1樓：月影風清
（一）故障現象 發動機冷車時能正常快怠速運轉，但熱車後仍保持快怠速，導致怠速轉速過高。
（二）故障原因
節氣門卡滯或關閉不嚴。
怠速調整不當。
附加空氣閥故障。
怠速控制閥卡滯或控制電路故障。
冷卻液溫度感測器故障。
空調開關，動力轉向器壓力開關有故障。
曲軸箱強制通風閥故障。
進氣系統中有漏氣。
發電機充電電壓過低。
（三）故障診斷與排除
怠速轉速過高是由怠速時進氣量過多或發動機控制訊號錯誤引起的。造成怠速轉速過高的原因有進氣溫度感測器、冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器、空氣流量計/進氣壓力感測器故障，開關訊號故障，怠速控制閥故障，節氣門體故障，噴油器故障，真空漏氣，發動機控制單元故障或匹配設定不當等。排除發動機怠速異常過高的故障時，應執行以下步驟。
檢查怠速時節氣門是否全關閉，節氣門拉索無卡滯。用手將節氣門搖臂朝關閉的方向扳動，如果發動機怠速能下降至正常轉速，說明節氣門卡滯關閉不嚴。
若節氣門拉索卡滯，應更換拉索；若節氣門軸卡滯，應拆卸、清洗節氣門體。
按該發動機的規定程式，重新調整怠速，對發動機電腦重新設定。所謂對發動機電腦進行重新設定，即清除發動機電腦中的故障記憶，讓其重新學習怠速。對於大多數電控發動機，當發動機達到正常溫度，怠速閥全關時，基本怠速轉設為（500加減50）轉/分鐘。
如調整、設定無效、則應做進一步的檢查。
檢查進氣系統管接頭、真空軟管等處有無漏氣。
進行故障自診斷。如有故障碼，則按所顯示的故障碼查詢故障原因。有條件可進一步讀取動態資料流，主要觀察發動機的負荷訊號、怠速控制閥開度或控制步數、發動機進氣系統壓力訊號、冷卻液溫度訊號、各開關訊號等。
檢查冷卻液溫度感測器。若拔掉冷卻液溫度感測器線束插頭後，發動機怠速轉速恢復正常，則說明冷卻液溫度感測器有故障，向電腦輸入過低的冷卻液訊號。值得注意的是：
在拔掉冷卻液溫度感測器插頭後，發動機故障警告燈會亮起，此時電腦的失效保護功能起作用，自動將冷卻液溫度設定為80度。在重新插上冷卻液溫度感測器線束插頭後，電腦仍或留下冷卻液溫度感測器的故障碼。對此，可接上電腦檢測儀將故障碼清除，或在發動機熄火後拆下發動機電腦熔絲，持續約30秒，以消除電腦中的故障碼。
用鉗子將包上軟布的曲軸箱強制通風閥軟管夾緊。如果發動機轉速隨之下降，則說明曲軸箱強制通風閥在怠速時漏氣，使發動機進氣量過大，影響怠速，應更換曲軸箱強制通風閥。
檢查附加空氣閥。用鉗子將包上軟布的附加空氣閥進氣軟管夾緊。如果發動機怠速轉速能隨之下降至正常轉速，則說明附加空氣閥在熱車後不能關閉，應檢查附加空氣閥電源線路是否正常。
如正常，則應更換附加空氣閥。
檢查怠速控制閥。在發動機熄滅後拔下怠速控制閥線束插頭，待啟動後再插上。如果發動機隨之變化，說明怠速控制閥工作正常；否則，應檢查控制線路或更換怠速控制閥。
在開啟空調開關後或轉動轉向盤時，如果發動機轉速沒有進一步升高，說明怠速自動控制系統有故障，應檢查空調開關，動力轉向壓力開關及怠速自動控制線路。
如果電瓶電壓長時間過低，發動機怠速轉速也會偏高所以應測量發電機充電電壓，若低於12v,應檢修充電系統。
2樓：匿名使用者
那應該是節氣門感應塞太髒了，發出了錯誤的電子訊號，清洗一下節氣門就應該沒有問題了，如果還有怠速高的故障發生請調一下電腦看看有沒有亂碼。
3樓：雙子愚民
我車子也是，去修理廠，說要換節氣門，機器蓋漏油。好在當時沒節氣門賣。結果把發動機蓋拆了，換了膠墊，膠蓋，打了膠，好了！
原因分析，發動機蓋漏油，停車機油下沉，空氣從缸蓋進入發動機。點火怠速很高，不是節氣門漏氣，是發動機裡有氣！所以怠速高，當機器執行後，機油被油泵泵上缸蓋縫隙，堵住了。
怠速變正常！
4樓：匿名使用者
t這個你得說清楚一點才可以！他是高一下就降下來了還是怎麼回事！在說是什麼車！
5樓：匿名使用者
這原因很多，是電噴車麼？還有。。。。。。。。。麻煩描述詳細故障
6樓：ludongmei的家
精品，很好的一篇文章！
7樓：匿名使用者
