1樓：冰雨夢悠悠
瓊州海峽修跨海大橋？倆難題成攔路虎。
剛剛結束不久的春節長假，讓前往海南旅遊的遊客，在返程時因大霧天氣封港停航，經歷了一場上萬輛車滯留海口，交通堵塞長達30小時的經歷。網上有關在瓊州海峽建一座跨海大橋緩解航船運載壓力的呼聲四起。
全國兩會期間，專訪了全國政協委員、港珠澳大橋總工程師蘇權科。他表示，相對於港珠澳大橋，瓊州海峽要建一座跨海大橋難度係數太大。港珠澳大橋所處的海灣水深最深也才20多米，瓊州海峽最深處則超過100米，這樣基礎不好做。
另外，瓊州海峽的海溝岩石覆蓋層埋得很深，自然條件要比港珠澳大橋所處的海灣惡劣很多。
（蘇權科）
最深超百米 跨海大橋基礎不好做
記者瞭解到，被譽為「**水道」的瓊州海峽是中國的三大海峽之一，東西長約80公里，南北最大寬度39．5公里，最窄19．4公里，平均寬度29．5公里。海峽南北兩岸岸線呈鋸齒狀，岬角、海灣相間。北岸自東向西分佈有紅崖角、排尾角、嶼角、教尾角。
岬角由玄武岩構成，其間組成紅坎灣、海安灣和教尾灣。
早在2023年初，就有多家**報道稱，廣東省湛江市交通部門表示，將斥資1400多億元，建設瓊州海峽跨海大橋。按照規劃設計方案，此跨海大橋分上下兩層，其中鐵路橋為四線，設計客車時速160公里，貨運列車時速120公里，公路橋設計時速為100公里。
（港珠澳大橋）
相關報道還稱，瓊州跨海大橋將在2023年開工建設，2023年建成通車。如今，都已是2023年年初了，瓊州跨海大橋仍躺在規劃圖紙上，遲遲不見動工開建的影子。那麼，這背後究竟有哪些技術難度讓其「難產」呢？
對此，全國政協委員、港珠澳大橋總工程師蘇權科向記者透露，他曾參加瓊州跨海大橋的論證會。「這裡面最大的技術難度就是水深基礎不好做。當時此跨海大橋有東線、西線等三個施工方案。
此海峽最長的是38公里，水深60多米；距離兩岸最近的線路為18公里，水深超過100米。而地區海灣的港珠澳大水深最深處則為20米，這樣修建瓊州跨海大橋的技術難度要比港珠澳大橋大很多。」
蘇權科還表示，瓊州海峽海溝比較深、海床覆蓋層岩石亦埋得較深，暗礁險灘如此惡劣的水自然環境，帶來的風速、湧流等風險不好**，這也加大了修建瓊州跨海大橋的技術難度。
瓊州海峽
就在最近，全國人大代表、海南省***主任符宣朝接受**採訪時表示，不論是瓊州跨海大橋還是海底隧道，修與不修，尚在研究論證階段，目前仍沒有明確結論。「早些年，海南省、廣東省、原鐵道部等相關部門曾對瓊州海峽跨海交通工程過調研。這項工程不僅涉及到技術可行性，還關係到生態、文化、經濟等各方面綜合因素，非常複雜。
這是一項系統工程，有待各方面進一步評估。」
港珠澳大橋 光測風速就用了四五年
建設瓊州跨海大橋仍沒有明確結論，已經修建好的港珠澳大橋所經歷與破解的各種技術難度，或許具有很好的啟示作用。
據蘇權科介紹，港珠澳大橋的建成表明中國在超大型交通基礎設施建設的技術、裝備、科技創新能力等多個領域取得全面突破。圍繞港珠澳大橋的建設，前後實施了300多項課題研究，創新了海上裝配化橋樑、超長外海沉管隧道等方面的設計、施工理論與方法，形成了具有自主智慧財產權的核心技術，建立了跨海通道建設工業化技術體系。形象地說，就是將橋樑和隧道在工廠裡製造出來，用大型裝置運到現場，像搭積木一樣，在海上拼裝，在海底對接。
「港珠澳大橋所處的海灣水深最深可達20米，而我們在海底埋入沉管隧道時，又深入下去20多米。這樣，沉管隧道等於是被插進了近50米的基槽中。而每一節沉管有8萬噸重，總共有33個沉管被拼接組裝成海底隧道，這其中的難度可想而知。
」蘇權科如是說。
（大霧致車輛滯留海口）
另外，修建港珠澳大橋還要考慮波浪、海流、海水成分濃度，這些都作為港珠澳大橋在建設時期的質量風險評估資料被長期監測。再者，氣象條件也很重要，他們當時在海灣中間的三角島上，還有珠海九州島上建了幾個風塔，光風速就測了四五年。
蘇權科最後還表示，在克服了上述各種技術障礙因素外，如何保護海洋生態環境，尤其是防止對白海豚等國家級保護動物的生存環境的侵害。均在修建港珠澳大橋上，做了慎之又慎的預案風險評估與處理機制。
中國修了那麼多的跨海大橋了，為什麼不修建瓊州海峽大橋呢？
2樓：娜莉
