1樓：讚的都帥
發動機轉速、檔位和車速是相匹配的。所有汽車的發動機都有一個輸出最大扭矩的轉速，當變速箱處於某個檔位（最高檔位除外）時，發動機轉速達到輸出最大扭矩的轉速（例如3000轉）時，車速肯定就達到了這個檔位所能承受的最高速度了，此時就要換檔（升檔）了。
以樂風為例，三檔開到60公里車速時，發動機轉速接近3000轉，此時就該換到四檔了。當然，在2600轉左右時也可以換檔，這要看當時的路況如何是否可以繼續順行，如果不能繼續加速就鬆開油門減速跟車。
轉速：就是發動機的轉速，每分鐘轉多少圈，給油多轉得快
車速：比如掛4檔，你給多一點油，發動機轉速快，這時車速就快
檔位：比如發動機轉速不變，你掛的檔越大，車速越快，檔越小，車速越慢
發動機轉速的高低，關係到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。因此，在說明發動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。
發動機轉速與檔位匹配：正確的換擋應該是在汽車起步之後，隨著發動機轉速增加，配合不同車速，換入相應擋位。
通常，當轉速提高到一定程度，發動機工作噪聲就會增大，此時就必須升擋，換擋的時機一般在發動機轉速為2500～3000 r／min之間（不同效能的發動機會有所不同，使用時要先閱讀使用手冊）。
新手若沒有學會根據發動機聲音變化換擋，可在保證安全的情況下觀察一下轉速錶，感受在最佳換擋轉速時發動機的聲音變化。減速換擋原理相同，但應注意當車速過快時，先將車速降低到相應範圍內，然後再進行換擋。
2樓：小白
正常行駛時，要通過變換合理的檔位，控制發動機的轉速在1800-2200轉/分的最低油耗區內，發動機的油耗曲線為"u"形,最省油的區域是1800-2200轉/分之間，最省油的轉速點是1800轉/分)。
拓展資料：1檔為起步檔，與倒檔齒比效能基本相同，故不宜持續高速執行。一般2000轉即可換入2檔。
換檔時宜乾淨利落，不宜拖泥帶水。離合踏板踏下要快，離開要慢。
避免換檔後發動機轉速變得極低，遇此情況，應再次減檔，甚至跳躍減檔。
新手起步前，可預壓油門少許，至發動機約1500轉/分左右，無須轉速錶，只要憑感覺，同時再按照快、停、慢三步曲緩放離合踏板，包你次次成功。
3樓：匿名使用者
如果你小時候騎過變擋的自行車你會發現，當前擋從最小的調到最大的時或者後檔從最大調到最小時，你用同樣的力量蹬踏的週數會相對減少。汽車的原理也一樣。
4樓：
個人認為你說的對，但是你要知道等轉速變成速度的過程 要經過變速箱的
5樓：匿名使用者
no no no !
發動機的馬力與轉速並不成正比,引擎的最大馬力並不是在最高速;也就是說發動機高速沒有勁的!如果想最快的話就得把車子速度加起來再掛高檔!
