1樓：匿名使用者
汽車減速器工作原理:主減速器是在傳動系中起降低轉速，增大轉矩作用的主要部件，當發動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。它是依靠齒數少的齒輪帶齒數多的齒輪來實現減速的，採用圓錐齒輪傳動則可以改變轉矩旋轉方向。
將主減速器佈置在動力向驅動輪分流之前的位置，有利於減小其前面的傳動部件（如離合器、變速器、傳動軸等）所傳遞的轉矩，從而減小這些部件的尺寸和質量。萬向節即萬向接頭，英文名稱universal joint，是實現變角度動力傳遞的機件，用於需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 「關節」部件。萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。
萬向節的結構和作用有點象人體四肢上的關節，它允許被連線的零件之間的夾角在一定範圍內變化。為滿足動力傳遞、適應轉向和汽車執行時所產生的上下跳動所造成的角度變化，前驅動汽車的驅動橋，半軸與輪軸之間常用萬向節相連。但由於受軸向尺寸的限制，要求偏角又比較大，單個的萬向節不能使輸出軸與軸入軸的瞬時角速度相等，容易造成振動，加劇機件的損壞，產生很大的噪音，所以廣泛採用各式各樣的等速萬向節。
在前驅動汽車上，每個半軸用兩個等速萬向節，靠近變速驅動橋的萬向節是半軸內側萬向節，靠近車軸的是半軸外側萬向節。在後驅動汽車上，發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋通過彈性懸掛與車架連線，兩者之間有一個距離，需要進行連線。汽車執行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝的位差等，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此在後驅動汽車的萬向節傳動形式都採用雙萬向節，就是傳動軸兩端各有一個萬向節，其作用是使傳動軸兩端的夾角相等，保證輸出軸與軸入軸的瞬時角速度始終相等。
汽車差速器是驅動轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪儘可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。
汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間裡，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。
差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發動機的動力經傳動軸進入差速器，直接驅動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅動左、右車輪。差速器的設計要求滿足：
（左半軸轉速）+（右半軸轉速）=2（行星輪架轉速）。當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉速相等處於平衡狀態，而在汽車轉彎時三者平衡狀態被破壞，導致內側輪轉速減小，外側輪轉速增加。
2樓：匿名使用者
主減速器主要是指齒輪傳動比說的，負責中間的傳遞動力，萬向節通常是傳動軸（聯軸器）用的，聯軸器很多型別，萬向節最常用，成對使用，尤其適合不同心的兩根軸，可以向任意方向擺動，差速器也就是你說的轉彎時用的，可以將後橋裡的一面鎖住，不讓運動，另一面運動，後橋裡是兩個半殼的，分別安裝兩根半軸，基本就是這樣。
差速器的工作原理是什麼？
3樓：
汽車差速器工作原理！你看明白了嗎
4樓：0o噠丫梨
為啥麼發明差速器？因為汽車在轉向的時候，兩側輪子走過的距離不一樣，這就導致輪胎打滑磨損等問題的產生。差速器就是來解決這個問題的。
汽車差速器能夠使左、右（或前、後）驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。
差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。在四輪驅動時，為了驅動四個車輪，必須將所有的車輪連線起來，如果將四個車輪機械連線在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉，為了能讓汽車曲線行駛旋轉速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調整前後輪的轉速差。
