1樓：跑馬的漢子
要明白建一所大橋，他是需要有目的性的，要麼是改善當地的禁忌或者是改善交通。
之所以不建大橋，是因為建橋的成本太大，建的難度系度比較大。
同時改善交通的方法，有其他的方法來代替。建一所大橋並不能把這一筆劍橋的費用給賺回來，那就相當於沒用。
2樓：匿名使用者
1.橋樑跨度大，難度高
相比起幾百米長，跨越河流、峽谷的普通橋樑，跨海大橋通常要跨越寬闊的海峽，跨度動輒幾十公里，修建難度和工期都遠勝於普通橋樑。以跨越膠州灣的青島海灣大橋為例，大橋全長36公里，歷時4年建成，總投資高達95.3億元。
2.海上施工環境複雜
在施工過程中，海洋中往往常年遭遇7-8級的大風和數米高的海浪。以平潭海峽大橋為例，在這裡，每年7級以上大風超過200天。到了夏季，動輒還會有12級的颱風掃過。
大風會造成橋樑的振動，並嚴重阻礙施工。在疾風大浪中，工程船上光是活著都很困難，更別提施工了。
3.影響船隻通航
由於跨海大橋的單跨和橋高都有限，建成的大橋勢必會影響船舶，尤其是大型船舶的正常通航。遇到惡劣天氣或操作失誤，還會出現船舶與橋墩相撞的事故。
4.環境問題
瓊州海峽跨海工程區域內具有水深、風大、浪高、地質構造複雜、存在火山與**活動、通航要求高、環境敏感等不利因素，且橋樑線位必須繞避徐聞珊瑚礁國家級自然保護區的核心區
3樓：尼多娜科普
為什麼瓊州海峽不建跨海大橋，是什麼原因導致呢？今天算長見識了
4樓：河南的
因為瓊州海峽跨度比較大，投入也大，需要技術要求也比較高，現在應該有合適的方案正待實適。
5樓：獨一無二的娜娜老師
之所以到現在沒有建瓊州海峽大橋是由環境決定的，不宜建造，由於該地勢的風速和海水流速雙重決定的，目前技術尚達不到建造水平。
6樓：凡塵俗世一身輕
瓊州海峽面臨南海，南海是夏季颱風的多發期，如果建設跨海大橋的話，很容易因為超強颱風受損
7樓：匿名使用者
之所以不在瓊州海峽上面建設大橋，主要是因為建設大橋跨海大橋的話花費比較大，現在的話嗯花費這麼大一筆錢去建設瓊州大橋得不償失，應該會等到海南的經濟發展到一定的水平之後才會建設大橋。
8樓：金色碩果
周勇，海峽所出的地理位置決定了他目前暫時不能建立大橋，並且跨海大橋，必須經過絕對的考察，還有絕對的經濟交通的位置，所以瓊州海峽目前不建大橋
9樓：匿名使用者
輪渡和飛機已經能夠滿足遊客往返了。海南島除了旅遊業，其他的行業並不發達。人口流動值不需要跨海大橋。中國建跨海大橋的地方都是些經濟發達，**眾多的地區
10樓：匿名使用者
瓊州海峽已經建了海底隧道，通車是沒有問題的，至於建大橋是需要考慮很多因素跟條件的，一座跨海峽的大橋也比較長，費用以及人力物力好的都比較多。
11樓：櫻市子來了
主要是沒有必要。這種大橋需要考慮到使用率來收回成本。顯然在有機場，海底隧道，輪船的情況下大橋的需求就變得沒那麼迫切了。還有就是海峽的距離太長，建設成本太高了。
12樓：冰雪百合
如果我要是回答這個問題，若是遇到這種情況下，那麼在瓊州海峽是不能夠建立大橋的。因為要想在海峽去建大橋，必須要動國家儲備財經，有的交通確實行不通，就不值得去建立大橋了。
13樓：冉泰寧
瓊州海峽之所以不建設跨海大橋，是有很多原因的。首先，瓊州海峽地質十分複雜，不適合建設跨海大橋；其次，瓊州海峽地處風帶，一年四季經常刮颱風，不利於橋樑安全。
14樓：你愛我惜
跨海大橋投資太大了，經濟不發達或者來往的人少，根本就收不回來成本，所以坐船就行了，沒必要修橋。
15樓：西域牛仔王
建大橋需要資金，大橋建好後要考慮效益。
如果這個投入產出比太高，建大橋就不划算。賠本的生意誰做啊？國家那麼多精算師，這個帳還是應該能算的清。
投資風險大可能與瓊州海峽的地理位置、環境條件等有關。
16樓：染墨花香