發動機轉速與檔位、車速的關係
6樓：黑夜o漫步
1、轉速：就是發動機的轉速，每分鐘轉多少圈，給油多轉得快。
2、車速：比如掛4檔，你給多一點油，發動機轉速快，這時車速就快。
3、檔位：比如發動機轉速不變，掛的檔越大，車速越快，檔越小，車速越慢。
4、高檔低速：比如現在車速30，掛4檔，因為4檔齒輪盤太小，為了保持車速30這時固定動力輪必須轉得非常的慢(少給油)，就是發動機轉速慢，叫高檔低速。
5、低檔高速：比如現在只掛3檔，為了跑上60公里就猛踩油門，這叫低檔高速。
6、過度給油，發動機長時間超負荷動轉，發熱很大，傷機子。
7、特別要說的是高檔低速，因為需要的油少。
8、一般小車的發動機按設計標準最合理和有效的轉速是3000轉，高檔低速時轉速往往過低，省了一丁點油，卻會直接影響發動機的效能，還很容易造成堵油嘴等問題，最重要的還是縮短發動機的壽命。
擴充套件資料：
加擋1、加擋要領。汽車加擋前，應根據道路、交通情況，平穩的踏下加速踏板，逐漸提高車速，這一過程稱為「衝車」，當車速適合換入高一級擋位時，立即抬起加速踏板，踏下離合器踏板，將變速桿換入高一級檔位；然後邊抬離合器踏板，邊徐徐踏下加速踏板，使汽車繼續平穩行駛。根據情況用同樣的方法，換入更高一級的擋位。
平順加擋的關鍵在於「衝車」大小，「衝車」距離應根據所加擋位的高低而定，擋位越高，「衝車」距離越長。「衝車」時，加速踏板要穩踏、快抬中速。
擋位加擋時，在換入高一級擋位後，離合器踏板快抬至半聯動位置，應稍停再慢慢抬起，使動力平穩傳遞，避免換擋後引起車輛「前衝」。
2、加擋時機。汽車行駛中，只要道路條件和交通情況允許，就應及時換入高一級擋位。加擋前，必須先加速「衝車」，以保證加擋後有足夠的動力使汽車繼續平穩行駛。
「衝車」(車速)過小(低)，會造成加擋後動力不足和抖動現象，「衝車」時間過長，發動機長時間高速運轉會加劇磨損，經濟性下降。
因此，「衝車」要適當，加擋要及時，加擋的時機應根據發動機聲音、轉速、動力的大小來確定。如果加擋後踏下加速踏板，發動機轉速下降，動力不足，則說明加擋時機過早。
操作順序：低擋加到高擋位，適當衝車油跟上；一踏摘來二踏掛，三抬加油不要忘。
動作要點：衝車加速聽聲響，踏下離合摘空擋；候聽油聲都有了，再踏離合加一擋。
減擋2、減擋要領，放鬆加速踏板，迅速踏下離合器踏板，將變速桿移入空擋，隨即放鬆離合器踏板，右腳快速踏一下加速踏板(加「空油」)，再迅踏下離合器踏板，將變速桿移入低一級擋位，按快-停一慢的要領放鬆離合器踏板，使汽車在新的擋位繼續行駛。
1、減擋時機，行駛中，當感到發動機動力不足，車速逐漸降低，說明原擋位已不能維持汽車正常行駛，應及時、迅速地換入低一級擋位。若車速明顯降低，可以越級減擋。
操作順序：到擋減到低速擋，看準車速不要慌，一踏摘來二抬轟，三踏掛擋油跟上。
動作要點：收拾油門摘空擋，根據車速空油上，趁著油聲未消失，速踏離合掛低擋。
7樓：
一檔 20換
二檔 40換
三擋 60換
四檔 80換
五檔 你做的沒錯 也就是說到60你可以換也可以不換轉速不是衡量該不該換擋的標準 你開熟了 還是看速度換擋的你是對的 轉速多少換擋和 幾檔跑多少速度這個不是絕對的 時間一長你就全體會到了 而且對於轉速換擋網上也是爭論不休的 我認為 轉速高了廢油但是在4500轉以內對車沒有什麼損毀 相反轉速低了毀車
8樓：顏晗朱梓蓓
如果你小時候騎過變擋的自行車你會發現，當前擋從最小的調到最大的時或者後檔從最大調到最小時，你用同樣的力量蹬踏的週數會相對減少。汽車的原理也一樣。
9樓：烏山雪花大如席
50以上就可以換為5檔了，別總是在3檔混，那樣會造成檔位記憶的。
對一般轉速為2500-3000。
10樓：匿名使用者
你的速騰我沒開過 增檔時機每輛車都不一樣 歐美人都把車開到3000轉以上再增檔 我認為沒有必要 太費油了
