1樓：匿名使用者
前驅車：發動機與變速箱連線，然後通過左右兩根傳動軸直接把動力輸出到前輪，可以減少不必要的動力損失，並有助降低油耗。發動機、傳動部分全部集中在車身前部，能節約維護成本。
前驅車由於沒有連線到後輪的傳動軸和其他驅動部分，所以能騰出寶貴的車廂空間。缺點：由於全車主要重量集中在車身前面，所以高速轉向時容易出現轉向不足的情況 前置後驅：
fr能讓汽車在過彎、制動、加速時保持最平穩的車身動態，同時因為車尾也有重量，轉向動作不容易激化，駕駛起來比較容易掌握。
後驅車前後輪各司其職,轉向輪和驅動輪分開,因此高速穩定性好,車輛爬坡能力強,前後重量分配均勻,操控性好.
缺點: 由於傳動軸的存在,使車內地板中間凸起,影響了車內空間和佈置,同時增加了車輛的重量,
多了傳動軸,也增加了動力的損耗.
後驅車的造價稍貴一點，但操控靈活，扭力大，但有著轉向過度的特性．嚴重的時候甚至要反輪修正整車姿態，否則就會失控．後驅車由於驅動方式和造價綜合考慮，一般只用在suv，跑車，中高階轎車上．其前後重量分配較前驅車要合理的多．
前驅是拽著整車走，後驅是推著整車走。
後驅車轉彎半徑小！！
2樓：匿名使用者
前驅車傳動路線比較簡單，傳動效率更高，整備質量相對也輕一點，它的燃油經濟性比後驅車要好，也就是說，前驅車型可以更加省油。前驅車更節省空間 ：汽車作為代步工具，在舒適性上對內部空間有一定的要求，前驅車在這方面比較有利。
因為引擎及動傳元件都可放在前軸之前，那麼從前軸開始一直到車尾的空間都可以儘量利用，是一種非常實用的佈局，更有利於節省車內空間。首先是縱向尺寸，前驅結構可以儘量壓縮發動機艙大小，將更多的縱向空間騰出來分給車內空間，另外，前驅車沒有傳動軸所以不需要像後驅車那樣在地板上給後驅裝置留出空間，所以在空間的利用上有更多的餘地，同時前驅車沒有後差速器，後座乘客的腿部空間更寬鬆，行李箱也更加平整。 前驅、後驅在效能上最大的差異表現在汽車的操縱穩定性上，前驅車較容易發生轉向不足，而後驅車則容易產生轉向過度而導致甩尾。
前輪驅動是用「牽引」的方式使車輛行進，這種驅動方式有著穩定性較高的優點，碰到驅動輪發生打滑的情況，前驅車轉向不足導致車頭向外偏離預定的路線，此時對於普通駕駛者來說，只須適度收油門並修正方向盤，就能恢復掌控，避免出現危險。而這種情況下，後驅轉向過度往往更加危險，一旦出現失控會愈演愈烈，必須立即收油並反打方向，但普通的駕駛者很難將轉向時機和動作掌握得非常好，這樣就很難避免事故的發生。 所以從轉向特性來看，前驅車還是比後驅車更安全也更容易控制，但是它的轉向不足也存在一些弊端。
3樓：匿名使用者
你說優勢當然是後路好了。跑出車是四個跑。又些是前兩。想馬只達和一般的跑車都是拉。好的都有四個的，小蘭。
前驅車、後驅車、四驅車各自優缺點！
4樓：gao鎮魔
前驅車、後驅車、四驅車的意思就是，前驅車就是前面的兩個輪子驅動。後驅車就是後面兩個輪子驅動的車。四驅車就是四個輪子驅動，也叫全驅。
現在驅動形式的發展又出現了分時四驅和全時四驅兩種。分時四驅就是一輛車可以一會兩輪驅動一會四輪驅動。全時驅動即不可轉換。
現在還有suv上，裝有可控鎖，能把發動機的動力任意分配。比如你一個輪子陷入泥潭那麼你就可以讓這個輪子不轉，其他三個轉，這樣就不容易陷車了。
目前，轎車最常用的是前置後驅形式。
前置後驅(fr)的全稱叫做前置發動機後輪驅動，是一種比較傳統的驅動形式。其中前排車輪負責轉向，由後排車輪來承擔整個車輛的驅動工作。在這種驅動形式中，發動機輸出的動力全部輸送到後驅動橋上，驅動後輪使汽車前進。
也就是說，實際的行進中是後輪「推動」前輪，帶動車輛前進。與兩輪驅動類的其他驅動形式相比，前置後驅有比較大的優越性。當車輛在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的附著壓力增大，牽引性明顯優於前驅形式。
