1樓：黃意誠
功率=扭矩x轉速xk
k是一個常數，對於每一款發動機來說，這個常數的數值是固定的，同發動機的汽缸形式、曲軸的長度和角度等有關係。不同的發動機這個常數不同。
再說一說扭矩。簡單的說，扭矩實際上就是發動機能輸出多大的牽引力。一般來說，排氣量越大輸出的扭矩越大，因為在一個衝程內它消耗了更多的燃料。
柴油發動機和渦輪增壓發動機的扭矩往往更大，是因為壓縮比高，同等汽缸容積內可以燃燒更多的混合氣，燃燒效率也更高。這就是為什麼2.0的帕薩特扭矩比1.
8的更高——雖然這個2.0發動機的最大功率小，我後面要解釋。
上面說到，功率不但和扭矩有關係，還同轉速有關係。這就可以解釋為什麼扭矩上升到一定數值的時候反而會下降了。
假設一款發動機在1000轉的時候扭矩是100，功率是50。然後增加轉速。當轉速增加到2000的時候，扭矩如果還是100，那麼功率就是100。
在增加轉速到4000，但是這時候功率只上升到了150，那麼扭矩就下降到了75。
2樓：匿名使用者
扭矩是使物體發生轉動的力．發動機的扭矩就是指發動機從曲軸輸出的力矩．在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力．在某些場合能真正反映出汽車的」本色」．
例如啟動時或在或在山區行駛時，扭矩越高汽車執行的反應便越好．以同型別發動機轎車做比較，扭矩輸出越大承載量越大，加速效能越好，爬坡能力越強，換擋次數越少，對汽車的磨損也會相對的減少．尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性．
當然225/4800 nm/rpm 好一些！
3樓：殷錦委曉旋
扭矩和轉速好像是兩碼事吧??轉速大，證明汽車馬力大，
相對提速就快，自然油耗就大點，而且***的汽車，隔音效果是很好的，怎麼可能加速就噪音很大呢?除非是改裝車，就是那種類似的改裝賽車，那種車要的就是張狂，哪怕轉速不高，一開始行駛的那聲音也是相當囂張的。。。。扭矩大好像也只能證明車子的靈活性更高，轉彎掉頭相對輕鬆
4樓：電機技術內參
電機扭矩、效率和轉速的關係
轉矩和轉速的關係？
5樓：關鍵他是我孫子
轉矩和轉速的乘積的k倍等於功率，也就是說，功率一定的時候，轉速與轉矩成反比關係。
對於變頻器而言，低速時轉矩高；對於電機而言，低速時轉矩高。
轉矩代表的是力量，轉速是速度，力量越大代表力越大，轉速快只代表速度，力量大才可以把螺絲擰的更緊 ,轉速高了速度才上的去,但前提是轉矩要能驅動速度上升的阻力,直到轉矩和阻力平衡了就穩定了。
電機的電壓和頻率都有專門的設計（包括變頻電機）。電機變頻調速後對扭矩有影響。高速時功率增加，扭矩將減少。
低速時扭矩將增加功率減少。如果是中頻電機在低速時效能很差。高速效能良好。
擴充套件資料：關於轉矩和轉速的公式推導：
功率=力*速度
公式1：p=f*v
轉矩(t)=扭力(f)*作用半徑(r)
公式2：推出f=t/r
線速度(v)=2πr*每秒轉速(n秒)
=2πr*每分轉速(n分)/60
公式3：=πr*n分/30
將公式2、3代入公式1得：
p=f*v=t/r*πr*n分/30
=π/30*t*n分
p（功率單位w）
t**矩單位nm）
n分=每分鐘轉速單位轉/分鐘
如果將p的單位換成kw，那麼就是如下公式：
p*1000=π/30*t*n
30000/π*p=t*n
30000/3.1415926*p=t*n9549.297*p=t*n
6樓：慶帥考研老師
轉距和轉速的關係轉距是它的半徑，然後它的轉速主要跟它的轉距和相應的傳送速度有關，它們成立是正比的關係。
7樓：電機技術內參
電機扭矩、效率和轉速的關係
8樓：
功率=力*速度
p=f*v---公式1
轉矩(t)=扭力(f)*作用半徑(r)
------推出f=t/r---公式2
線速度(v)=2πr*每秒轉速(n秒)
=2πr*每分轉速(n分)/60
=πr*n分/30---公式3
將公式2、3代入公式1得：
p=f*v=t/r*πr*n分/30
=π/30*t*n分
-----p=功率單位w，
t=轉矩單位nm，
n分=每分鐘轉速單位轉/分鐘
如果將p的單位換成kw，那麼就是如下公式：
p*1000=π/30*t*n
30000/π*p=t*n
30000/3.1415926*p=t*n9549.297*p=t*n
這就是功率和轉矩*轉速之間9550的係數的關係。。。
簡單來說，轉矩和轉速的乘積的k倍等於功率，也就是說，功率一定的時候，轉速與轉矩成反比關係！！
轉速和扭矩，功率之間有什麼關係呢？
9樓：她說好呀
