1樓：挺拔還順利灬丁香
主氧感測器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受（ecu）電腦控制，當空氣進量小（排氣溫度低）電流流向加熱棒加。
熱感測器，使能精確檢測氧氣濃度。 在試管狀態化鋯元素（zro2）的內外兩側，設定有白金電極，為了保護白金電極，用陶瓷包覆電機外側，內側輸入氧濃度高於大氣，外側輸入的氧濃度低於汽車排出氣體濃度。 應當指出採用三元催化器後，必須使用無鉛汽油，否則三元催化器和氧感測器會很快失效。
再注意，氧感測器在油門穩定，配製標準混合時較為重要的作用，而在頻繁加濃或變稀混合時，（ecu）電腦將忽略氧感測器的資訊，氧感測器就不能起作用。
本段氧感測器的工作原理。
則基首 氧感測器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空然比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。它是目前最佳的燃燒氣氛測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優點。運用該感測器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產週期，節約能源。
氧感測器的工作原理與乾電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。
大氣中氧的含量為21％，濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由於大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。
當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生乙個高電壓(，這個電壓訊號被送到ecu放大處理，ecu把高電壓訊號看作濃混合氣，而把低電壓訊號看作稀混合氣。根據氧感測器的電壓訊號，電腦按照儘可能接近：1的理論最佳空燃鋒譽比來稀釋或加濃混合氣。
因此氧感測器是電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧傳孫數感器只有在高溫時(端部達到300°c以上)其特性才能充分體現，才能輸出電壓。它在約800°c時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。
2樓：鄭州萬通汽車學校
你好根據你的描述，氧感測器。
電阻值是有一定的範圍的，電阻值過大肯定是超鍵凱過了這個阻值範圍，很有可能是納族感測器的接線接觸不良或斷路，先洞亮弊檢查一下如果這方面沒有問題再考慮更換。望謝謝！
氧感測器在行駛過程中一直加熱嗎
3樓：一蓮愛教育
氧感測器。的正常工作溫度是300度左右，因此涼車剛打著火時氧感測器無法正常工作。不過為了讓氧感測器儘快達到正常溫度，現在都使用了加熱型感測器，涼車時會自動加熱，能快速達到工作溫度。
平時大家所瞭解的發動機開環控制和閉環控制，聽上去很高深，其實說的就是氧感測器是否參與工作。有氧感測器參與的就叫閉環控制，沒有氧感測器參與的枯答備就是開環控制。閉環控制能夠讓空燃比維持在理論值附近，使汽油能夠玩完舉帶燃燒，因此氧感測器對燃油的修正作用是非常大的。
氧感測器正常時自然不會影響油耗。
只有它壞了，數值不準確了才會影響油耗。氧感測器安裝沒毀在排氣管上，作用是檢測尾氣中氧的含量，以此來確定燃燒狀態，然後對噴油量進行修正。比如檢測到尾氣中氧含量過高，說明空燃比是不正確的，空氣多汽油少，汽油燒完了但氧氣剩餘很多，也就是噴油太少了。
混合氣過稀。那麼氧感測器的訊號給到發動機電腦，發動機電腦就會控制多噴一點油，以達到最佳空燃比。相反，當氧含量過低時，說明混合氣過濃，此時就要減少噴油量，始終讓混合氣維持在理論空燃比附近。
所以氧感測器正常工作時，對於燃燒狀態、排放、油耗等都有正面影響。
怎樣維修後氧感測器加熱電壓高故障
4樓：惠企百科
查詢下電路圖插頭上有兩根線上是給氧感測器供電的，可以測量下供電的電壓，跟前氧感測器的電壓做下對比看是否正常。
解決方法：1、從排氣管上拆下氧感測器，檢查感測器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧感測器。
2、清洗一下氧感測器。
汽車氧感測器的電壓過高，是什麼原因？
5樓：
汽車氧感測器電壓過高可能是以下原因導致的：1. 氧感測器線路短路或損壞。
2. 汽車引擎進氣管道漏氣導致空氣過多。3.
發動機控制單元(ecu)出現故障，導致氧感測器訊號錯誤。
汽車氧感測器的電壓過高，是什麼原因？
汽車氧感測器電壓過高可能是以下原因導致的：1. 氧感測明輪者器線路短激薯路或損壞。
2. 汽車引擎進氣管道漏氣導致空氣過多。3.