瓊州海峽不建大橋，是由多種原因決定的。雖然海峽不大，但是海域氣候複雜，風大浪大，水下海流湍急，且處在**帶上，地質狀況複雜，這相比珠江口的海底淤泥可就更麻煩得多。如果要在瓊州海峽建跨海大橋的話，保守估計也需要投資2000億左右，海南投資不起，廣東不願意投資，投資成本太高，回報太低，經濟上和戰略上都是得不償失的。
17樓：村東頭的趙二爺
瓊州海峽不建設大橋的原因有1、環境原因，瓊州海峽太長，建設橋樑使用率低，且不利於航行。2、已經建設了海底隧道，足以夠人們使用。
18樓：匿名使用者
之所以不在瓊州海峽上面建設大橋，主要是因為現在海南島的經濟發展還不需要通過，呃，陸地運輸通過水路就可以和陸地進行連線了，呃，建設一座大橋的成本實在太昂貴了，而且得不償失。
19樓：熊珈藍佑
為了保留瓊州海峽的自然風景。所以沒有必要再建大橋。
20樓：匿名使用者
瓊州海峽屬於戰略要地，需要通過大型**的來軍事物資，所以不能修建大橋阻礙通行。
中國修了那麼多的跨海大橋了，為什麼不修建瓊州海峽大橋呢？
21樓：娜莉
1、既然是島，就沒必要修座橋與大陸連通。也正因為是島才有了與世隔絕的神祕，有神祕才值得一遊。瓊州海峽跨海大橋的修建勢必將打破這種神祕，於國際旅遊島不宜。
2、海南島有諸多美麗的原生態、綠色、清潔、環保自然風光。他們之所以能夠比較完好的儲存到現在，不就是因為人煙稀少、人跡罕至的結果，假如修了大橋，大陸人員、車輛蜂擁而至，甚至落地生根，那時，這些美麗的原生態、綠色、清潔、環保自然風光如何得以維繫？
3、從海南島所具有的自然資源開發來看，現有的機場、碼頭應該完全能夠滿足大陸與海南島之間運輸的需要。即便還需要增加一些運力，也可以從運輸工具增量上考慮，沒有必要耗巨資修建瓊州海峽跨海大橋啊，再不濟，還可以適當投點資擴建港口和機場，想必投資擴建港口和機場的花費和花1500億修跨海大橋差幾個數量級吧。
4、再從瓊州海峽跨海大橋的安全性來看。大家知道，瓊州海峽位於廣東省雷州半島和海南島之間，西接北部灣，東連南海北部，呈東西向延伸，長約80公里，寬20-40公里，最窄處18公里，面積0.24萬平方公里，平均水深44米，最大深度114米。
瓊州海峽跨海大橋即便在最窄處修，全長也達18公里，再考慮海峽深度和海底地況的複雜，這樣的跨海大橋不知道怎樣確保抵禦超強颱風、超強海浪、超強**等大自然災害的挑戰，如果失敗，1500億人民幣投資將付之東流，這可是十四億中國人民的血汗，中國再有錢也完全沒有必要冒這個風險啊。
5、一旦海南島作為國際旅遊島對外開放，大量外國遊客湧入海南島，這其中難免摻雜少數別有用心的人，從****的角度看，沒有跨海大橋比有跨海大橋有利很多。
6、從海南島的人口、面積和資源來講，海南島現有常住人口接近800萬，島嶼的長軸呈東北一西南向，長約300餘公里，西北一東南向為短軸，長約180公里，面積3.39萬平方公里，擁有足夠的戰略機動、迴旋空間，擁有基本的生活、生產資源，依靠平時的儲備，戰時不需要通過修建跨海大橋連線大陸來增加戰略縱深和提供大量生活、生產補給保障。
7、中國在崛起的道路上、國家領土主權問題上，難免不會與一些國家交惡，修建這樣的高經濟價值目標勢必增大中國的防禦壓力，動搖國家的決心。
8、中國在自身建設、發展的過程中，需要投錢的地方還很多。特別是西部大開發上、解決貧富懸殊問題上、解決社會保障問題上、解決全民醫療問題上、解決全民教育問題上都大量需要錢。
9、中國在領土問題上還需要大量投入。目前，中國的南沙群島被越南、菲律賓、馬來西亞強行霸佔已達30-40年之久，中國藏南被印度侵佔也50年了，要收復、守衛這些被侵佔的領土，中國也非常需要馬上、大力投資建設。
10、中國經濟發展嚴重依賴海洋運輸線，中國海軍還不能完全勝任保衛中國海洋運輸線的需要，建設強大海、空軍還需要大量的投資。
11、中國臺灣統一問題還沒有解決，國家還要花大力氣加強國家對臺灣統一的各方面投入。