功率p=π*扭矩(m)*轉速(n)，其中π約為3.14扭矩t=係數k×功率p/轉速n 其中k常取9549這三者之間是能夠相互轉換的。 所以發動機的功率能從扭矩和轉速中計算得出來。
每款發動機有它的最大扭矩和最大轉速。最大扭矩也只有在一定轉速下才能發揮出來。而發動機可以在側重扭矩和側重轉速間進行調校。
一般來說扭矩大加速快，轉速高頂速度高，具體還要看和變速箱的配合。
10樓：匿名使用者
功率的概念是單位時間所做的功，在一定功率的條件下，轉速越高，扭矩就越低，反之就越高。
簡單來說，在功率一定前提下，轉速和扭矩成反比例關係，也就是說，轉速越高，扭矩越小；轉速越低，扭力越強。
功率、扭矩、轉速的計算公式為：功率=2π*扭矩*轉速。
擴充套件資料扭矩與功率的關係
扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車效能上，包括加速度、爬坡能力等。它的準確定義是位矢(l)和力(f)的叉乘(m)，物理學上指使物體轉動的力乘以到轉軸的距離，它能表示發動機所輸出的力的大小（因為發動機中曲軸的半徑一定）。通俗點講，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。
11樓：驚風嚇
扭矩t=係數
k×功率p/轉速n
其中係數k常取9549。
12樓：匿名使用者
功率=2π*扭矩*轉速
π約等於3.14
另外，每款發動機有它的最大扭矩和最大轉速。最大扭矩也只有在一定轉速下才能發揮出來。而發動機可以在側重扭矩和側重轉速間進行調校。
一般來說扭矩大加速快，轉速高頂速度高，具體還要看和變速箱的配合。
13樓：落葉歸根的淒涼
【1】者關係滿足這個公式：功率p=π*扭矩(m)*轉速（n)。
【2】扭矩：扭矩是使物體發生轉動的一種特殊的力矩。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。
在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。外部的扭矩叫轉矩或者叫外力偶矩，內部的叫內力偶矩或者叫扭矩。如下圖所示：
14樓：匿名使用者
扭矩t=係數k×功率p/轉速n
其中係數k常取9549，呵呵，計算時注意單位哈
15樓：度太古匯
侃車《再談功率扭矩和轉速》
扭力、轉速和扭矩這三者之間有什麼關係嗎
16樓：咖啡色的肌膚
扭力（單位是「牛頓」62616964757a686964616fe4b893e5b19e31333337616631）乘以力的作用臂長度（單位是「米」）就是扭矩（單位是「牛頓米」）。
轉速是衡量一個旋轉的物體的速度的，單位是「轉/分鐘」。這個和扭力和扭矩是沒什麼關係的。
但是，在汽車領域，表述發動機的輸出功率時往往要註明發動機的轉速，這是發動機的特性使然。
另外，在發動機轉速一定時，變速箱輸出的扭力，掛1檔比掛5檔要大，這是變速的結果（類似於固定力作用於不同的力臂），並不說明發動機的轉速和扭矩有什麼關係。
功率=扭矩x轉速xk
k是一個常數，對於每一款發動機來說，這個常數的數值是固定的，同發動機的汽缸形式、曲軸的長度和角度等有關係。不同的發動機這個常數不同。
再說一說扭矩。簡單的說，扭矩實際上就是發動機能輸出多大的牽引力。一般來說，排氣量越大輸出的扭矩越大，因為在一個衝程內它消耗了更多的燃料。
柴油發動機和渦輪增壓發動機的扭矩往往更大，是因為壓縮比高，同等汽缸容積內可以燃燒更多的混合氣，燃燒效率也更高。這就是為什麼2.0的帕薩特扭矩比1.
8的更高——雖然這個2.0發動機的最大功率小，後面要解釋。
上面說到，功率不但和扭矩有關係，還同轉速有關係。這就可以解釋為什麼扭矩上升到一定數值的時候反而會下降了。
假設一款發動機在1000轉的時候扭矩是100，功率是50。然後增加轉速。當轉速增加到2000的時候，扭矩如果還是100，那麼功率就是100。
在增加轉速到4000，但是這時候功率只上升到了150，那麼扭矩就下降到了75。
17樓：匿名使用者
三言兩語很bai難解析得明瞭的。
du簡單告訴你zhi
：扭力（單dao位是「牛版頓」）乘以權力的作用臂長度（單位是「米」）就是扭矩（單位是「牛頓米」）。
轉速是衡量一個旋轉的物體的速度的，單位是「轉/分鐘」。這個和扭力和扭矩是沒什麼關係的。
但是，在汽車領域，表述發動機的輸出功率時往往要註明發動機的轉速，這是發動機的特性使然。
另外，在發動機轉速一定時，變速箱輸出的扭力，掛1檔比掛5檔要大，這是變速的結果（類似於固定力作用於不同的力臂），並不說明發動機的轉速和扭矩有什麼關係。
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