然而差速器也帶來了一定的***。就是當兩個輪子，其中一個輪子阻力較大時，輸出動力全部集中在另外的輪子上，導致只有一個輪子空轉。常見陷在泥土和雪地裡的輪子。
esp車身電子穩定系統。這個系統會判斷輪胎實在轉彎還是在打滑，控制差速器，避免打滑或者甩尾。esp會盡量使汽車行駛路線複合駕駛員的操作意圖。
還有很多種限滑差速器（lsd）。lsd可細分為扭力感應型、黏耦合型、螺旋齒輪式、標準機械式lsd等多種形式。雖然實現限滑差速的過程不同，最終目的是一致的。
不過，在我們日常的使用過程中，差速器的作用並不是萬能的。當我們的車輛遇到打滑的情況時，由於差速器的存在，打滑一側的車輪會產生較大的轉速，而差速器為了抵銷這種轉速差，會把動力都輸出到打滑一側的車輪，極不利於車輛的脫困。這時候，差速鎖的作用就凸顯出來了，當左右兩個車輪之間的轉速差超過一定範圍後，差速器將會按比例將動力輸出到未打滑的一側，從而更容易脫困。
當然了，差速鎖的種類有很多種，有多片式限滑差速鎖，也有託森機械師差速鎖以及藕連式差速鎖等等。而且差速鎖也不僅僅應用在硬派越野車上，在高效能的運動轎車上同樣也會有搭載，提升其過彎的效能。
5樓：匿名使用者
汽車發動機的動力經離合器、變速器、傳動軸，最後傳送到驅動橋再左右分配給半軸驅動車輪，在這條動力傳送途徑上，驅動橋是最後一個總成，它的主要部件是減速器和差速器。原理 差速器的這種調整是自動的，這裡涉及到「最小能耗原理」，也就是地球上所有物體都傾向於耗能最小的狀態。例如把一粒豆子放進一個碗內，豆子會自動停留在碗底而絕不會停留在碗壁，因為碗底是能量最低的位置（位能），它自動選擇靜止（動能最小）而不會不斷運動。
同樣的道理，車輪在轉彎時也會自動趨向能耗最低的狀態，自動地按照轉彎半徑調整左右輪的轉速。 當轉彎時，由於外側輪有滑拖的現象，內側輪有滑轉的現象，兩個驅動輪此時就會產生兩個方向相反的附加力，由於「最小能耗原理」，必然導致兩邊車輪的轉速不同，從而破壞了三者的平衡關係，並通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產生自轉，使外側半軸轉速加快，內側半軸轉速減慢，從而實現兩邊車輪轉速的差異。 驅動橋兩側的驅動輪若用一根整軸剛性連線，則兩輪只能以相同的角度旋轉。
這樣，當汽車轉向行駛時，由於外側車輪要比內側車輪移過的距離大，將使外側車輪在滾動的同時產生滑拖，而內側車輪在滾動的同時產生滑轉。即使是汽車直線行駛，也會因路面不平或雖然路面平直但輪胎滾動半徑不等（輪胎製造誤差、磨損不同、受載不均或氣壓不等）而引起車輪的滑動。 車輪滑動時不僅加劇輪胎磨損、增加功率和燃料消耗，還會使汽車轉向困難、制動效能變差。
為使車輪儘可能不發生滑動，在結構上必須保證各車輪能以不同的角度轉動。 軸間差速器：通常從動車輪用軸承支承在主軸上，使之能以任何角度旋轉，而驅動車輪分別與兩根半軸剛性連線，在兩根半軸之間裝有差速器。
這種差速器又稱為軸間差速器。 多軸驅動的越野汽車，為使各驅動橋能以不同角速度旋轉，以消除各橋上驅動輪的滑動，有的在兩驅動橋之間裝有軸間差速器。
6樓：匿名使用者
差速器在直線行駛的時候差速器是不起作用的，行星齒只是圍繞著半軸齒做公轉而不產生自轉。此時，兩側車輪的轉速相同。也就是說，傳動軸轉速和兩側車輪的轉速關係是平衡的。
轉彎時，由於外側車輪的運動軌跡比內側車輪長，如果連線兩個車輪的軸是一個剛性的整體，就會使外側車輪產生拖滑現象，而內側車輪則產生滑轉現象，使得車輛阻力增大，加劇輪胎磨損，同時還會使車輛轉彎困難。
有了差速器，在轉彎時兩個車輪產生兩個相反方向的力矩，通過半軸反應到半軸齒上，迫使行星齒產生自轉，使內側半軸齒轉速減慢，而外側加快，這就使得兩側的車輪的轉速實現了差異化，從而實現了差速，這就是差速器的工作原理。並且這個轉速調整是自動完成的，這個過程的核心就是「最小能耗原理」
7樓：邛蕙竹恨寒
差速器是由許多齒輪
組所構成。(四個行星錐齒輪、十字形行星錐齒輪軸、兩個半軸錐齒輪、差速器殼、行星齒輪球面墊片、半軸錐齒輪、推力墊片等
)差速器的工作原理
（1）當兩側驅動輪有滑移趨勢時，兩側車輪所受的行駛不再相等，通過半軸及半軸齒輪反作用於行星齒輪兩作用不相等，破壞行星齒輪的平衡，及隨著一起公轉外，還有自轉。
（2）當兩側的驅動輪沒有滑移趨勢時，兩側的車輪受到的力相等，行星齒輪受到的力也平衡，所以只隨插速器殼公轉不自轉。
差速器的工作原理圖
汽車差速器的工作原理?
