1樓：四川萬通汽車學校
因為跑車和普通汽車bai在設計時面向的使用者就不同bai，他們的受眾不同，不同的使用者的用車需求也是截然相反的，所以設計師們在設計不同型別的汽車的時候的出發點就圍繞著使用者的需求來考慮了，因此也就有了不同型別的車發動機位置不同的區別。 一般汽車發動機的放置位置有三種，不同的放置位置有不同的考慮，通常是圍繞著車內空間、前後配重、動力需求、駕駛體驗等方面來設計的。所以基本所有的汽車發動機都是在前置、中置、和後置之間考慮。
絕大多數的家用車的發動機都採用了前置的放置方式，因為家用車的最大特點就是滿足家用，所以最需要的就是空間，當然現在由於大眾審美的提高，外形設計也成了考慮因素，但是這跟發動機無關，我們不講。市面上大都是前置前驅的車，這種設計會將發動機變速箱等一系列部件集中在車頭的位置，給後方留下了更多的乘用空間，滿足舒適乘坐的需求，而且在遭遇危險發生碰撞時，可以緩衝撞擊力，提公升一定的安全性。 但是跑車就不一樣了，很多純粹的跑車熱衷於追求速度，空間和舒適性成為了其次的考慮，所以有許多跑車會採用發動機中置的方式來放置發動機，這是因為將發動機中置，它距離前後軸的位置就更加短，更加接近驅動橋，無需長長的傳動軸，減輕了車身的重量，也提公升了車子的傳動效率。
而且中置的發動機會使汽車的前後比重趨近於50：50，讓車子整體的操控性與運動性更加出眾，這也就是跑車所追求的。比如法拉利旗下的一系列跑車，和奧迪旗下的超跑r8均採用中置發動機。
每個發動機的附件的安裝位置是不是都一樣的,若有不同,它們有何不同？
2樓：瀋陽萬通汽車學校
每個發動機的附加安裝位置大多數都是不一樣的。怎麼樣？去找呢？
就根據這個附件的作用比如說進氣方面的東西肯定是在近期找對吧，排氣的東西在排氣找水幫浦啊衫激宴，等等，空調壓縮機啊，就順著他的工作原理和管進鉛擾行或銀找。
發動機前端附屬裝置有哪些如何驅動？
3樓：四川萬通汽車學校
保證發動機正常工作所需要的各種附屬裝置，如幫浦、控制器、感測器、作動筒、活門、油濾等。發動機附件的種類多達幾十種，它們從屬於發動機的各個系統，通過導管或電纜相互連線。經常需要檢查、維修甚至更換的附件，集中安裝在發動機的外部，開啟發動機罩就可以檢查維修。
發動機附件還應根據工作性質選擇安裝位置。
裝載機的08濰柴發動機歐二與10能的濰柴發動機歐二有什麼區別，**不同怎麼看的出來？
4樓：勁哥厲害
濰柴發動機67和dao68的意思主要在於du曲軸！zhi67的曲軸前端油封處裂返不帶dao回油專線！68的帶回油線！
至屬於歐1和歐2的區別在於排氣的環保程度！和個別配件的不同！一般來說歐1是很早出的機器，歐兆戚2是最近前3年出的！
現在更肆猜飢新到歐3排放！如果想買的話，推薦歐2！歐1太老！
歐3沒必要**貴。
汽車水箱和冷凝器分別在汽車什麼位置
5樓：黃子易
1「汽車水箱」是俗稱，學名應該叫做「冷卻液散熱器」，就在發動機前面，緊貼在汽車前臉迎風的格柵後面（後置發動機除外）。它是由上水室、下水室、散熱管帶和管帶外面的散熱片組成。發動機上的水幫浦把熱水打入上水室，經過散熱管帶冷卻後進入下水室再進入發動機迴圈。
2汽車空調冷凝器一般是在最前端，為了在汽車行駛的時候靠迎面的來風使管路中的冷媒降溫。當然也不排除有些冷凝器是安裝在車體的側面的。比如依維柯的某些車型。
冷凝器的作用是從壓縮機出來的高溫高壓液態冷媒經過冷凝器後就變成了中溫中壓（可以這樣理解）的冷媒，然後在輸入到下一級的儲液罐或者乾燥瓶。在經過冷凝器的過程中就是很有效的乙個降溫過程，如果冷凝器失效則有可能導致管路壓力失衡。空調出現故障。
冷凝器的結構可以類似於理解成暖氣片目的就為了增大接觸面積讓冷媒在儘量小的位置實現最大的熱交換，和暖氣片乙個道理。