同時，採用前置後驅的車輛還具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，並有利於延長輪胎的使用壽命。除此之外，前置後驅的安排使車輛的發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的佈置和轉向機構的結構，這樣更加便於車輛的保養和維修。
基於以上的諸多優點，國產寶馬325i、530i以及檔次更高的進口寶馬轎車，賓利、賓士、捷豹等很多豪華轎車多采用前置後驅這種形式。
四輪驅動
所謂四輪驅動，是指汽車前後輪都有動力，可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分佈在前後所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。
一般用4x4或4wd來表示，如果你看見一輛車上標有上述字樣，那就表示該車輛擁有四輪驅動的功能。在過去，四輪驅動可是越野車獨有的，近年來，一些高檔轎車和豪華跑車才逐漸添置了這項配置。
5樓：匿名使用者
前驅的車正常路面上好控制，但在溼滑路面上會出現轉向不足，後驅在溼滑路面上會出現轉向過度，而四驅就中和了兩種驅動方式，但在彎道時因為四輪的扭力分配問題還是會出現難以控制，最好的驅動是斯巴魯汽車研發的全時四驅。
前驅車在同排量情況下它的優點是：
有效的輸出動能高、油耗低、動力強、體積小、車內空間大、整車重量輕、結構緊密、故障率低、行駛速度高等優點。
前驅車的缺點》
結構複雜、加工精度高、製造成本高、維修工藝要求高承載能力差、操控效能差等缺點。
前驅車這些優缺點決定了它用於**高需要空間大的小轎車上。
後驅車的優點是：
承載能力好、結構簡單、維修方便、操控效能好等優點。
後驅車的缺點是：
體積大、質量高、行駛速度高慢、耗油量大、故障率高等缺點。
所以後驅車只用於體積大、載貨量大的大中型貨運和客運汽車。
四輪驅動顧名思義就是汽車四個車輪都能得到驅動力。這樣一來，發動機的動力被分配給四個車輪，遇到路況不好才不易出現車輪打滑，汽車的通過能力得到相當大地改善。四驅系統主要分成兩大類：
半時四驅(part time 4wd)和全時四驅(full time 4wd)。現時，我們使用的四驅車大多是半時四驅。只要車上有專門的兩驅、四驅切換撥杆或按鈕，那麼，這輛就是使用半時四驅的四驅車。
全時四驅是使汽車四個車輪一直保持有驅動力的四驅系統。若要細分全時四驅系統，可分成固定扭矩分配(前後50：50比例分配)和變扭矩分配(前後動力分配比例可變)兩大類。
全時四驅也有很長的歷史，可靠性更大，但其耗油量較大。
四驅車的優點是：
對道路路面條件要求不好，底盤強度高、適應性強、安全性高。
四驅車的缺點是：
底盤結構複雜、行駛速成度不快、耗油量大、不經濟。
所以此車多用於軍事、科學探險、野外公務等用車。
6樓：匿名使用者
前驅車：奧迪a4l1.8t等市面上80%的家用汽車都是前驅車，後驅車：
賓士e300、寶馬3系、5系、7系，豐田銳志，馬自達rx-8、mx-5 ，四驅車：奧迪a6l3.0t、q7，各種suv，斯巴魯翼豹，三菱evo等。
後驅車變化只在一瞬間
後輪驅動應該是汽車驅動形式的鼻祖，沿用至今自然有它的道理。後驅車的優勢在於重量分配接近於均衡，整車行駛穩定性相對較高，雖然成本高但是便於維修。汽車在加速時由於慣性的作用使得整車重心向後轉移，重力集中在車輛尾部，從而使後輪的下壓力增大產生更大的地面附著力，使加速感來得更加直接，也就是說更容易體會到推背感。
賓士、寶馬還有一些超級跑車也是選擇了後輪驅動，後驅車很多時候是和高檔次、高效能劃等號的。