2000轉多一點即可（前提是增檔以後急加速很輕鬆） 開熟練的話 不用看速度多少 只要聽發動機聲音就可以了
11樓：匿名使用者
長期用抵擋高速會對變速箱齒輪造成不必要的磨損，想想騎變速自行車的感覺吧，速度一快，掛高速檔肯定省力。當然最求運動快感的除外。
12樓：召曼雲
長期低檔高速會對變速箱低檔齒輪過渡磨損，而且耗油。
發動機轉速、車速、檔位的關係是什麼？
13樓：柔情西瓜啊
1、轉速：就是發動機的轉速，每分鐘轉多少圈，給油多轉得快。
2、車速：比如掛4檔，你給多一點油，發動機轉速快，這時車速就快。
3、檔位：比如發動機轉速不變，掛的檔越大，車速越快，檔越小，車速越慢。
4、高檔低速：比如現在車速30，掛4檔，因為4檔齒輪盤太小，為了保持車速30這時固定動力輪必須轉得非常的慢(少給油)，就是發動機轉速慢，叫高檔低速。
5、低檔高速：比如現在只掛3檔，為了跑上60公里就猛踩油門，這叫低檔高速。
6、過度給油，發動機長時間超負荷動轉，發熱很大，傷機子。
7、特別要說的是高檔低速，因為需要的油少。
8、一般小車的發動機按設計標準最合理和有效的轉速是3000轉，高檔低速時轉速往往過低，省了一丁點油，卻會直接影響發動機的效能，還很容易造成堵油嘴等問題，最重要的還是縮短發動機的壽命。
擴充套件資料
關於轉速
1、在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。標定功率不是發動機所能發出的最大功率，它是根據發動機用途而制定的有效功率最大使用限度。
2、同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值並不相同。有效轉矩也隨發動機工況而變化。因此，汽車發動機以其所能輸出的最大轉矩及其相應的轉速作為評價發動機動力性的一個指標。
關於車速
影響因素
1、影響汽車最高車速的因素比較多，比如汽車發動機的功率、發動機最大轉矩、最大轉矩時的轉速、傳動系的傳動比、行駛阻力等。
2、最高車速是在平坦無風路面上、加速度為零時求得的，因此坡度阻力和加速阻力為零。所以影響最高車速的阻力因素主要是空氣阻力和滾動阻力。
3、利用驅動力-行駛阻力平衡圖可以求得理論最高車速。
4、很顯然，當驅動力與（滾動阻力+空氣阻力）相平衡時，汽車達到最高車速。因此驅動力線和阻力線的交點對應的就是最高車速。
關於檔位
功用1、改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化範圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；
2、在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；
3、利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換檔或進行動力輸出。
4、變速器是由變速傳動機構和操縱機構組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。在分類上有兩種方式：按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分。
14樓：神馬那去了
發動機的最佳轉速，決定了車輛的經濟時速。而換擋時的發動機轉速，要高於正常行駛時轉速。通常在兩千轉以上。這時的發動機輸出功率和扭矩都比較大，能輕易抵禦換擋的衝擊。
還有就是換擋的環境，上面說的是正常提速，在需要快速提速時，就要提高發動機轉速，以產生更大的扭力，如果轉速不足，甚至需要降檔，來讓發動機有更高的轉速執行。
這樣，我們也可以理解，在我們深踩油門，期待車速越快越好時，就要延遲換擋時間，讓發動機在更高轉速下換擋，當然相應的油耗也會增加。如果只是平緩加速，可以略低一點轉速就可以換擋，以期取得省油，發動機運轉平順的效果。
