1樓：趣娛生活
採用小排量發動機就是為了降低成本，提高利潤。國家政策限制大排量發動機，為了環保。這裡要特別說明的是降低成本是真的，環保卻不一定。
大排量的發動機不建議使用，和現有的用車環境以及環保等要求有關，作為汽車而言，速度一直是很多人所追崇的，但現有的政策和規定，都是處於環保的角度來進行考慮的，而大排量的車型意味著排出來的尾氣相對於來說要多很多，這一點不利於可持續發展和環境保護。從成本上面去分析，大排量的車型在動力總成上面構造是不同的，大排量的車型發動機結構複雜一些，在車輛的設計和製造成本上面要貴很多。
從用車成本上面也要高，同樣的車型，大排量的油耗高，用車成本比低排量的車型高，同時車輛的保養成本也是要很多的，排量的車型基本上機油在公升左右，而排量的車型機油公升到公升左右，按照60一公升的機油費用去計算，這裡算下來的車型單次機油的成本在288元左右，而公升機油的車型只需要210元左右，這樣算下來大排量發動機需要的用車養車成本要高。最後就是車輛**問題，大排量的發動機成本高，自然會轉嫁到車型**上面去，那麼無疑也是會加劇消費者的費用支出，這對於很多人而言是不願購買的，這自然也打消了廠家的生產熱情。
總之大排量的發動機不建議使用，也是取決了現有的用車環境，同時現有發動機技術的公升級，小排量加上渦輪就能夠達到大排量發動機工作和效能的需求，加上經濟成本以及用車成本都是不建議大排量發動機的因素。
2樓：阿隆
我想不明白，國家為了環保節能減排，控制私家車發動機排量，鼓勵用小排量，許多進口車包括國產車發動機排量比以前減小了。但是卡車發動機排量卻恰好相反，排量馬力越來越大。
3樓：愛小樹苗
因為這些發動機非常的耗油，而且對環境會有汙染，所以在現在很多這種大排量的發動機都被禁止使用了。
4樓：阿相愛娛樂
因為現在國家提倡節能環保，所以不用大排量發動機了。因為大排量發動機排出的尾氣非常多，汙染環境。
5樓：阿飛玩數碼
因為大排量的發動機對環境汙染大，而且耗油量很高，價效比很低，故障率也很高，所以不建議使用。
不建議使用大排量的發動機，這是為什麼？
6樓：對星座許個願
國產品牌的汽車很少，有大排量發動機車型的，主要是因為研發發動機投入的時間和金錢都是很大的，而且大排量發動機的銷量是逐年下降的，所以在這方面花力氣的品牌也就變得非常少了。<>
一款新型發動機的研發成本是很高的，不光是人工費用，還有技術合作，這些無形的資產。和直接投入每一項花費都是天文數字，像在美國的沃倫技術中心，一共有萬名員工，這已經比小公尺的全部員工還要多了，光是人工的費用，這樣每年花上上億元，而且除了人研發實驗室，還要消耗大量的材料和燃料。<>
這些材料和燃料是要比量產線貴很多的，再製造樣機的時候，需要一些快速成型的手工建這些手工建又沒有固定的模具生產。不是說三號螺絲買一顆回來就行了，這些成本可以達到公裝量產機的2000倍以上。不光是汽車發動機的研發費用高，一款新的動力總成，它研發週期也很長，所以不僅是需要花費大量的金錢，還要花費大量的時間和精力，從專案啟動到最終量產，還是要經過專案目標範圍定義，專案策略等八個階段。
這和做一頓飯是差不多的，從準備食材到切菜，炒菜都是要經過很多個工序的。比方說在專案立項階段，就要對產品進行定位，選擇產品的技術方案，核算經濟效益，對市場上同類產品進行對標分析，甚至是要買回來進行研究。所以像很多大排量的發動機，現在都是已經不生產的了，所以如果你在買大排量發動機的時候，也會有很多人告訴你說大排量的發動機價效比是不高的，因為現在用的人少了，所以以後他的售後和保修都會有一定的困難。