6樓：精通雕蟲小技
一般轎車冷凝器在前 是和水箱是靠在一起的， 靠外面就是冷凝器，靠裡面就是水箱。
麵包車或者大寫的中巴、客車，水箱在前面，冷凝器在車的側部。
7樓：匿名使用者
你是什麼車 一般轎車冷凝器在前 是和水箱是靠在一起的 有的車不在一起如麵包車。
8樓：匿名使用者
轎車都在車的最前邊，一般冷凝器和水箱都是在一起的，前邊的是冷凝器，後面是水箱。在汽車中網後面。
9樓：a艾瑞克
那也得看車型，一般轎車都是冷凝器在前水箱在後。
10樓：假面
汽車水箱的材料是銅或鋁等導熱好的金屬。水箱是發動機散熱用，冷凝器則是空呼叫。不過功能基本都是裡面的液體與外面的空氣交換溫度用。
汽車車頭前端的兩個風扇起什麼作用?
11樓：匿名使用者
給水箱散熱，當發動機水溫過高，感測器發出訊號控制風扇旋轉給水箱散熱，降低發動機水溫。
12樓：匿名使用者
每當發動機水溫達到80°時它就會開始啟動 水溫降到70°時它就會停止工作。
奧迪a4l用的是渦輪增壓還是機械增壓，二者有何區別？
13樓：**心靈導師
奧迪a4l用的是渦輪增壓。
渦輪增壓和機械增壓區別如下：
1、工作原理不同。
渦輪增壓和機械增壓，都是用強制進氣的方式，提公升發動機的動力，但二者工作原理不同，實際效果也有差異。渦輪增壓器英文為turbo supercharger，機械增壓英文為mechanical supercharger，後來又逐漸稱呼為turbocharger與supercharger，簡寫「t」和「s」。「t」和「s」，是渦輪增壓和機械增壓的第乙個區別。
2、驅動形式的不同。
簡單來說，機械增壓器是直接利用引擎的動力來驅動增壓器；而渦輪增壓則是利用引擎排放廢氣時的氣流來驅動壓縮機，所以渦輪增壓又常被稱為廢氣渦輪增壓。
3、誕生時期的巨大差異，機械增壓在設計理念上更加直接，因此他比渦輪增壓要早得多。最早的機械增壓系統出現在1920年代的格蘭披治（grand prix）賽車上，而渦輪增壓直到1970年代才開始興起，北歐瑞典的saab薩博公司是第一家把渦輪增壓器應用到汽車產品上的汽車製造商。
4、動力輸出線性不同。
由於渦輪增壓是通過發動機的廢氣推動渦輪，當發動機廢氣量少的時候，渦輪轉得慢，增壓器效果就不明顯，需要等到發動機轉速上公升到一定程度才開始正常工作，這種發力方式常被稱為「渦輪遲滯」。而機械增壓機則是直接通過皮帶接到發動機輸出端，發動機轉的那一刻增壓就開始，既有自然吸氣的線性，而且響應也很快。
5、使用範圍上的同。
由於機械增壓的動力**就是發動機輸出的動力，無疑這會給發動機帶來負擔，所以小排量發動機一般不會採用機械增壓方式；而現在渦輪增壓則多被安裝在小排量發動機，以實現小排量輸出大動力的目的，應對各國按排是徵收的稅費；甚至一些中型車都使用上了小排量渦輪增壓發動機。當然，大排量效能車也會使用渦輪甚至是多渦輪，這就是為了動力的需要了。
14樓：匿名使用者
是渦輪增壓。
渦輪增壓是利用發動機排出的廢氣推動渦輪葉片，進而帶動同軸葉輪，向空氣濾清器內壓入更多的空氣，使之增壓進入汽缸，發動機內的空氣壓力和密度隨之提高。其原理是利用引擎運轉時所排出來的廢氣，用廢氣來轉動渦輪增壓器中的排氣側轉子，而排氣側轉子與進氣側轉子(compressor)是同軸異室，當turbine轉子達到一定轉速時(約12000rpm左右)它帶動另一側的compressor,使compressor轉子引進外來的新鮮空氣，經過壓縮倒入進氣歧管內，因此turbo車的進氣是非自然方式，是經過"吸進來，再壓縮"所以空氣壓力是大於大氣壓力的。 機械增壓是利用發動機的動力帶動壓氣機，實現壓縮空氣進入發動機進氣道的目的。
