柴油發動機的最佳工作水溫是多少?謝謝
1樓：上海萬通職業學校
水溫在70-92°時候為最佳溫度。
由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機。
不同。不同之處主要是柴油發動機。
氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。
柴油發動機的工作過程與汽油發動機。
有許多相同的地方，每個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。
柴油車水溫表在什麼位置正常
2樓：主宰天地
柴油車水溫表在在中間位置正常。
若低於中間位置，說察行消明發動機還未達到正常工作溫度，此時不建議發動機高轉速大負荷行駛；若指標位置明顯高於中間帶圓位置，說明發動機的負荷過大，應採取關閉車輛的額外負載、對變速器。
減擋、使發動機降速等措施減小發動機負荷。水溫表標誌是儀表盤上有個溫度計。
下面帶2行波紋的標誌，汽車水溫表有綠色和紅色兩種燈，綠色代表低溫，紅色敗知燈代表高溫，水溫表都標識有c和h兩個英文字母，水溫表指標指到c說明目前水溫低，水溫表指標指到h說明水溫高。
柴油發動機的最佳工作水溫是多少?謝謝
3樓：網友
水溫在70-92°時候為最佳溫度。
由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要是柴油發動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。
柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。
4樓：超人
水溫在70——92°時候為最佳溫度。
節溫器的工作情況：
1、當水溫達到70-80攝氏度時，節溫器半開，此時發動機水道內的冷卻液經常節溫器半開的空間流向水箱端，從而實現半迴圈；
2、當水溫達到80-92攝氏度時（個別車型不同，僅針對市場上較多車型），節溫器全開，此時發動機水道內的冷卻液經常節溫器全開的空間流向水箱端並往復迴圈，從而實現真正的迴圈工作。通過冷卻液的流動、風扇等方式帶走發動機的熱量，給予發動機最佳的工作溫度。
汽車發動機在行駛中的正常水溫是多少度？
5樓：檢霽杜鵾
從發動機本身的角度來說，迴圈水或者防凍液有了一些溫度才可以行車，也就是需要熱車。但不是必須熱到90度的正常水溫才行。在化油器時代，熱車三五分鐘，有了水溫，潤滑油開始正常發揮作用，就可以走車了。
開始不要太快，幾公里後水溫正常了就可以隨便了。在電噴時代，也就是現在，回到最初那句話，從發動機本身的角度來說，還是需要熱車幾分鐘，這樣最好，潤滑油被抽上來均勻的噴在汽缸壁，然後水溫也上來一些，這樣走車對發動機較好。
但是，電噴環保時代，為了尾氣排放達標，少汙染環境，汽車都裝有三元催化轉化器，裡面含有的一些能吸收和分解廢氣中有害成分的稀有貴重金屬在汽車剛啟動怠速執行燃燒不充分時很容易「中毒」，失效，導致三元催化轉化器報廢。
再加上技術的進步，現在的汽車如果不是長時間停用，潤滑油都不像以前那樣全部流回油底殼，而是短期一部分留在氣缸壁上，所以，現在廠家給的指導意見都是，原則上打火之後就立即走車，40公里以下時速行車，等級分鐘水溫正常了就可以正常駕駛了。
我呢，綜合考慮了兩方面因素，諮詢了廠家的專家。我現在這樣做。點火，等30-40秒，等發動機轉速從1000多轉回落到正常的800轉左右，走人。
開始依然不超過40公里每小時，水溫上來了就正常駕駛了。這樣既照顧到了發動機的壽命也避免了三元催化轉化器的失效。一直效果很好。
兩年半了，沒出過毛病，驗車沒問題。油耗出奇的好。我在北京，剛2000公里跑了一圈山東玩回來，全程高速和空調，平均時速120-140公里，回來計算油耗為百公里公升。
帕薩特領馭手擋。
也把這個方法推薦給你，不管你在國內的哪乙個溫度帶，都適用。你按照廠家的意見點火就走車也可以，就是別再怠速熱車好幾分鐘了，對車沒問題，但是三元催化器很快就完蛋了，換乙個不少錢呢，記得似乎是5000左右吧，前幾年的**了。
6樓：網友
正常溫度 90 ℃。汽車發動機正常運轉時需要一定的工作溫度，過高或過低都不利於發動機的正常運轉以及效能發揮，另一方面發動機工作產生的熱量常規風冷很難滿足需求，於是汽車發動機廣泛採用了水冷導熱設計。冷卻系統的作用是保持發動機在最有利的溫度範圍內工作，以提高發動機的功率，減小發動機磨損和燃料消耗。
溫度過高或過低都會給發動機的工作帶來不利的影響。
發動機冷卻液溫度不是越低越好、也不是越高越好，需在一定的範圍內，正常的溫度也就是指標的** 90 ℃。車輛啟動後防凍液溫度迅速上公升，指標到達**位置後，熱交換平衡防凍液溫度不再上公升，一般來說溫度達到中間位置時起步最佳，這也是為什麼車輛起步之前要熱車的原因之一。一般來說冷卻系統故障主要包含漏液、冷卻液不足、散熱風扇故障、迴圈水幫浦故障。