但後驅車也有它的不足，最明顯的表現特徵就是後驅車很容易轉向過度，也就是我們俗稱的「甩尾」。當然現在的汽車有了完善的電子輔助系統，會對駕駛有不少幫助。但是我們既然是說不同的驅動形式的不同駕駛方式，就要討論極端的情況。
我們可以假設沒有任何電子系統幫助，那麼車輛在很多特殊情況下就很容易失控。車輛失控的原因很簡單，主要是因為抓地力下降和行駛方向的改變。後驅車也一樣，道理很容易理解，車輛在高速行駛並進入彎角時，由於速度過快所以進彎前必定剎車，但剎車會改變車輛自身結構力使車輛重心前移，這時後輪對地面的附著力降低，拐彎又會使車輛自身力的方向發生改變，在後輪的推力和行駛慣性的同時作用下，如果繼續加油就會出現驅動輪打滑的現象，不能合理的控制車輛，就會發生側滑，導致車輛事故。
但是我們可以利用車輛的側滑高速地通過彎道，也就是通常所說的漂移。要想完成漂移動作應具有良好的控車能力，這是做出動作的前提，首先在進入彎道前將車輛的速度減至合理的進彎速度，這時利用後輪的低附著力，加大油門使後輪打滑，同時要根據車輛狀態反打方向，使轉向輪始終指向出彎方向，在這種情況下，車的尾部會迅速轉向並先進入彎道，此時要使用方向盤和油門同時控制車輛，方向盤在這時只是輔助轉向的作用，更多的是需要利用油門來控制轉向，但一定要根據轉向的角度和車輛的位置來控制油門的深淺，不然車輛很容易徹底轉向過度也就是原地轉圈。在出彎時應適當減小油門並調整方向，對準出彎方向順利出彎。
意料之外的側滑也不用擔心，第一我們現在的汽車有良好的電子穩定系統會幫助你，第二要沉著冷靜，舒緩地使用油門和剎車也可以挽救車輛。總是在車輛失控時千萬不要動作過大。
前驅車高速進彎慢半拍
前驅車比較好操控，因為驅動輪和轉向輪在一起，所以轉向時前輪的位置永遠指向車輛要行駛的方向。也就是說你方向指向哪，車就會開向哪。因為發動機在車的前部，使前部重量集中這樣就保證了驅動輪的足夠抓地離，所以開前驅車一般不用考慮太多，怎麼打方向車就怎麼走，基本上還是比較省心的。
而且前驅車發動機和傳動系統都集中在車的前部，使得車輛自身成本降低，因為畢竟省下了一根很長的傳動軸。這是很多人選擇前驅車的原因。
但是前驅車的致命缺陷也在於前部重量過大，使整車重量配比不均勻，讓車頭太重。在進彎時如果速度過快，在慣性的作用下車頭會沿著直線方向繼續行駛，我們通常把這種現象叫做「推頭」。這種想象會讓車輛不能按預期路線行駛，從而發生意外。
你會感覺到你的方向盤已經打死，可是汽車仍舊在繼續直行。解決這個問題也不難，主要辦法就是讓動力輸出小一些，車速相對慢一些，相應鬆開油門，並且同時回一點方向盤，讓行駛線路變得儘量平順，也就是在有條件的情況下使進彎角變大，讓整車受力變小，彎角就會順利轉過。其實，避免推頭現象產生，最直接的辦法就是進彎前將速度降到可控範圍之內，打方向的動作變小，汽車就可以順從地駛入彎道。
前驅車整體而言還是比後驅車要聽話一些的。
四驅車最穩定的驅動形式
在文章的最前面我就提過，四驅車的行駛穩定性是最好的。因為其動力輸出比較均衡，重量配比也優於另外兩種驅動形式，四輪驅動還能保持良好的抓地力。其實由於前後輪同時驅動車輛，基本可以避免前驅車和後驅車可能產生的那些問題。
缺點就是成本較高，車價貴了不少。我們剛才說了前驅和後驅在駕駛過程中可能出現的問題，四驅車出現這些問題的機率相對要低得多，四個驅動輪同時驅動會使所有輪胎，牢固地抓住地面，在彎角中會始終保持車輛的穩定，如果不是超極限駕駛很難使車輛處於失控狀態。但是我們要遵循的原則仍舊是使用合理的速度入彎出彎，這樣才是安全的前提。
以上我簡單地介紹了一下不同驅動形式車輛具有不同駕駛感受，希望各位能從中獲益，給日常駕車帶來一些幫助。
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