1樓：樲玲丿迣
直噴的比多點電噴的燃油的利用率更好！燃燒完全！尾氣排放好！
理論上對動力性沒有什麼影響！不過直噴的比多點電噴省油！ 因為燃油的利用率高，燃燒同樣多的油，直噴的發動機的做功比多點電噴多！
因此，直噴就比較省油！
汽車發動機單點電噴 多點電噴 直噴 哪個更好？
2樓：傷心的人
直噴更好，汽油直噴燃燒技術(gdi)就能夠將內燃機的燃料效率提高20%。目前比較便宜的大部分是多點電噴，單點電噴很早就淘汰了。
發動機多點電噴和直噴技術哪個更先進
3樓：匿名使用者
缸內直噴汽油霧化好，燃燒更充分。兩者原理不一樣，根本就不是一回事情。
汽車發動機的直噴和多點電噴哪個好
4樓：匿名使用者
從這個動力性上面講的話直噴發動機的動力性更好，那個也很節油。但是直噴的發動機，一般車輛這個**都比多點電噴的**高。
汽車多點電噴和直噴有什麼區別，哪個好
5樓：小南學長
從積碳情況、使用壽命、油品要求三個方面考慮，汽車發動機多點電噴比直噴更好。
一、積碳情況
多點電噴發動機可以通過在進氣歧管內形成混合氣，所以進氣道內比較容易形成積碳。不過多點電噴技術由於噴油在進氣歧管處，而且汽油本身是一種很好的積碳清洗劑。可以有效地清洗進氣門、氣缸、噴油嘴、進氣歧管等等。
所以在積碳問題上面要比直噴少一些。
而直噴發動機是缸內噴射，所以缸內比較容易形成積碳（直噴發動機節氣門容易形成積碳），但是缸內技術的近氣歧管處沒有較大量的汽油可以清潔積碳，所以會導致長時間下來積累越來越多的積碳，從而導致進氣不通暢。也就會使車輛油耗增加動力下降。
二、使用壽命
多點電噴的技術運用還是比較成熟的，再加上結構簡單，所以維護上也不會太難。而直噴發動機的結構相對複雜，技術上還沒有得到成熟的發展，再加上嚴重的積碳問題，所以在使用壽命上還是電噴的比較佔優。
三、油品要求
多點電噴技術在每個氣缸的進氣歧管處至少安裝了一個噴射器，在發動機進氣行程之前就進行汽油噴射，因此發動機直接吸入的是混合油氣。這使得對油品的要求不高，粗糧細糧都能吃。
而缸內直噴是直接將燃油送到氣缸，然後再與從進氣歧管進入到缸內的空氣混合，之後在燃燒做功。因此對油品要求高。
6樓：歡血的
多點電噴和直噴兩個並非一個維度，直噴屬於多點電噴的一種。
多點電噴對應的是單點噴射，家用汽車的發動機，從化油器到單點電噴，從單點電噴到多點電噴，直到後來的缸內直噴，目前的技術是分層燃燒。
1、化油器：是依靠內部喉管流過的空氣氣流所產生了低氣壓，而化油器內的小油箱是標準大氣壓，將燃油壓入進氣道。
2、單點噴射：自化油器後，在進氣歧管中由一個電子控制的噴油嘴，取代了化油器。
3、多點噴射：是為了更好的控制每個氣缸的混合氣能夠得到很好的控制，就在進氣歧管到的每個氣缸的進氣門之間，各安裝了一個噴油嘴，實現了每個氣缸都有一個獨立的噴油器。
4、直噴：缸內直噴，這種發動機的噴油嘴直接將燃油噴入了氣缸，避免了進氣道內的積碳，也很好的控制每個氣缸的燃油消耗，更節油。
、分層燃燒：這是在缸內直噴技術的基礎上，對燃油噴射後的霧狀進行分層，可以使用更少的燃油，在點燃的時候，僅點燃最引燃的那一層霧狀燃油，更好減少了燃油浪費。但對火花塞的安裝位置有一定的要求。
7樓：薔星洲
沒有那種更好的，看技術的成熟程度而已。
多點電噴一般是噴在進氣歧管裡，直噴是噴到汽缸裡面。
多點噴射技術比較成熟。
缸內直噴要比多點電噴先進，但現在能掌握這種技術，並能做好的廠家不多。