1、既然是島，就沒必要修座橋與大陸連通。也正因為是島才有了與世隔絕的神祕，有神祕才值得一遊。瓊州海峽跨海大橋的修建勢必將打破這種神祕，於國際旅遊島不宜。
2、海南島有諸多美麗的原生態、綠色、清潔、環保自然風光。他們之所以能夠比較完好的儲存到現在，不就是因為人煙稀少、人跡罕至的結果，假如修了大橋，大陸人員、車輛蜂擁而至，甚至落地生根，那時，這些美麗的原生態、綠色、清潔、環保自然風光如何得以維繫？
3、從海南島所具有的自然資源開發來看，現有的機場、碼頭應該完全能夠滿足大陸與海南島之間運輸的需要。即便還需要增加一些運力，也可以從運輸工具增量上考慮，沒有必要耗巨資修建瓊州海峽跨海大橋啊，再不濟，還可以適當投點資擴建港口和機場，想必投資擴建港口和機場的花費和花1500億修跨海大橋差幾個數量級吧。
4、再從瓊州海峽跨海大橋的安全性來看。大家知道，瓊州海峽位於廣東省雷州半島和海南島之間，西接北部灣，東連南海北部，呈東西向延伸，長約80公里，寬20-40公里，最窄處18公里，面積0.24萬平方公里，平均水深44米，最大深度114米。
瓊州海峽跨海大橋即便在最窄處修，全長也達18公里，再考慮海峽深度和海底地況的複雜，這樣的跨海大橋不知道怎樣確保抵禦超強颱風、超強海浪、超強**等大自然災害的挑戰，如果失敗，1500億人民幣投資將付之東流，這可是十四億中國人民的血汗，中國再有錢也完全沒有必要冒這個風險啊。
5、一旦海南島作為國際旅遊島對外開放，大量外國遊客湧入海南島，這其中難免摻雜少數別有用心的人，從****的角度看，沒有跨海大橋比有跨海大橋有利很多。
6、從海南島的人口、面積和資源來講，海南島現有常住人口接近800萬，島嶼的長軸呈東北一西南向，長約300餘公里，西北一東南向為短軸，長約180公里，面積3.39萬平方公里，擁有足夠的戰略機動、迴旋空間，擁有基本的生活、生產資源，依靠平時的儲備，戰時不需要通過修建跨海大橋連線大陸來增加戰略縱深和提供大量生活、生產補給保障。
7、中國在崛起的道路上、國家領土主權問題上，難免不會與一些國家交惡，修建這樣的高經濟價值目標勢必增大中國的防禦壓力，動搖國家的決心。
8、中國在自身建設、發展的過程中，需要投錢的地方還很多。特別是西部大開發上、解決貧富懸殊問題上、解決社會保障問題上、解決全民醫療問題上、解決全民教育問題上都大量需要錢。
9、中國在領土問題上還需要大量投入。目前，中國的南沙群島被越南、菲律賓、馬來西亞強行霸佔已達30-40年之久，中國藏南被印度侵佔也50年了，要收復、守衛這些被侵佔的領土，中國也非常需要馬上、大力投資建設。
10、中國經濟發展嚴重依賴海洋運輸線，中國海軍還不能完全勝任保衛中國海洋運輸線的需要，建設強大海、空軍還需要大量的投資。
11、中國臺灣統一問題還沒有解決，國家還要花大力氣加強國家對臺灣統一的各方面投入。
12、帝國主義忘華之心不死，**、制約中國的行動層出不窮，中國與這些國家還事實上存在著巨大的科技差距，中國要急起直追，中國的安全才有保障。中國在科技領域也大量的需要投入資金。
3樓：陳燁
首先瓊州海峽處於南海大陸架，海底地形呈盆地形狀，海底地形條件複雜，且臨近**活躍地帶；其次瓊州海峽位於西太平洋熱帶氣旋的西移路徑上，這種高強度的熱帶氣旋在夏季時常嘿瓊州海峽帶來強風暴雨天氣，使得瓊州海峽成為深受颱風危害的地區，平均每年要遭受二到三次的颱風襲擊，這對於跨海橋樑的修建是一個極大考驗；
4樓：匿名使用者
修建跨海大橋目前還存在諸多問題。
在環境保護方面、建設條件方面、工程運營風險（氣候影響）方面、影響通航方面、承載能力方面、工程造價方面、戰略通道方面和關鍵技術方面都存在問題。稽核一個工程修建的好壞應嚴格遵守環境效益第
一、社會效益第
二、工程本身效益第三的標準和原則。絕不也不應該留下讓人唾罵的遺憾工程，甚至是災害工程。儘管定位是世界旅遊島，但從規模上也應看到，海南島最多1200萬人居住（目前800萬人），交通量不會太大，汽車上島的數量也不宜過多，應客觀定位和確定工程建設規模。
5樓：經驗
修橋後， 現有利益集團（渡**司）就死翹翹了.。。現在小轎車渡一次收500元（2023年水平）...最痛苦的是車主，每次排隊2～5小時不等...
