流後的氣體進入壓縮機。
壓縮機由靜子葉片和轉子葉片構成，靜子葉片與轉子葉片一圈一圈交錯排布，葉片通過收斂擴張控制氣流的速度從而達到對氣體壓縮的效果。
經過壓縮的氣體高速流入燃燒室，現在的燃燒室一般都是環式的，由多個點火嘴和兩個噴油嘴組成，噴油嘴把航空煤油霧化噴出，多個點火嘴點火保證油氣混合氣燃燒均勻充分。
經過燃燒後的氣體達到高溫高壓，衝擊燃氣渦輪，帶動渦輪轉動，由於渦輪軸與壓氣機軸為同軸，渦輪又帶動壓氣機轉動，所以燃氣渦輪是帶動發動機繼續工作的一個部件，簡單來說就是擁有續航能力的部件。
最後要說的就是尾噴管了，尾噴管一般是可收斂式，因為噴口收斂可以增加排氣速度，增大推力，現在還有一種尾噴管是收斂-擴張式，這個主要用於超音速飛機，因為氣體達到音速後越壓縮速度越小，所以在收斂到頂的時候氣體正好達到音速，此時才用擴張式尾噴管可以繼續增大氣流速度。
3樓：
空氣從前面被吸進來 經過壓氣機壓縮，形成高壓高溫的氣體，到達燃燒室，噴油嘴將燃油霧化噴出，形成高溫高壓的混合易燃氣體，然後火花塞將氣體點燃，**式燃燒產生的燃氣推動燃氣渦輪繼續旋轉，然後從尾噴口噴出產生推理，因為燃氣渦輪與壓氣機是共軸的，所以燃氣渦輪旋轉壓氣機就會繼續吸入和壓縮空氣，
戰鬥機會有「加力燃燒室'。其實就是在發動機的後面接一段，因為發動機吸入的空氣裡的氧氣往往不能全部消耗掉，所以當燃氣進入加力燃燒室後會往加力燃燒室噴入燃油，此時會發生第二次**式燃燒，產生更強的推力
4樓：張一星
都知道噴氣式發動機，但是真正知道它的原理嗎？今天，帶你解開真正的祕密
5樓：匿名使用者
現代高速飛機多數使用噴氣式發動機，原理是將空氣吸入，與燃油混合，點火，**膨脹後的空氣向後噴出，其反作用力則推動飛機向前．一個個壓氣風扇從進氣口中吸入空氣，並且一級一級的壓縮空氣，使空氣更好的參與燃燒．風扇後面橙紅色的空腔是燃燒室，空氣和油料的混和氣體在這裡被點燃，燃燒膨脹向後噴出，推動最後兩個風扇旋轉，最後排出發動機氣，從而完成了一個外．而最後兩個風扇和前面的壓氣風扇安裝在同一條中軸上，因此會帶動壓氣風扇繼續吸入空工作迴圈．
渦輪噴氣發動機的工作原理
6樓：up向上
現代渦輪噴氣發動機的結構由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，戰鬥機的渦輪和尾噴管間還有加力燃燒室。渦輪噴氣發動機仍屬於熱機的一種，就必須遵循熱機的做功原則：在高壓下輸入能量，低壓下釋放能量。
因此，從產生輸出能量的原理上講，噴氣式發動機和活塞式發動機是相同的，都需要有進氣、加壓、燃燒和排氣這四個階段。
不同的是，在活塞式發動機中這4個階段是分時依次進行的，但在噴氣發動機中則是連續進行的，氣體依次流經噴氣發動機的各個部分，就對應著活塞式發動機的四個工作位置。
7樓：度度
現代渦輪噴氣發動機的結構由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，戰鬥機的渦輪和尾噴管間還有加力燃燒室。渦輪噴氣發動機仍屬於熱機的一種，就必須遵循熱機的做功原則：在高壓下輸入能量，低壓下釋放能量。