7樓：周**強強
因為大排量的發動機帶動起來是很困難的，而且對車輛也會造成不好的影響，有可能會減少車的使用壽命，汙染量也會增大，所以最好不要使用大排量的發動機，更何況有一些車輛是帶動不起來的。
8樓：天悅
因為大排量的發動機它的油耗比較高，而且它的排放量也很高，不怎麼環保。
9樓：雙魚愛仕達
因為這種發動機特別容易壞，而且非常的費油，價效比不是很高，平時成本會很大。
為什麼廠家不採用大排量的汽車發動機呢？
10樓：林毅生活小百科
首先是因為各國的限制排放政策；其次是因為大排量發動機會消耗大量的燃油，購買人群逐漸減少；再者是因為現在的主流汽車市場是新能源汽車。筆者認為主要存在以下三個方面的原因。
一、因為各國的限制排放政策
因為各國的限制排放政策，所以國家在執行排放政策的標準的時候都相當嚴格，因為一些大排量發動機會產生大量的尾氣排放，所以在很多國家的主要城市都是不允許被通行的，汽車的製造商往往都會選擇主動放棄大排量汽車的研發，並且優先選擇小排量發動機作為旗下汽車產品的裝配心臟動力。
二、物洞大排量的發動機會消耗大量的燃油，購買人群減少
大排量的發動機會消耗大量的燃油，所以購買的人群日益減少，畢竟現在是乙個提倡環保的時代，所以很多年輕人會選擇小排量的汽車，這樣子更加環保，隨著國家相關部門悉滲對群眾環保意識的普及，所以人民群眾的環保意識也在不斷的加強提高，那麼汽車製造商就會逐漸放棄甚至是減少大排量發動機的生產製造。
三、現在汽車主流市場是新能源汽車
現在汽車的主流市場是新能源汽車，在未來的10年間，會有越來越多的新能源汽車被不斷得投放到市場，到時候也會有隨處可見的新能源汽車，所以汽車製造商在選擇生產製造汽車的時候，會主動放棄大排量汽車，而選擇小排量汽車。
注意事項：群眾在購買汽車的時候，可以優先選擇小罩陸枯排量汽車，因為小排量汽車不僅更加環保，同時也更加節能，可以為車主省下一筆不小的開支。這樣子不僅符合國家提倡的環保意識，同時還可以促進社會的環保。
11樓：王祿
因為這樣的發動機油耗是非常高的，好多人都不願意選擇這樣的汽車的，所以廠家不採用這樣的發動機。
12樓：劉心安兒
是因為基謹這樣的發動機研製的成本是比較高的，段扒然後時握鋒昌間也比較長，同時人工費用也是特別高的，所以也會導致汽車成品**變高。
13樓：安妮的心動錄目
可能是原材料比較貴，也可能是感覺這個發動機不太適合自己的汽車，所以才沒有採用這種大排量的。
14樓：雙魚愛仕達
因為大排量的汽車發動機非常的費油，再加上大排量的汽車發動機，需要好襪鍵的車子才可以相配，這叢好粗樣的車售價特別高，賣不出滲鎮去，價效比不是很高。
發動機是不是排量越大越好？
15樓：玉樂樵己著
發動機的排量理論上直接決定車輛的動力表現，所以按照常理來說肯定是越大越好，但實際的使用中不見得排量越大越好。
發動機的排量主要取決於缸內容積和缸體數量，缸內容積越大發動機缸數越多，表明當前發動機的實際排量就會越大，它所能釋放出來的動力表現就會更加充足。
但相應的它的燃油消耗量就會大，後期的維護成本也會比較高昂，不管是單缸還是多缸，基本上動力表現和油耗是成正比的，而發動機的複雜程度就會直接影響車輛的穩定性，因此不見得發動機的排量越大就越好。
發動機的效能表現除了取決於發動機排量以外，還會受發動機壓縮比和動力調校的影響，通常情況下同排量發動機，低轉車型的實用性會更高，高轉車型的提速和極速會更給力，可玩性會更棒。
所以實際的使用中同排量的銀態旁車型，就會出現不同的效能表現，比如同排量低**動機它平時比較慢悠悠，但當遇到上坡路面時就會釋放出超強的扭力驅動車輛前進。