6樓：匿名使用者
目前，我國的跨海大
橋太多了，什麼杭州灣跨海大橋（據說要建第2座）、舟山跨海大橋、廈門跨海大橋、大連跨海大橋、東海跨海大橋、澎湖跨海大橋、澳門跨海大橋、平潭跨海大橋、港珠澳大橋、廈漳跨海大橋、海滄大橋、瓊州海峽跨海大橋等等。
一些**們或命令下屬蒐羅了諸多建設跨海大橋的若干理由，不識真相的**只知道跨海大橋的好處而加以盛讚。我國還是一個發展中國家，大多數民眾還很貧窮，90%的百姓月收入還低於3500元（約合500美元）。建設一座跨海大橋少則幾十億元，多則超百億元，難道這些只覆蓋很小區域的跨海大橋，真的會給全國絕大多數百姓帶來福祉？
我看，絕大多數百姓一點實惠也得不到。那些建設跨海大橋的鉅額資金若是投資到民生工程該有多好啊，比如醫療、保障房、教育、養老、社保、扶貧等想專案，這些地方遠比跨海大橋更需要優先投資啊！
一些**們熱衷於搞跨海大橋建設，目的何在，真的把絕大多數百姓利益放在第一位嗎？目前查處的很多腐敗**都是在國家大型工程上，撈取鉅額回扣，如剛剛落馬的鐵道部長劉志軍。他們期望工程越大越好、越多越好。
心思沒有放正，怎能為百姓某福！
7樓：匿名使用者
2023年開始在修了，2023年可以通車。
瓊州海峽交通那麼繁忙，為什麼不在那裡修一座跨海大橋或者海底隧道？
為什麼瓊州海峽那不修跨海大橋
8樓：隊長好
利益問題吧，那裡有幾家航運公司的上100艘船還指望著海峽賺錢呢。另外每年夏天還有颱風，橋的安全性還值得商酌。
瓊州海峽跨海大橋開始修建了嗎？如果開始了的話那什麼時候完工
因環境和其它外界原因，跨海大橋考慮改為海底隧道，目前沒有官方確定的開建時間 海底隧道是比較安全，但是建隧道的造價要比建橋貴得多。瓊州海峽跨海大橋現在開始修了嗎？什麼時候完工 海南多臺風，還是建海底隧道比較安全！海底隧道是比較安全，但是建隧道的造價要比建橋貴得多。還沒開始修，所以不知道什麼時候能完工 ...
為什麼瓊州海峽跨海大橋要比它長的多的杭州灣跨海大橋造價多十幾倍
杭州灣 地質還是不錯的。瓊州海峽 地質比較複雜。杭州灣 橋是公路橋，瓊州海峽是公鐵雙層。要是那麼容易修，造就修了。橋的造價 除了 功能決定外，地質也佔很大的比重。比如在一般的河裡修個橋，打個幾米的樁，或者1 2十米的樁就可以了，在長江中就要 幾十米，有的接近百米。杭州灣跨海大橋 很多樁都超過了 百米...
瓊州海峽為什麼不建大橋
要明白建一所大橋，他是需要有目的性的，要麼是改善當地的禁忌或者是改善交通。之所以不建大橋，是因為建橋的成本太大，建的難度系度比較大。同時改善交通的方法，有其他的方法來代替。建一所大橋並不能把這一筆劍橋的費用給賺回來，那就相當於沒用。1.橋樑跨度大，難度高 相比起幾百米長，跨越河流 峽谷的普通橋樑，跨...