12、帝國主義忘華之心不死，**、制約中國的行動層出不窮，中國與這些國家還事實上存在著巨大的科技差距，中國要急起直追，中國的安全才有保障。中國在科技領域也大量的需要投入資金。
22樓：陳燁
首先瓊州海峽處於南海大陸架，海底地形呈盆地形狀，海底地形條件複雜，且臨近**活躍地帶；其次瓊州海峽位於西太平洋熱帶氣旋的西移路徑上，這種高強度的熱帶氣旋在夏季時常嘿瓊州海峽帶來強風暴雨天氣，使得瓊州海峽成為深受颱風危害的地區，平均每年要遭受二到三次的颱風襲擊，這對於跨海橋樑的修建是一個極大考驗；
23樓：匿名使用者
修建跨海大橋目前還存在諸多問題。
在環境保護方面、建設條件方面、工程運營風險（氣候影響）方面、影響通航方面、承載能力方面、工程造價方面、戰略通道方面和關鍵技術方面都存在問題。稽核一個工程修建的好壞應嚴格遵守環境效益第
一、社會效益第
二、工程本身效益第三的標準和原則。絕不也不應該留下讓人唾罵的遺憾工程，甚至是災害工程。儘管定位是世界旅遊島，但從規模上也應看到，海南島最多1200萬人居住（目前800萬人），交通量不會太大，汽車上島的數量也不宜過多，應客觀定位和確定工程建設規模。
24樓：經驗
修橋後， 現有利益集團（渡**司）就死翹翹了.。。現在小轎車渡一次收500元（2023年水平）...最痛苦的是車主，每次排隊2～5小時不等...
25樓：匿名使用者
目前，我國的跨海大
橋太多了，什麼杭州灣跨海大橋（據說要建第2座）、舟山跨海大橋、廈門跨海大橋、大連跨海大橋、東海跨海大橋、澎湖跨海大橋、澳門跨海大橋、平潭跨海大橋、港珠澳大橋、廈漳跨海大橋、海滄大橋、瓊州海峽跨海大橋等等。
一些**們或命令下屬蒐羅了諸多建設跨海大橋的若干理由，不識真相的**只知道跨海大橋的好處而加以盛讚。我國還是一個發展中國家，大多數民眾還很貧窮，90%的百姓月收入還低於3500元（約合500美元）。建設一座跨海大橋少則幾十億元，多則超百億元，難道這些只覆蓋很小區域的跨海大橋，真的會給全國絕大多數百姓帶來福祉？
我看，絕大多數百姓一點實惠也得不到。那些建設跨海大橋的鉅額資金若是投資到民生工程該有多好啊，比如醫療、保障房、教育、養老、社保、扶貧等想專案，這些地方遠比跨海大橋更需要優先投資啊！
一些**們熱衷於搞跨海大橋建設，目的何在，真的把絕大多數百姓利益放在第一位嗎？目前查處的很多腐敗**都是在國家大型工程上，撈取鉅額回扣，如剛剛落馬的鐵道部長劉志軍。他們期望工程越大越好、越多越好。
心思沒有放正，怎能為百姓某福！
瓊州海峽為什麼不建橋或隧道,瓊州海峽是建隧道還是建跨海大橋啊？什麼時候才能建成呢？
被譽為 水道 的瓊州海峽是中國的三大海峽之一，東西長度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中 東部的海上走廊，同時也是廣東雷州半島至海南島和越南等地的海上交通捷徑。平均水深44米，最大水深深度114米。海峽區內海流較強，夏季西南季風盛行，海流自西向東流動，流速大，其他季節均由東...
瓊州海峽修跨海大橋什麼成攔路虎，為什麼瓊州海峽那不修跨海大橋
瓊州海峽修跨海大橋？倆難題成攔路虎。剛剛結束不久的春節長假，讓前往海南旅遊的遊客，在返程時因大霧天氣封港停航，經歷了一場上萬輛車滯留海口，交通堵塞長達30小時的經歷。網上有關在瓊州海峽建一座跨海大橋緩解航船運載壓力的呼聲四起。全國兩會期間，專訪了全國政協委員 港珠澳大橋總工程師蘇權科。他表示，相對於...
為什麼瓊州海峽跨海大橋要比它長的多的杭州灣跨海大橋造價多十幾倍
杭州灣 地質還是不錯的。瓊州海峽 地質比較複雜。杭州灣 橋是公路橋，瓊州海峽是公鐵雙層。要是那麼容易修，造就修了。橋的造價 除了 功能決定外，地質也佔很大的比重。比如在一般的河裡修個橋，打個幾米的樁，或者1 2十米的樁就可以了，在長江中就要 幾十米，有的接近百米。杭州灣跨海大橋 很多樁都超過了 百米...