行車電腦程式，基本上改不了
8樓：瀋陽萬通汽車學校
故障原因有
節氣門卡滯或關閉不嚴。
怠速調整不當。
附加空氣閥故障。
怠速控制閥卡滯或控制電路故障。
冷卻液溫度感測器故障。
空調開關，動力轉向器壓力開關有故障。
曲軸箱強制通風閥故障。
進氣系統中有漏氣。
發電機充電電壓過低。
汽車轉速突然變高是什麼原因？
9樓：途虎話養車
車輛怠速突然升高可能是發動機的進氣系統和燃油系統存在故障導致的。
發動機進口系統中可能是節氣門總成、進氣流量感測器、發動機進氣管路、發動機真空管、發動機廢氣再迴圈閥等一些部件損壞導致的。
節氣門總成：節氣門是控制空氣進入發動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管後會和汽油混合變成可燃混合氣，從而燃燒形成做功。簡單點說就和人的喉嚨是一樣的性質。
這個部件出現了故障，節氣門開度不受控制的時候，節氣門開度加大，這時車輛的怠速就會突然升高。
進氣流量感測器：它將吸入的空氣流量轉換成電訊號送至電控單元(ecu），作為決定噴油的基本訊號之一，是測定吸入發動機的空氣流量的感測器。這個部件出現了故障，那車輛的ecu判斷進入發動機的空氣量就會不準，ecu無法準確判斷進入發動機的空氣量，所以車輛會出現怠速突然升高的故障現象。
發動機真空管：這個部件是維持發動機的真空度，保證發動機平穩工作，真空管破損了就會導致發動機內部的真空度不穩，那為了保證發動機的正常運轉，這時ecu會提高發動機的轉速來維持，所以車輛的怠速就會突然升高。
廢氣再迴圈閥：汽車用小型 內燃機 在燃燒後將排出氣體的一部分出並匯入吸氣側使其再度吸氣的技術（手法或方法）。 主要目的為降低排出氣體中的 氮氧化物 （no x ）並在部分負荷時可提高燃料經濟性。
簡單點說就是為提高車輛的排放標準，再一次講廢氣進入燃燒內燃燒。如果這個部件出出現了故障，進入燃燒室的廢氣過多，影響的正常進入燃燒內混合氣的濃度，車輛可能會熄火，ecu防止車輛熄火，所以就會通過提高進氣量和怠速來保證發動機的正常工作。
發動機燃油系統中可能是燃油泵的供油壓力不足，噴油嘴的噴油壓力不足導致的車輛怠速升高。
燃油泵和噴油嘴壓力不足時，車輛發動機有可能會出現熄火的故障現象，車輛的ecu為了防止車輛熄火，這時就會通過提高怠速的方法來解決車輛熄火，所以這時車輛的怠速就會突然升高了，不過這樣的故障現象不是常見的故障，很少碰到。
10樓：哇哎西西
1、由於離合器打滑導致車子轉速高速度上不來
手動變速器、雙離合變速器、半自動變速器等形式的變速箱都是採用摩擦片式的離合器來傳遞發動機的動力。如果壓緊的力矩不夠或者摩擦片磨損情況嚴重，就會發生打滑現象，從而導致車子轉速高速度上不來。
2、由於變速箱原因導致車子轉速高速度上不來
波箱油太長時間沒更換、波箱裡的液壓機構損壞等都會導致車子轉速高速度上不來，尤其是at自動變速箱。at自動變速箱的波箱油除了起到潤滑作用以外，還擔當著液壓機構的介質。at自動變速箱的每個檔位都有多套離合器，這些離合器的鬆緊就是依靠液壓活塞推動。
擴充套件資料
發動機轉速的高低，關係到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。
因此，在說明發動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。
標定功率不是發動機所能發出的最大功率，它是根據發動機用途而制定的有效功率最大使用限度。同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值並不相同。有效轉矩也隨發動機工況而變化。
因此，汽車發動機以其所能輸出的最大轉矩及其相應的轉速作為評價發動機動力性的一個指標。
11樓：汽摩頻道
汽車行駛中轉速突然上升是怎麼回事？
12樓：
缸壓不夠，檢查活塞環和活塞磨損。
機油的問題。
進氣系統出現故障，節氣門開度突然變大。
空調離合器打滑或者發生損壞，發動機突然失去負荷造成轉速升高。