而高**動機雖然平時看著很激進，但擁堵路況或者爬坡路面，它的效能根本就無法發揮，甚至於有時候會出現舉步維艱的現象，所以同排量發動機，它們之間的效能表現還取決於動力調校，因此不見得大排量發動機就會更得勁。
發動機的排量在不同的使用需求下，也會表現出不一樣的優劣，比如一款通路電單車它的排量就沒必要太大，125或者150完全足夠，而一款功能性車輛或者玩樂型車型，對發動機排量的需求就會比較大，因為小排量發動機你如何調校都不可能調出公公升級車型的水平，所以不同需求下，發動機排量的大小優劣也是不一樣的。
通過以上的介紹可以看到，從閉態發動機效能的需求來說排量越大確實越好，但從實際的使用需求為出發點完全就是兩鋒橡回事，只能說是需求決定車型排量，並不見得排量越大就越好。
這個當然不是的。
第一，發動機排量越大，就意味著，會更費油。燒錢啊。
第二，排量越大，對汽油油品的要求比較高，一般會是95號的汽油。也是成本更高的。
第三，由於排量大，發動機後期維修保養會花費更大。
這是大排量的 汽車 的弊端。
但是好處也是顯而易見的。
第一，動力強勁。開著有力。
第二，後段加速會更有持續性。不疲軟。
當然是越大越好，錢包也要越腫越好。
大排量發動機，燒油如喝水，身份的象徵，當然提速動力方面也是非常香的。
如果大家錢包都夠肥沒人不喜歡大排量的車吧。
有的人會說小排量也夠用啊就喜歡小排量，等開了大排量後才會發現真香啊。
為什麼現在大排量發動機不建議使用，是為了保護空氣嗎?
16樓：小新妹妹
不是大排量的發動機不建議使用 而是大排量發動機很少能做到環保，現在油耗高的車國家工信部是不讓引入國內的，原因就是保護空氣保護環境。
17樓：辰楠侃
不是的。現在大排量的發動機油耗是非常高的。而且這樣的發動機是比較容易損壞的。不單單是保護空氣的原因。
18樓：王志剛剛剛
是的，這樣做是為了保護空氣，讓我們得到乙個很好的生活環境，對生活有著很大幫助。
19樓：愛唱的英侃
第一是為了保護空氣，第二是為主要是因為現在人們都非常的在意這個油價的高低。
發動機的排量有影響嗎
20樓：福州萬通汽車學校
排量可以說是發動機非常重要的一項指標，它直接影響到發姿叢動機的很能引數和效能表現。一般來說，一或冊氏款發動機的排量和動力、油耗、還有二氧化碳排放是成正比的，衫散排量越大，動力也會越強，相應的油耗和尾氣汙染物排放也會更高。
為什麼國產車很少有大排量的發動機？
21樓：可愛就覺得
國產品牌很少有大排量發動機車型的，主要是因為研發發動機，金錢和時間的投入都是很大的。大排量發動機的銷量是逐年下降的，所以這方面花力氣的品牌也就少了。發動機研發成本高、時間長。
研發人力成本高一款新型發動機的研發相當的花錢，不光是要人工費用，還有技術合作、無形資產攤銷、直接投入等等等等這種花費，其中任何一項花費都是天文數字。舉個例子，通用公司在美國的沃倫技術中心，萬名員工，已經比小公尺的全部僱員還要多了，每年需要花費上億元的人工費用。
發物力成本高而且除了人，研發實驗你總要有點東西的，它是要消耗大量的材料和燃料的，這些材料往往比量產件貴很多的。比如說製造樣機的時候，需要一些快速成型的手工件。這些手工件，又沒有固定模具生產的，不是說3號螺絲買1顆回來就行了。
這成本可以達到工裝量產機的2000倍以上。
研發週期長不光是研發費用高，一款新的動力總成，它研發週期也很長。你不光給錢，還得把時間也砸下去。
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