因此，從產生輸出能量的原理上講，噴氣式發動機和活塞式發動機是相同的，都需要有進氣、加壓、燃燒和排氣這四個階段，不同的是，在活塞式發動機中這4個階段是分時依次進行的，但在噴氣發動機中則是連續進行的，氣體依次流經噴氣發動機的各個部分，就對應著活塞式發動機的四個工作位置。
空氣首先進入的是發動機的進氣道，當飛機飛行時，可以看作氣流以飛行速度流向發動機，由於飛機飛行的速度是變化的，而壓氣機適應的來流速度是有一定的範圍的，因而進氣道的功能就是通過可調管道，將來流調整為合適的速度。在超音速飛行時，在進氣道前和進氣道內氣流速度減至亞音速，此時氣流的滯止可使壓力升高十幾倍甚至幾十倍，大大超過壓氣機中的壓力提高倍數，因而產生了單靠速度衝壓，不需壓氣機的衝壓噴氣發動機。
進氣道後的壓氣機是專門用來提高氣流的壓力的，空氣流過壓氣機時，壓氣機工作葉片對氣流做功，使氣流的壓力，溫度升高。在亞音速時，壓氣機是氣流增壓的主要部件。
從燃燒室流出的高溫高壓燃氣，流過同壓氣機裝在同一條軸上的渦輪。燃氣的部分內能在渦輪中膨脹轉化為機械能，帶動壓氣機旋轉，在渦輪噴氣發動機中，平衡狀態下氣流在渦輪中膨脹所做的功等於壓氣機壓縮空氣所消耗的功以及傳動附件克服摩擦所需的功。經過燃燒後，渦輪前的燃氣能量大大增加，因而在渦輪中的膨脹比遠大於壓氣機中的壓縮比，渦輪出口處的壓力和溫度都比壓氣機進口高很多，發動機的推力就是這一部分燃氣的能量而來的。
從渦輪中流出的高溫高壓燃氣，在尾噴管中繼續膨脹，以高速沿發動機軸向從噴口向後排出。這一速度比氣流進入發動機的速度大得多，使發動機獲得了反作用的推力。
一般來講，當氣流從燃燒室出來時的溫度越高，輸入的能量就越大，發動機的推力也就越大。但是，由於渦輪材料等的限制，只能達到1650k左右，現代戰鬥機有時需要短時間增加推力，就在渦輪後再加上一個加力燃燒室噴入燃油，讓未充分燃燒的燃氣與噴入的燃油混合再次燃燒，由於加力燃燒室內無旋轉部件，溫度可達2000k，可使發動機的推力增加至1.5倍左右。
其缺點就是油耗急劇加大，同時過高的溫度也影響發動機的壽命，因此發動機開加力一般是有時限的，低空不過十幾秒，多用於起飛或戰鬥時，在高空則可開較長的時間。
8樓：圖蝶科技
3d動畫演示飛機渦輪噴氣發動機的工作原理！真是精密並且複雜
9樓：
動畫結構演示：飛機渦輪噴氣發動機工作原理，精密且複雜
噴氣式發動機原理
10樓：野冠鄔友菱
利用壓氣機（想象一下風扇葉片）把空氣吹到燃燒室，燃燒室前端減速增壓器減慢氣流到可燃條件後，燃燒。然後在燃燒室後部有渦輪，燃燒的氣體推動渦輪轉動，並帶動同一軸上的壓氣機。形成一個迴圈體。
發動機就一直可以運轉了。啟動條件是:用壓縮氣或柴油機(f16/颱風等大部分機型)帶動.
讓發動機達到20%-30%轉速並點火成功後.解除外部動力轉成自轉.
我的幫助不需要回報,只希望你給我一個承諾.在別人需要幫忙的時候,請你也能幫助他.