變速器電腦強制降檔造成的或者變速器內部出現故障。
發動機輸出功率不足。
需要維修保養。
發動機轉速的高低，關係到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。
轉速大小：發動機在怠速時候轉速一般可以達到700r/min，正常執行時候可以帶到3000r/min。
汽車轉速錶不穩定的原因：
①一般發動機轉速忽高忽低，是進氣或者供油不均引起。
②積碳，導致效能不穩定。
③冬天天氣冷，發動機機油處於半凝固狀，剛啟動時轉速不穩是正常的。
④真空管脫落或者有漏氣。
13樓：瀋陽萬通汽車學校
發動機進口系統中可能是節氣門總成、進氣流量感測器、發動機進氣管路、發動機真空管、發動機廢氣再迴圈閥等一些部件損壞導致的。
14樓：農家牛
你好，汽車的轉速突然變高的原因是由於現在的氣溫低，進氣溫度低，所以電腦會提高噴油量，提高怠速。
15樓：maopao歲月
有可能是變位問題，趕緊去4s店查一下，比較安全
熱車怠速高是什麼原因
16樓：假面
原因大體可以bai分為三大類，分別是：du噴油過多、zhi怠速時進氣量過多、或dao發動機版控制訊號錯誤。
比較常見權的原因是節氣門有問題。節氣門號稱汽車發動機的咽喉。因為節氣門上接空氣濾清器，下接發動機缸體。我們踩的油門踏板其實並不是控制汽油噴多少，而是控制節氣門的開度。
空調是作為發動機額外的負載，在啟動空調後需要發動機動力來驅動空調壓縮機，此時發動機負荷增加，怠速升高！
一般來講，車內空調溫度越低，壓縮機需要的動力越大，發動機轉速越高！所以，開空調時發動機轉速升高是正常現象。
17樓：鄭州萬通汽車學校
故障分析 怠速觸點斷開，ecu便判定發動機處於部分負荷狀態，此時ecu根據空氣流量感測器和曲軸位版置、轉權速訊號確定噴油量和噴油時間。而此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ecu收到氧感測器反饋的混合氣過濃訊號後，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉速下降；當ecu收到氧感測器反饋的混合氣過稀訊號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。
如此反覆，使發動機怠速不穩。在怠速工況時開空調，轉動轉向盤，開大燈均會增加發動機的負荷，為了防止發動機因負荷增大而熄火，ecu會增大供油量來維持發動機的平衡運轉。怠速觸點斷開，ecu認為發動機不是處於怠速工況，就不會增大供油量，因而轉速沒有提升。
診斷方法 怠速時開空調和轉動轉向盤，若發動機怠速轉速不升高，則證明怠速開關不閉合。
故障排除 調整或更換節氣門位置感測器
汽車發動機怠速太高怎麼辦汽車發動機怠速過高的原因有哪些，具體點的。。跪求達人。。
原因很多，包括怠速馬達，線路。二是發動機別的地方出問題，導致怠速不穩。包括感測器故障，發動機燃燒故障，進氣洩露。三是外部故障影響。要確定故障原應只能一步一步地檢查。用解碼器看是否有故障碼，沒有就先檢查怠速馬達控制是否正常。去4s店檢查 節氣門體裡和怠速馬達裡是否有積碳 建議清洗燃油路 更換火花塞 1...
汽車發動機怠速不穩
一 解決方法 發動機怠速不穩時，首先應調整怠速，如怠速調整後故障仍不能消除，則應檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗並用壓縮空氣吹通 如量孔未堵塞，應將發動機轉速穩定在一定的轉速下，察聽進氣歧管或化油器中 下部襯墊處是否漏氣，如出現漏氣現象，可用緊固螺釘或加 減墊片的方...
發動機冷車怠速不抖熱車怠速抖動是什麼原因
1.首先用汽車故障診斷儀讀取有無發動機故障碼，如有檢視是什麼感測器故障，進行相應維修。2.如沒有發動機故障碼，再檢測發動機有無缺火現象，如有缺火現象檢查火花塞，鋼線，點火線圈，曲軸位置感測器，以及點火線圈電路等。進行相應的維修以及更換即可。3.如沒有缺火現象發生，再檢測燃油供給系統，拆下輸油管連結燃...