我用個簡單的例子來說，你應該能懂的。你知道變速自行車吧？
你在變速自行車的方向盤上撥換快慢檔，能改變車速，原因：
你踏腳的那個固定盤是動力，用鏈條帶動後輪轉盤，當固定盤轉速不變時，鏈條的速度不變，這時，後輪轉盤越小，在鏈條帶動下轉的圈數越多，比如你腳踏一圈後輪轉3圈，車速快；後輪轉盤越大，比如跟固定盤一樣大，那你踏一圈後輪轉1圈，車速就慢
這就是變速自行車的撥快慢檔，其實就是讓鏈條掛到不同大小的齒輪上，在汽車上這就是掛檔
發動力就是固定動力輪，動力（你的腳力）就是給油大小。當動力固定時，1檔就是掛到後輪的最**，最慢，5檔就是掛最小盤，最快。
轉速 。就是發動機的轉速，每分鐘轉多少圈，給油多轉得快。
車速 。比如掛4檔，你給多一點油，發動機轉速快，這時車速就快。
檔位 。比如發動機轉速不變，你掛的檔越大，車速越快，檔越小，車速越慢。
高檔低速 。比如你現在車速30，掛4檔，因為4檔齒輪盤太小，為了保持車速30這時固定動力輪必須轉得非常的慢（少給油），就是發動機轉速慢，叫高檔低速。
低檔高速 。比如你現在只掛3檔，為了跑上60公里就猛踩油門，這叫低檔高速。
低檔高速時。過度給油，發動機長時間超負荷動轉，發熱很大，傷機子。
特別要說的是高檔低速，因為需要的油少，所以有很多人，包括少數教練和老一輩的司機都有這個壞習慣，自以為節約有方。
一般小車的發動機按設計標準最合理和有效的轉速是3000轉，高檔低速時轉速往往過低，省了一丁點油，卻會直接影響發動機的效能，還很容易造成堵油嘴等問題，最重要的還是縮短發動機的壽命，所以建議你不要用這種方法，而且2500轉以下不要進檔。
擴充套件資料：
加擋(1)加擋要領。汽車加擋前，應根據道路、交通情況，平穩的踏下加速踏板，逐漸提高車速，這一過程稱為「衝車」。當車速適合換入高一級擋位時，立即抬起加速踏板，踏下離合器踏板，將變速桿換入高一級檔位；然後邊抬離合器踏板，邊徐徐踏下加速踏板，使汽車繼續平穩行駛。
根據情況用同樣的方法，換入更高一級的擋位。
平順加擋的關鍵在於「衝車」大小，「衝車」距離應根據所加擋位的高低而定，擋位越高，「衝車」距離越長。「衝車」時，加速踏板要穩踏、快抬中速。
擋位加擋時，在換入高一級擋位後，離合器踏板快抬至半聯動位置，應稍停再慢慢抬起，使動力平穩傳遞，避免換擋後引起車輛「前衝」。
(2)加擋時機。汽車行駛中，只要道路條件和交通情況允許，就應及時換入高一級擋位。加擋前，必須先加速「衝車」，以保證加擋後有足夠的動力使汽車繼續平穩行駛。
「衝車」(車速)過小(低)，會造成加擋後動力不足和抖動現象；「衝車」時間過長，發動機長時間高速運轉會加劇磨損，經濟性下降。
因此，「衝車」要適當，加擋要及時，加擋的時機應根據發動機聲音、轉速、動力的大小來確定。如果加擋後踏下加速踏板，發動機轉速下降，動力不足，則說明加擋時機過早。
操作順序：低擋加到高擋位，適當衝車油跟上；一踏摘來二踏掛，三抬加油不要忘。
動作要點：衝車加速聽聲響，踏下離合摘空擋；候聽油聲都有了，再踏離合加一擋。
減擋(1)減擋要領。放鬆加速踏板，迅速踏下離合器踏板，將變速桿移入空擋，隨即放鬆離合器踏板，右腳快速踏一下加速踏板(加「空油」)，再迅踏下離合器踏板，將變速桿移入低一級擋位，按快-停一慢的要領放鬆離合器踏板，使汽車在新的擋位繼續行駛。
(2)減擋時機。行駛中，當感到發動機動力不足，車速逐漸降低，說明原擋位已不能維持汽車正常行駛，應及時、迅速地換入低一級擋位。若車速明顯降低，可以越級減擋。
操作順序：到擋減到低速擋，看準車速不要慌；一踏摘來二抬轟，三踏掛擋油跟上。
動作要點：收拾油門摘空擋，根據車速空油上；趁著油聲未消失，速踏離合掛低擋。
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