1樓：汽車趣味生活
發動機回火和放炮是兩種不同的故障，和混合氣濃度有關。一般來說回火是由於混合氣太稀，放炮是由於混合氣太濃。
回火回火指的是氣缸裡燃燒的混合氣反竄到進氣門後面發生燃燒的現象。
按理說發動機工作的時候進氣門是吸氣的，而且做功衝程和排氣衝程氣缸裡才有可能進行燃燒，而這時候進氣門應該是關閉的，所以為什麼火焰會從進氣門跑出去呢？其實這就是氣門重疊導致的，氣門重疊意思就是發動機執行時某些情況下進氣門和排氣門同時開啟，這是為了讓發動機高速運轉時進排氣更順暢。
而回火就發生在排氣衝程結束進氣衝程開始的時候。在排氣衝程末端活塞把廢氣推出氣缸，但是燃燒室裡還會有一定廢氣殘留，這時候排氣門晚點關，同時進氣門開啟，活塞吸氣時進入氣缸的新鮮空氣可以加快剩餘廢氣排出。此時如果廢氣溫度很高甚至還在燃燒的話就很容易把進氣歧管裡的混合氣引燃從而導致回火放炮。
一般混合氣過稀的時候容易回火，因為混合氣太稀時燃燒速度很慢，氣門重疊時刻可能廢氣還在燃燒，就會引燃進氣的混合氣引起回火放炮。
排氣管放炮
排氣管放炮主要是油多了，沒燒完的汽油進入排氣系統燃燒，燃燒壓力從排氣管噴出來發出放炮聲。一般容易在鬆油門時出現。
具體原因是踩油門時混合氣過濃，汽油無法完全燃燒，這時候雖然汽油會進入排氣系統，但是因為沒有空氣所以無法燃燒。當你鬆油門的時候發動機就停止噴油了，但是在節氣門關閉之前已經有一部分空氣被吸入氣缸了，由於發動機沒噴油，所以這部分空氣就被排入排氣系統，遇到之前沒燒完的汽油後就開始在排氣系統裡燃燒，發出**聲。
2樓：小瑞不是瑞瑞
1、發動機回火：發動機回火，又稱作「倒灌」。簡單來講，就是指燃燒後的混合氣，在排氣行程前後，未能及時從燃燒室排除，而是經過進氣門跑到進氣管並點燃了部分新鮮混合氣，並伴隨有「砰砰」異響的一種故障現象。
2、發動機放炮：當混合氣過濃時，有一部分未燃或過剩的可燃性混合氣隨廢氣排放到排氣管，遇到排氣管內的火星或過熱的廢氣就會產生**現象，俗稱「放炮」。
3樓：曾曾
發動機回火是一種經常見到的故障現象，但是這個故障是由很多原因引起的，回火現象普遍發生在進氣系統中，在現在使用電控發動機的燃油噴射系統中發生在節氣門段的位置，當然回火的故障原因也是因為排氣系統引起的。發動機放炮只發生在排氣系統中，這個時候排氣管上會發出**的聲音。
4樓：哈卡努力
回火的話，一般在發動機的前段響，而放炮的是在汽車尾部響，當汽車排氣管子發出響聲時，就是放炮。反之則未回火。
485柴油發動機和490發動機有什麼區別
485柴油發動襲機和490發動機有以下bai區別 du1 485柴油發動機一般 36馬力 zhi 56馬力，490的一般是dao60 90馬力。2 由於發動機的輸出功率不一樣。3 4表示4個缸。4 485百公里油耗8 9升，490百公里油耗8.5 10升。5 廢氣再迴圈系統與市場 的區別 目前國內國...
兩衝程發動機和四衝程發動機有什麼區別
所謂的四衝程發動機，是指發動機曲軸每旋轉兩週，經歷進氣 壓縮 做功 排氣四個衝程完成一個工作迴圈，而兩衝程發動機只需要曲軸轉動一週 經歷兩個衝程即可完成一個工作迴圈。從結構上來看，二衝程發動機的結構相對比較簡單，主要由氣缸蓋 氣缸 活塞 活塞環等零件組成，在缸體上開有進氣孔 排氣孔和換氣孔 氣孔的開...
行車制動和發動機制動什麼區別，發動機制動和行車制動的區別
行車制動就是我們通常說的踩剎車，而發動機制動則是指抬起油門踏板。但不脫離開發動機，也就是 拖檔走 掛著檔不給油，發動機對車沒有牽引力。相反由於車輪轉動帶動了傳動系，怠速下的發動機對車產生反作用的阻力，檔位越高發動機對車的作用越小，反之越大。發動機制動有三個顯著特點 一是由於差速器的作用，可將制動力矩...