1樓：天涯
從運輸發展理論上來分析，加快高速鐵路建設是必然要求。
運輸發展理論認為，運輸化是工業化的重要特徵之一。 從國情世紀出發，中國加快發展高速鐵路也是必然選擇。
一是中國正處於經濟社會持續快速發展的重要時期，鐵路「瓶頸」制約矛盾非常突出。
二是中國正處於工業化加快形成的重要時期，鐵路運輸遠遠不能適應工業化發展的迫切要求。
三是中國正處在統籌城鄉和區域發展的關鍵時期，鐵路網布局難以適應城鄉和區域發展的迫切要求。
四是中國正處在可持續發展的關鍵階段，鐵路發展遠不適應綜合交通運輸體系建設的迫切要求。 世界鐵路歷史發展證明，高速鐵路是經濟社會發展的必然趨勢。
自2023年英國修建了世界第一條鐵路以來，由於運輸速度和運輸能量上的優點，鐵路在很長的歷史時期內成為各國的交通運輸骨幹。從20世紀50年代開始，公路和航空運輸迅速發展，使鐵路在速度上居於劣勢，長途客運受航空運輸排擠，短途客運被汽車運輸取代，鐵路進入「夕陽產業」的被動局面。然而進入20世紀70年代以後，由於能源危機、環境惡化、交通安全等問題的困擾，人們重新認識到鐵路的價值。
特別是高速鐵路以其速度快、運能大、能耗低、汙染輕等一系列的技術優勢，適應了現代社會經濟發展的新需求。
2023年10月，日本在東海道新幹線東京至大阪高速鐵路以210公里/小時執行，法國在2023年修建第一條高速鐵路（tgv東南線），高速鐵路顯示出旺盛的生命力。由於它具有明顯的經濟效益和社會效益，所以歐洲、北美洲和亞洲等許多國家和地區紛紛興建、改建或規劃修建高速鐵路。據國際鐵路聯盟（uic）的最新統計，截止到2023年5月，全世界運營中的高速鐵路營業里程總長達 13414公里，這些線路分佈在14個國家和地區。
可以說，發展高速鐵路已是當今世界鐵路發展的共同趨勢。
據統計，中國投入運營的高速鐵路已達到6800多公里。中國已成為世界上高速鐵路系統技術最全、整合能力最強、運營里程最長、執行速度最高、在建規模最大的國家。
2樓：
經濟發展有三駕馬車，消費、出口、投資。
而鐵公基就是屬於投資。當其餘兩項遇阻的時候，鐵工基就顯示出它的威力了。
我國修建京滬高速鐵路的歷史背景和重要意義
3樓：磨剪子嗆菜刀的
京滬高速鐵路，簡稱京滬高鐵客運專線，作
為京滬快速客運通道，是中國「四縱四橫」客運專線網的其中「一縱」，也是中國《中長期鐵路網規劃》中投資規模大、技術水平高的一項工程。是新中國成立以來一次建設里程長，投資大，標準高的高速鐵路.線路由北京南站至上海虹橋站，全長1318公里，總投資約2209億元，設24個車站。
基礎設施設計速度為350km/h,初期最高運營時速250-300km/h,
京滬高速鐵路位於中國東部地區的華北和華東地區，兩端連線環渤海和長三角兩個經濟區域。所經區域面積佔國土面積的6.5%，人口占全國地26.
7%，人口100萬以上城市11個，是中國社會經濟發展活躍的地區之一，也是中國客貨運輸較繁忙、增長潛力較大的客運專線。沿線以平原為主，區域性為低山丘陵區，經過海河、黃河、淮河、長江四大水系。北京——濟南屬華北平原，地形平坦開闊，地勢為兩端高、中間低，團泊窪一帶為全線最低處；濟南——徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原，地形起伏較大，泰安段為全線海拔最高的區段；曲阜——棗莊段主要為平原，徐州——上海線路主要通過黃淮、長江三角洲平原區，區域性（滁州——丹陽）通過長江下游平原區，河道縱橫伴有部分丘陵。
沿線的工程地質條件主要是軟土、鬆軟土分佈廣泛，尤其是武清——滄州鬆軟土、丹陽——上海軟土，埋深變化大，軟土層厚、強度低，工程性質差。設計時速350/380公里，區域性最高時速可達480公里，初運營時速250/300公里，列車最小追蹤間隔按3.5分鐘設計。
京滬高速鐵路客運專線建成後，列車以時速300/250公里執行，北京南——上海虹橋站全程執行時間為約5-7小時。年客運輸送能力雙向達到1.6億人次。
串起京滬
京滬高鐵沿線有京、津、滬三直轄市，穿越河北、山東、安徽、江蘇省，經過十幾個人口密集的城市。京滬高速鐵路北接環渤海地區、南銜長江三角洲，通道吸引區域人口占全國人口的比例超過四分之一。
京滬高鐵沿線，國土面積佔全國的6．5%，人口占全國四分之一，gdp佔全國30%，可以說是中國經濟發展為活躍和具潛力的地區。」鐵道部新聞發言人說。
京滬高鐵將實行兩個速度等級混合開行的模式，鐵道部組織北京、濟南、上海鐵路局初步確定了列車開行方案。考慮客流情況和動車組下線，初期安排開行90對動車組列車，包括一站直達、省際直達和交錯停車三種模式。鐵路部門將進一步優化列車開行方案，儘快組織完成執行圖的編制。
據悉，目前，京滬高鐵主要行車裝置設施已基本安裝除錯到位，各鐵路局正在結合執行試驗，突出技術資料的學習掌握和現場裝置的熟悉認知，組織幹部職工進行實作技能培訓。同時，在開通運營前，將做好隧道、橋樑救援演練，不良天氣情況下的救援演練，裝置故障情況下的救援演練，全面細化完善應急預案。