專業路過
藍天不是少數人的專利。有這麼一群人，他們的夢想是飛上藍
天，享受藍天。為自己的夢想而活，才是他們的最大的財富。
噴氣式發動機研究群：33436108。歡迎志同道合的友人
11樓：淺笑_季末
噴氣式發動機一共有五個主要部件，從前之後分別是：（整流錐）進氣道，壓縮機，燃燒室，燃氣渦輪，尾噴管。
整流錐主要是用來整流，對發動機前方紊亂的氣體進行整流，另外當飛機飛行速度達到所在區域的音速時可以防止激波阻力。
進氣道導通整流後的氣體進入壓縮機。
壓縮機由靜子葉片和轉子葉片構成，靜子葉片與轉子葉片一圈一圈交錯排布，葉片通過收斂擴張控制氣流的速度從而達到對氣體壓縮的效果。
經過壓縮的氣體高速流入燃燒室，現在的燃燒室一般都是環式的，由多個點火嘴和兩個噴油嘴組成，噴油嘴把航空煤油霧化噴出，多個點火嘴點火保證油氣混合氣燃燒均勻充分。
經過燃燒後的氣體達到高溫高壓，衝擊燃氣渦輪，帶動渦輪轉動，由於渦輪軸與壓氣機軸為同軸，渦輪又帶動壓氣機轉動，所以燃氣渦輪是帶動發動機繼續工作的一個部件，簡單來說就是擁有續航能力的部件。
最後要說的就是尾噴管了，尾噴管一般是可收斂式，因為噴口收斂可以增加排氣速度，增大推力，現在還有一種尾噴管是收斂-擴張式，這個主要用於超音速飛機，因為氣體達到音速後越壓縮速度越小，所以在收斂到頂的時候氣體正好達到音速，此時才用擴張式尾噴管可以繼續增大氣流速度。
12樓：紅紅咖啡
點燃向後噴的空氣、燃料混合物，產生推力。這就是噴氣式發動機
13樓：匿名使用者
空氣被螺旋槳鼓入缸體後，進入一個漏斗狀的東西，空氣從小頭出來時，流速變快，但是小漏斗外還套有一個加力室，高速氣流進入加力室之後，航空級燃料噴入加力室，隨即被引爆，空氣劇烈膨脹，高速噴湧的氣流無法進入漏斗小口（因為小口也有被螺旋槳壓縮的空氣，氣壓也不小）自然只能從預定噴口噴出，就形成了噴氣式發動機的最明顯特點的尾焰
14樓：匿名使用者
前部空氣從進氣道進入多級葉輪式的空壓機，加壓，進入中部燃燒室，燃燒室環形排列噴油嘴噴油，一般要點火，高溫高壓燃氣向後流動吹動渦輪做功，並通過中心軸將此功傳遞到前部的空壓機，燃氣繼續向後通過尾部噴出，同時向前產生推力，一般噴氣式發動機大小安推力計，
噴氣式發動機的工作原理是什麼？
15樓：莫點確定易**
原理很多，有渦噴和渦扇等不同型別的。但基本原理都是吸氣、壓縮，混合燃料點燃再排出廢氣。有時提到的開加力，簡單地說就是在加力燃燒室裡再點燃一遍。
噴氣式發動機為什麼有哪麼大的動力？？？
16樓：匿名使用者
其實你這個問題的答案非常簡單：因為噴氣發動機是連續進氣、連續供油的。
我們知道，發動機的效率是有限的，所有燃油發動機的熱效率都是百分之幾十，不會差別太大，不會差上數量級的，因此燃燒多少油，就決定了輸出多大功率。
內燃機是不能連續進氣和供油的。以四衝程內燃機為例子，它只能在吸氣衝程中進氣並供油。而且供油的量必須和參與工作的氣體在一定的合適比例內，不能想供多少油就供多少油，因為氣體的量確定了以後，多供的油也不能燃燒，會白白地浪費。
而每個工作迴圈（4個衝程），內燃機只吸了一汽缸的氣體，然後**給適應這一汽缸氣體的燃油，這個量是非常有限的。
每4個衝程中，內燃機也只有做功衝程才對外做功，而不是連續做功。
但是噴氣發動機則不同，它沒有衝程的概念，它的進氣是靠壓氣機連續不停地向燃燒室壓氣，因此可以在相同的時間內進更多的氣，因此也能供給更多的燃油，產生更多的燃燒熱，做更多的功。
噴氣發動機不僅進氣和供油是連續的，其對外做功也是連續不停的，一面進氣供油，一面燃燒做功，都在小小的燃燒室裡進行，因此噴氣發動機以很小的體積和重量，可以發出比內燃機大得多的功率。
17樓：匿名使用者
噴氣發動機不僅進氣和供油是連續的，其對外做功也是連續不停的，一面進氣供油，一面燃燒做功，都在小小的燃燒室裡進行，因此噴氣發動機以很小的體積和重量，可以發出比內燃機大得多的功率
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