8樓：
汽車差速器工作原理！你看明白了嗎
9樓：瀋陽萬通汽車學校
當汽車轉bai向時，車
輪以不同du的速度旋轉。在下面的zhi
動畫中你可以dao看到，在轉彎時，每個車輪專駛過的屬距離不相等，即內側車輪比外側車輪駛過的距離要短。因為車速等於汽車行駛的距離除以通過這段距離所花費的時間，所以行駛距離短的車輪轉動的速度就慢。同時需要注意的是：
前輪較之後輪，所走過的路程是不同的。
汽車差速器工作原理
10樓：讓你吃了一精
一、汽車差速器解析
簡單來說汽車差速器就是一種將發動機輸出扭矩一分為二的裝置，它允許轉向時輸出兩種不同的轉速。
當汽車直走時，兩個行星齒輪只公轉，不自轉。根據力學原理，轉彎時內側車輪勢必會轉的慢些，此時驅動軸轉速不變，行星輪此時一邊繞半軸公轉，一邊自轉。
汽車轉彎時，前輪較之後輪，走過的距離是不相同。部分四輪驅動車前後輪之間沒有差速器。相反的，他們被固定聯結在一起，以至於前後輪轉向時能夠以同樣的平均轉速轉動。
這就是為什麼當四輪驅動系統忙碌時，這種車輛轉向困難的原因。
二、汽車差速器工作原理
當轉彎時，由於外側輪有滑拖的現象，內側輪有滑轉的現象，兩個驅動輪此時就會產生兩個方向相反的附加力，導致兩邊車輪的轉速不同，從而破壞了三者的平衡關係，並通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產生自轉，使內側半軸轉速減慢，外側半軸轉速加快，從而實現兩邊車輪轉速的差異。
驅動橋兩側的驅動輪若用一根整軸剛性連線，則兩輪只能以相同的角度旋轉。這樣，當汽車轉向行駛時，由於外側車輪要比內側車輪移過的距離大，將使外側車輪在滾動的同時產生滑拖，而內側車輪在滾動的同時產生滑轉。即使是汽車直線行駛，也會因路面不平或雖然路面平直但輪胎滾動半徑不等（輪胎製造誤差、磨損不同、受載不均或氣壓不等）而引起車輪
車輪滑動時不僅加劇輪胎磨損、增加功率和燃料消耗，還會使汽車轉向困難、制動效能變差。為使車輪儘可能不發生滑動，在結構上必須保證各車輪能以不同的角度轉動。
車輛直行時，左右兩邊車輪受到的阻力相當，差速器殼體內的行星齒輪只是跟著殼體公轉而不會自轉。
當車輛轉彎時，內側車輪會產生更大的阻力，兩側半軸受力不同會使得中間的行星齒輪產生自轉，兩側半軸就會有轉速差。外側比內側車輪轉的更快，這樣車輛就能夠順利的轉彎了。
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