釋放既有線貨運能力
高鐵網的建設，一方面使中國鐵路客運能力得到極大擴充，使城市間的時空距離大大壓縮，給人們出行帶來極大的方便；另一方面，使與高鐵並行的既有線貨運能力得到釋放，推動中國鐵路主要通道實現客貨分線運輸。
同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章指出，京滬高鐵使長三角、環渤海及沿線地區的互動成本降低了，有利於優化資源配置，將產業鏈上、下游集聚在一起，減少中間環節和物流成本。
「目前，京滬線既有鐵路的利用率已處於超飽和狀態，有26%的區段運力利用率達到100%，73%的區段運力利用率達到90%，也就是說，只有3/4的區段還有10%的運輸潛力。」孫章說。
據分析，中國一條高鐵年運量是目前既有普速鐵路的4－5倍，能夠為工業化、城鎮化加快發展提供強大的運力支撐。同時高鐵還能夠創造城市發展新的增長點，推動中心城市與衛星城鎮形成合理佈局，增強中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化相鄰城市「同城效應」。
從投入運營的高鐵來看，這種變化和影響已初步顯現。3年多來，中國高鐵已安全運送旅客6億多人次，2023年中國鐵路旅客傳送量比高速列車開行前的2023年增長了33．4%，同時京津、膠濟、武廣、鄭西、滬寧5條高鐵運營後每年釋放的既有線貨運能力已達2．3億噸。
此外，高鐵還大大節約了社會時間成本和物流成本。據測算，在全社會貨物運量中鐵路貨運比重每提高一個百分點，就可節約社會物流成本212億元。高鐵的開通運營有效增加了鐵路貨運能力，大大降低了全社會的物流成本，對於提升中國企業經營效益具有重要作用。
京滬高鐵運輸能力不僅能實現「客貨分流」，緩解貨運壓力。同時，還可以將鐵路運輸與公路、水路、航空運輸結合起來，實現「無縫連線」。京滬高鐵投用後，將對地方經濟社會發展、城鄉規劃的調整以及建立現代化交通樞紐起到積極作用。
促進沿線經濟發展
京滬高鐵不僅讓人們享有更快、更方便、更舒適的出行，也將對沿線經濟社會發
展起到積極作用。
人員、資金、資源是經濟發展的三大要素，所謂「經濟發展，交通先行」，就是因為經濟要素的流動需要依託交通的快捷、便利。京滬高鐵建成投入使用後，人、財、物便搭上快車道加快流動，活躍經濟發展。
目前，中國50萬人口以上的大中城市達240多個，各省會城市之間平均直線距離1500公里左右，這部分中長距離的客流主要由鐵路承擔，社會對鐵路運輸需求巨大。
高鐵為加快中國工業化和城鎮化程序提供了重要支撐。中國正處在工業化、城鎮化加快發展的階段，當前和未來一個時期，全社會客流量將大幅度增加，特別是大中城市之間的客流增長幅度更大。
在京滬高鐵的24個站中，大多數是新建車站，隨著沿線客流的不斷增加，以新車站為依託的新興經濟區將應運而生。
4樓：
我國修建京滬高速鐵路的目的就是在地理上貫穿南北，在生活上促進城市間的文化交流與溝通。
5樓：匿名使用者
連線著中國兩個發達城市的的快速通道，使人們快速往返兩市之間以此來滿足兩個城市的快節奏生活！現在高鐵是中國的主流。促進城市共榮，和戰事快速的兵力調動。
6樓：幻想小狂人
百分之40是為了滿足現實需要，百分之50是為了拉動經濟增長，百分之10是為了滿足**的口袋
7樓：鄺中好學生
還有一定的軍事戰略考量
8樓：夏雪之飛燕
連線我國南北的交通大動脈
9樓：匿名使用者
執政黨為了加強對南方的控制，他的意義在於方便了廣大tan官**
10樓：張寧馮新華
和國際接軌，是一個國家發展的標誌。所以必須得建。而且也符合人們的需求，快速、節約。
高速鐵路是什麼，什麼是高速鐵路？
高速鐵路，簡稱 高鐵 是指通過改造原有線路 直線化 軌距標準化 使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的 高速新線 使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標準外，車輛 路軌 操作都需要配合提升。高鐵是速度200公里每小時以上的鐵路。區別嚴格上說...
未來的京滬高速鐵路閱讀答案,讀京滬高速鐵路示意圖，回答下列問題。10分1決定京滬高速鐵路的首要區位因素是
首先我得說下，日本的里程是2300公里，再者京滬鐵路持續運營速度是350，最高執行速度是380km h。此文用的是舉例論證。兩個方面是速度上的高速，和技術上通過消化吸收逐漸發展的。學會自己思考，把要我學變為我要學 樓上的士，我頂你個肺額！這話說了象沒說似的，滾！讀 京滬高速鐵路示意圖 回答下列問題 ...
中國高速鐵路的350規格客專,中國高速鐵路的標準體系
350規格即設計最高開行 可行 時速350公里的檔次。武廣段 武廣客運專 線為京廣客運專線的南段，位於湖北 湖南和廣東境內，於2005年6月23日在長沙首先開始動工。全長約1068.8公里，投資總額1166億元。2009年12月9日試執行成功，26日正式運營。列車最高時速可到394公里。武廣客運專線...