柴油機的壓縮比為什麼比汽油機的大

1樓：匿名使用者

一、柴油機靠氣缸內的氣油混合體達到一定壓力的時候自燃對外作工的,而汽油機是在達到一定壓力後再用火花塞點火燃燒,它不需要那麼高的壓力。具體來說：

1、氣缸總容積與燃燒室容積的比值稱為壓縮比。壓縮比表示了活塞從下止點移動到上止點時，氣體在氣缸內被壓縮的程度。

2、壓縮比越大，氣體在氣缸內受壓縮的程度越大，壓縮終點氣體的壓力和溫度越高，功率越大，但壓縮比太高容易出現爆震。

3、壓縮比是發動機的一個重要結構引數。由於燃料性質不同，不同型別的發動機對壓縮比有不同的要求。柴油機要求較大的壓縮比，一般在12-29之間，而汽油機的壓縮比較小，在6-11之間。

選用高標號的汽油可以部分地提高壓縮比。

二、柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾（rudolf diesel）於2023年發明的，為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓diesel來表示，而柴油發動機也稱為狄塞爾發動機（diesel engine）。

三、汽油發動機（gasoline engine ）是以汽油作為燃料，將內能轉化成動能的的發動機。由於汽油粘性小，蒸發快，可以用汽油噴射系統將汽油噴入氣缸，經過壓縮達到一定的溫度和壓力後，用火花塞點燃，使氣體膨脹做功。汽油機的特點是轉速高、結構簡單、質量輕、造價低廉、運轉平穩、使用維修方便。

汽油機在汽車上，特別是小型汽車上大量使用。

2樓：牽著你的手

壓縮比表示氣體在氣缸內被壓縮的程度，也表示燃氣膨脹時體積變化的倍數。

柴油機屬於壓燃式發動機，壓縮行程接近終了噴入氣缸內的柴油是靠吸收缸內已壓縮的高溫、高壓空氣的熱量而自行著火燃燒的，為了創造柴油機自燃的有利條件，壓縮比必須設計得高些，一般為16~22較為適合。

汽油機壓縮終了缸內混合氣是靠外界火源引燃的，當壓縮比過高時，由於壓縮過程缸內溫度和壓力過高，就會發生缸內混合氣早燃或爆燃。因此，汽油機壓縮比不宜過高，一般為6~9。

3樓：果儼彌星津

因為柴油機是靠壓縮空氣產生的高溫在通過高壓的噴油，使燃油燃燒來獲得動能。汽油機是壓縮部分燃油混合器以後，通過點火燃燒獲得動能。它們的方式不一樣。

所以柴油要有更高的壓縮比才能達到柴油燃燒的溫度。

4樓：地球人的問題

柴油機...困為柴油油沒有火花塞,柴油機是依靠活塞向運動對混合氣(柴油與空氣的混合)進行壓縮做功從而使柴油達到燃點.這其中需要更大的壓縮比.

而汽油機因為有火花塞來幫助汽油達到燃點所以所需要的壓縮比會比柴油機要小.

5樓：雲雪倜棺

柴油機是壓燃式，沒有大壓縮比壓燃不了噴入汽缸的柴油；

汽油機是點燃式，汽油隨空氣一起吸入汽缸，壓縮比大會形成早燃，影響正常工作

檢視同主題問題：柴油機壓縮比汽油機機壓其他回答共 1 條

柴油機汽缸內進的是純柴油，而汽油機是空氣和汽油的混合物

6樓：匿名使用者

這個不好說，因為柴油機也有電控點火的。一般4衝程的柴油機（不帶點火系統的）比汽油機壓縮比要大，所以在相同轉速時柴油機的馬力要大於同等排量地汽油機。柴油機的馬力體現在壓縮比上而汽油機體現在轉速上。