發動機直噴好還是多點電噴好
8樓：匿名使用者
沒有那種更好的，看技術的成熟程度而已。多點電噴一般是噴在進氣歧管裡，直噴是噴到汽缸裡面。多點噴射技術比較成熟。缸內直噴要比多點電噴先進，但現在能掌握這種技術的廠家不多。
9樓：匿名使用者
你好，這個肯定是各有各的優點，對於發動機直噴技術來說，造價比較高，後期養護費用高，但是效能確實比較好，多點電噴的話，造價便宜，維修便宜，但是油耗稍微高一些。
10樓：匿名使用者
直噴發動機從理論上講比多點電噴發動機技術要先進一些，但是由於材料和製造工藝的限制，直噴發動機最大的缺點是積碳呀嚴重，迄今為止還沒有廠家能夠有效的解決這個問題，多點電噴發動機技術非常成熟，沒有什麼明顯的短板。
11樓：匿名使用者
你好，各有優勢的，直噴燃燒更充分，動力比較充沛。多點電噴結構簡單，**實惠些。
12樓：匿名使用者
缸內直噴當然會更好了，供油系統採用缸內直噴設計的最大優勢，就在於燃油是以極高壓力直接注入於燃燒室中，因此除了噴油嘴的構造和位置都異於傳統供油系統，在油氣的霧化和混合效率上也更為優異。
13樓：匿名使用者
直噴發動機更先進理論上講動力更強，油耗更低。但是容易滋生積碳。目前較為先進的發動機都採用混合噴射或者說雙噴。如豐田的d4ts。
14樓：匿名使用者
你好，直噴發動機和電噴發動機的話直噴的技術更好一些，油耗更經濟一些呢。
15樓：匿名使用者
發動機我覺得直噴的相對更好點，燃燒更充分，而且車子的動力也不錯，可以參考一下。
16樓：匿名使用者
你好，發動機直拼，以及多點噴射，沒有所謂的好壞，只是電控發動機的兩種不同形式。
17樓：匿名使用者
對於發動機的供油方式來說，當然是缸內直噴要更好一些，她的燃油利用率，利用效率會更高，更加省油。
18樓：匿名使用者
發動機直噴的技術更先進，油耗和動力表現相對更好一些。但是容易積碳。
19樓：匿名使用者
車友你好，這個直噴發動機和這個多點電噴發動機相比較直噴的技術要高。
20樓：匿名使用者
這個直噴發動機技術更先進油耗更低一些，當燃實際情況上基本上差不多，也看不出來。
汽車發動機直噴和多點電噴哪個更好一點
從積碳情況 使用壽命 油品要求三個方面考慮，汽車發動機多點電噴比直噴更好。一 積碳情況 多點電噴發動機可以通過在進氣歧管內形成混合氣，所以進氣道內比較容易形成積碳。不過多點電噴技術由於噴油在進氣歧管處，而且汽油本身是一種很好的積碳清洗劑。可以有效地清洗進氣門 氣缸 噴油嘴 進氣歧管等等。所以在積碳問...
怎樣調整電噴汽車發動機轉速，電噴汽車發動機怠速如何調整
如果指轉速，踩油門踏板就行了，如果指的是怠速的話，現在的車基本上都不能調，都是出廠設定好的，有一少部分車子用專用電腦可以調整。1 增加怠速 只要調大節氣門開度 增大進氣量 就行。調高節氣門油門拉線處的限位螺絲，讓節氣門有一定的進氣角度，怠速就會自然上升了。2 降低怠速 因為節氣門原始狀態基本是處於閉...
汽車發動機是什麼材料製造的，汽車發動機是什麼材料做的？
全鋁和鑄鐵。全鋁發動機在材質，散熱性等方面確實優於鑄鐵發動機，但更多的時候，全鋁發動機卻相比較於鑄鐵發動機不盡如人意。首先是體積。由於鋁的比重較輕，因此鋁的單位體積結構強度就要小於鑄鐵，所以鋁缸體的體積通常會比鑄鐵的要大一些，很難達到鑄鐵缸體的緊湊與小體積。其次是耐腐蝕性及強度。眾所周知，鋁容易與燃...