發動機控制單元(ecu)出現故障，導致氧感測器訊號桐宴錯誤。
解決方法如下：1. 檢查氧感測器線路，確保沒有短路或斷路。
如果線路損壞，需要更仿侍換氧感測器線路。2. 檢查汽拿並車進氣管道，確保沒有漏氣。
如果發現漏氣，需要修復或更換進氣管道。3. 檢查發動機控制單元(ecu)，如果ecu出現備敏吵故障，需要修復或更換ecu。
請注意，如果您不是專業的汽車技術人員，建議您將行閉凳汽車送至正規的汽車維修店進行檢查和維修。不正檔旅確的操作可能會對汽車造成嚴重的損壞或危態兄險。
ecu就是汽車電腦板嗎？
是的，ecu（engine control unit）也稱為汽車電腦板，是一種用於控制發動機運轉的蠢凱扒電子控制裝置。ecu通過感測器收集車輛的各種資料，如發動機轉速、氧氣感測器輸出、空氣流量、車速等，然後孫念根據這些資料來調整發動機的燃油噴射、點火時間等引數，以實現更高效的燃燒、更低的排放和更好的效能。ecu通常安裝在發動機艙內，由主機板和帶昌各種輸入輸出模組組成。謝謝！
汽車上氧感測器訊號電壓過高的原因？
6樓：
如果出現氧感測器訊號電壓過高的情況，那麼主要是因為你的發動機混合器過濃，或者是因為你的氧感測器本身損壞引起的，像這種情況首先需要看一下你的氧感測器的訊號能不能有變化，如果在啟動之後，發動機轉速在2000轉的時候，氧感測器的訊號偏高，但是沒有變化，那麼肯定就是氧感測器損壞了，如果有變化，而且10秒之內變化8次以上，但是訊號偏高一般是混合氣過濃引起的。
怎麼樣解決氧感測器加熱電路電壓過低
7樓：
摘要。您好，親，解決氧感測器加熱電路電壓過低首先要檢查氧感測器加熱器電阻。1和2號角正常11-16歐姆，1-4號角無窮大，異常的話更換感測器。
那檢查感測器到電腦的線束。如果測量電壓異常，那檢查，氧感測器的整合繼電器。
您好，親，解決氧感測器加熱電路電壓燃彎過低首先要檢查氧感測器加此巨集熱器電阻。1和2號角正常11-16歐姆，1-4號角無窮大，異常的話更換感測器。那檢查感測器到電森段冊腦的線束。
如果測量電壓異常，那檢查，氧感測器的整合繼電器。
氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的資訊，因而不簡梁能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣汙染增稿逗加，發動機攔敬運出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此須及時地排除故障或更換。
汽車氧感測器的問題，汽車氧感測器？
汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的感測部件，是控制汽車尾氣排放 降低汽車對環境汙染 提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。氧感測器均安裝在發動機排氣管上。這個用錫箔包好的原因是防止生鏽。沒什麼特別的原理。一般都是這麼儲存的。注意防鏽，別磕碰到就好了。氧感測器 目前國內從事此行業者眾多，大家都看...
汽車氧感測器怎麼調節 汽車氧感測器位置在哪裡
你問的意思可能是通過氧感測器和ecu調節噴油量的基本原理。氧感測器檢測尾氣中的氧含量來判斷混合氣是否偏離最佳空燃比。其產生的濃 稀判斷訊號 無氧 有氧 ecu根據這一訊號將運算處理後的噴油修正量指令與基礎噴油量疊加產生實際的噴油量指令 也即噴油時間 由此，噴油量就圍繞在最佳空燃比的噴油量附近小幅變化...
汽車氧感測器壞了有什麼影響，汽車後氧感測器壞了對發動機有什麼影響？有何症狀？
氧感測器的最常見的故障是失效，其原因主要有兩種 第一種是被炭粒堵塞，此時氧感測器的訊號電壓會偏高，發動機電腦會因此發出減少噴油量的指令，使混合氣過稀 第二種是塵土和機油堵塞氧感測器與大氣的通孔，此時氧感測器的訊號電壓會偏低，發動機電壓又會指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃。氧感測器是作為電子控制燃油噴...