7樓：重慶萬通汽車學校
通常，理論上來說是90度的，但車輛使用防凍液的話，水溫一般是高於90度，不同的車系水溫也是不一樣的，渦輪增壓車型溫度可能會稍高。一般在儀表盤上都有溫度表顯示，有的可能是數字顯示，有的可能是模擬儀表顯示。
8樓：匿名使用者
一般正常情況下，車輛在行駛過程中發動機的溫度大概要在90°左右。
9樓：匿名使用者
你好，車輛的發動機正常工作溫度在70到90度之間。車輛溫度過高過低，對於車輛的燃燒都是有一定影響的。
10樓：匿名使用者
汽車正常啟動行駛中的正常水溫應該是在90°左右，溫度高了降溫風扇自動開啟散熱功能。
11樓：匿名使用者
你好，這個100的情況下，在車輛正常行駛中的話發動機的溫度都是大概在90左右。
12樓：匿名使用者
一般來說，當你的發動機穩定之後，正常溫度應該是在90度左右，你可以參考一下。
13樓：匿名使用者
不同的發動機正常的水溫範圍是不同的，80°c到95°c都屬正常。
發動機預設80°c為氧感測器的閉環控制點，95°c是冷卻系統的最高控制點。
如果發動機水溫偏低或偏高都說明有冷卻系統或發動機有故障。
14樓：匿名使用者
這個一般來說，大多數的機動車，在行駛過程中的時候，他的正常水溫也就是在90度左右就不錯了。
15樓：匿名使用者
發動機正常的水溫在，90度左右。汽車剛發動的時候，水溫是緩慢上公升的。
16樓：聯想勁旅
汽車行駛水溫在80度左右為正常。
17樓：上海萬通職業學校
正常的溫度在80℃-90 ℃。
發動機工作溫度在70°c以下時，節溫器自動關閉通向散熱器的通路，開啟通向水幫浦的通路，從水套流出的冷卻水進入水幫浦，經水幫浦送入水套再進行迴圈。可使發動機工作溫度迅速公升高。
發動機工作溫度在80°c以上時，節溫器自動關閉通向水幫浦的通路，開啟通向散熱器的通路，從水套流出的冷卻水經散熱器散熱後再由水幫浦送入水套。提高冷卻強度，防止發動機過熱。
發動機工作溫度在70~80°c之間時，大、小迴圈同時存在，即部分冷卻水進行大迴圈，而另一部分冷卻水進行小迴圈。
18樓：網友
我就是柴油發動機生產企業的工程師，我們企業內部在發動機測試時要求將水溫控制在88-98℃，因此，一般來說車上水溫應該也大體在此範圍內就是正常的。但具體問題具體分析，有些機型的車裝有熱管理系統，水溫可達105℃。因此根據隨車附帶的使用手冊確定水溫是否正常是最好的。
19樓：重慶萬通汽車學校
1、首先在發現水溫過高，停車靠邊之後，不應當馬上熄火，因為引起水溫過高的原因有多種，但每次故障大概也只有一種，如果關閉了所有其他功能，會導致水溫一直處於過高，損傷發動機，準確的做法應該是怠速停車，開啟引擎蓋，開啟暖風，儘快散熱，還要注意停放在陰涼的地方。
2、接下來我們就要檢查冷卻液是否充足，這種情況很可能是車主平常沒在意忘記及時新增了，需要特別注意的是車主在新增冷卻液時一定要選擇相同品牌和型號的產品，否則有可能會因為不同成分引起化學反應從而導致防凍液失效。
3、然後，我們在看看散熱的風扇是否正常運轉，散熱風扇故障會導致汽車發動機中高運轉速時產生熱量傳遞到防凍液而得不到及時的散熱，導致防凍液溫度公升高。如果是風扇被卡住或者保險被燒，可以自行在斷電後儘快解決，如果是線路問題，那隻能交給4s店的專業人士去檢修了。
擴充套件資料：汽車水箱功能。
冷卻系統的功用是將引擎中多餘而無用的熱量，從引擎中散發出去，使引擎在各種速率或行駛狀況下均能保持在正常溫度下運作。
水箱是水冷式引擎的熱交換器，以空氣對流冷卻之方式，維持引擎正常工作溫度。一旦水箱內的引擎冷卻水因高溫沸騰且汽化膨脹，壓力超過設定值時，由水箱蓋（a）溢位洩壓，造成冷卻水減少並防止冷卻系統管路爆裂。
平時行車應注意儀表板上的引擎冷卻水溫度表指標是否正常。其他如引擎冷卻風扇故障而造成引擎冷卻水溫公升高或冷卻系統管路洩漏亦可能造成冷卻水減少，在新增蒸餾水前請留意冷卻水減少的量及週期是否正常。
柴油車水溫多少正常？
20樓：太平洋汽車網
柴油車的溫度要比汽油車的低很多，因為其具有長期工作於低轉速、大扭矩的特點，正常橋備水溫在70℃到95℃，不過正常行駛時溫度在70~80℃最好，超過90攝氏度並且居高不下的話，就表示發動機的工作狀況不正常了。關於節信消搏溫器的補充知識如下；1.節溫器的工作意義；發動機溫度過高時，可以嘗試拆下節溫器。
節溫器的工作意義在於可以隨時監控發動機中的冷卻液溫度，使水溫始終保持在理想的80至90度左右，保障了發動機良好的工作溫度環境。2.節滑祥溫器具體作用；節溫器佈置在通往熱交換器的進水管道上，具有恆定控制水溫的作用。
還可以疏通清洗水箱和中冷，清洗時可以使用專業水箱清洗劑。還需要檢視電子扇的速度是否足夠快，水幫浦有沒有損壞，因為水迴圈出現問題時，對於散熱的影響會特別大。
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