即機械增壓器壓縮機的驅動力來自發動機本身的曲軸，一般都是利用皮帶連線曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。只要發動機工作，壓氣機就會同時工作。 渦輪增壓優點：
1、無需加大發動機排量，也能大幅提高發動機的輸出功率和扭矩，發動機輸出功率和扭矩可提高30％； 2、由發動機廢氣驅動，不會浪費發動機的動力，燃油經濟性較高；渦輪增壓缺點： 1、存在渦輪遲滯現象。發動機轉速提公升超過1500rpm，甚至需超過1750rpm渦輪才會啟動；由於渦輪葉片的運動慣性，改變發動機輸出功率和扭矩存在滯後；典型的例項是在急加速超車時，大力踩下油門踏板，車輛的提速會有稍許延遲； 2、成本較高。
由於渦輪工作的環境溫度較高，空氣會出現密度下降、含氧量減少，使增壓效率下降，需要額外加裝**冷卻器冷卻增壓空氣； 機械增壓優點： 1、無延遲現象。低轉速也能獲得增壓；隨著發動機轉速提高，動力輸出提高；操控感覺與自然吸氣相似，但有較大的功率輸出； 2、成本較低。
增壓小於10磅/平方英吋，無需**冷卻器； 3、穩定性高。使用後，無需怠速運轉以降低系統溫度；機械增壓缺點： 1、燃油經濟性較差。
仍然以發動機為動力源，消耗能量； 2、雜訊較大。
15樓：匿名使用者
我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
機械增壓：針對自然進氣（na）引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提公升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。
16樓：匿名使用者
奧迪a4l用的是渦輪增壓 有 區別 渦輪增壓的英文名字為turbo，一般來說，如果我們在轎車尾部看到turbo或者t，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機了。相信大家都在路上看過不少這樣的車型，譬如奧迪a6的，帕薩特，寶來等等。 機械增壓器採用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連線，利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內，整體結構相當簡單，工作溫度界於70℃-100℃，不同於渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅動，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，因此機械增壓系統對於冷卻系統、潤滑油脂的要求與na自然進氣引擎相同，機件保養程式大同小異。
17樓：光的火啊
廢棄渦輪的，區別在於乙個在進氣側，乙個在排氣側。
18樓：網友
a4l 無論是b8 還是b9都是使用的渦輪增壓。
機械增壓器是使用發動機的動力輪驅動增壓器，渦輪增壓是利用發動機排出的廢氣來驅動壓縮機。然後將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。
如果有興趣可以去看下 2個增壓方式的優勢和劣勢。
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由於國家允許有資質的汽車生產企業可以和多家跨國公司合資，同時規定跨國公司在同一型別車種上不能有兩個以上合資企業，而中國擁有轎車資質的企業十分有限，因此中國轎車的合資格局就你中有我，我中有你，顯得分外撲朔迷離。馬自達公司先與海南汽車廠合資，又在長春與一汽轎車合作生產馬自達6，長安福特的南京工廠也要引進...