1樓:語晨1314闖天涯
速度是高速鐵路來技術的核自
心。也是其主要技術經濟優勢所在.迄今,高速鐵路是陸上執行 距離最長、執行速度最高的交通運輸方式.目前高速列車的執行時速已達3,50 km.超過小汽 車兩倍多.達到噴氣客機的1/3和短途飛機的?,因而使高速鐵路在運距100~1 000 km範 圈內均能顯示其節約總旅行時間(總旅行時間包括途中旅行、到離車站及機場、託運和領取行 李j二下車和飛機的全過程,以及小汽車駛入和駛出高速公路的總時間消費)的效果,而在 i ,500 -2 000 km運距內也能發揮其利用夜間乘車時間睡眠的有利條件
高速鐵路有哪些主要技術經濟優勢?
2樓:匿名使用者
速度快成本降低主要還是有時間優勢
試述我國高速鐵路運輸的特點及其技術經濟優勢
3樓:匿名使用者
高速鐵路具有的一系列技術經濟優勢得到了世界各國的高度評價,主要表現在以下幾方面。
輸送能力大
輸送能力大是高速鐵路的主要技術優勢之一。目前各國高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔4分鐘及其以下(日本可達3分鐘)的要求。日本東海道新幹線高峰期發車間隔為3分半,平均每小時發車達11列,在東京與新大阪間的兩個半小時的執行路程中,開行「希望」號1列、只停大站的「光」號7列以及各站都停的「回聲」號3列,每天通過的列車達283列,每列車可載客1200~1300人,年均輸送旅客達1.
2億人次,待品川站建成後,東京站每小時可發車15列。東海道新幹線目前每天旅客傳送人數是開通之初的6倍多,最高達到37萬人/日(在2023年)。其他國家由於鐵路客運量比日本要少,高速鐵路日行車量一般在100對以內。
速度快速度是高速鐵路技術水平的最主要標誌,各國都在不斷提高列車的執行速度。法國、日本、德國、西班牙和義大利高速列車的最高執行時速分別達到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作進一步改善,執行時速可以達到350~400公里。
除最高執行速度外,旅客更關心的是旅行時間,而旅行時間是由旅行速度決定的。日本、法國、德國、西班牙和義大利個別高速列車在有的區段上的旅行速度分別達到了每小時242.5公里、245.
6公里、192.4公里、217.9公里和163.
7公里。由於速度高,可以大大縮短全程旅行時間。以北京至上海為例,在正常天氣情況下,乘飛機的旅行全程時間(含市區至機場、候檢等全部時間)為5小時左右,如果乘高速鐵路的直達列車,全程旅行時間則為5~6小時,與飛機相當;如果乘既有鐵路列車,則需要15~16小時;若與高速公路比較,以上海到南京為例,滬寧高速公路274公里,汽車平均時速83公里,行車時間為3.
3小時,加上進出滬、寧兩市區一般需1.7小時,旅行全程時間為5小時,而乘高速列車,則僅需1.15小時。
安全性好
高速鐵路由於在全封閉環境中自動化執行,又有一系列完善的安全保障系統,所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世35年以來,日、德、法三國共運送了50億人次旅客,除德國去年6月3日的事故(ice高速列車行駛在改建線上發生事故)外,各國高速鐵路都未發生過重大行車事故,也沒有因事故而引起人員**。這是各種現代交通運輸方式所罕見的。
幾個主要高速鐵路國家,一天要發出上千對的高速列車,即使計入德國發生的事故,其事故率及人員**率也遠遠低於其他現代交通運輸方式。因此,高速鐵路被認為是最安全的。與此成對比的是,據統計,全世界由於公路交通**事故每年約死亡25萬~30萬人;2023年全球民用航空交通中有47架飛機墜毀,1385人喪生,死亡人數比前一年增加25%,比過去10年的平均數高出20%。
每10億人公里的平均死亡數高達140人。
受氣候變化影響小,正點率高
高速鐵路全部採用自動化控制,可以全天候運營,除非發生**。據日本新幹線風速限制的規範,若裝設擋風牆,即使在大風情況下,高速列車也只要減速行駛,比如風速達到每秒25~30米,列車限速在160公里/小時;風速達到每秒30~35米(類似11、12級大風),列車限速在70公里/小時,而無須停運。飛機機場和高速公路等,在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣情況下,則必須關閉停運。
正點率高也是高速鐵路深受旅客歡迎的原因之一。所有旅客都希望正點抵達目的地,只有列車始發、執行和終到正點,旅客才能有效安排自己的時間。由於高速鐵路系統裝置的可靠性和較高的運輸組織水平,可以做到旅客列車極高的正點率。
西班牙規定高速列車晚點超過5分鐘就要退還旅客的全額車票費;日本規定到發超過1分鐘就算晚點,晚點超過2小時就要退還旅客的加快費,2023年東海道新幹線列車平均晚點只有0.3分鐘。高速列車極高的準時性深得旅客信賴。
鐵路運輸的技術經濟特點和成本特點分別有哪些
4樓:匿名使用者
運輸成本主要受以下因素的影響,主要有:1.載貨量載貨量之所以會影響運輸成本,是因為與其他許多物流活動一樣,大多數運輸活動中存在著規模經濟。2.輸送距離輸送距離是影響運輸成本的主要因素,因為它直接對勞動、燃料和維修保養等變動成本發生作用。
3.裝載能力裝載能力這一因素是指產品的具體尺寸及其對運輸工具(鐵路車、拖車或集裝箱)的空間利用程度的影響。由於有些產品具有古怪的尺寸形狀,以及超重或超長等特徵,通常不能很好地進行裝載,並因此浪費運輸工具的空問。裝載能力還受到裝運規模的影響,大批量的產品往往能夠相互巢狀、便利裝載,而小批量的產品則有可能難以裝載。
4.貨物的疏密度貨物的疏密度包括重量和空間方面的因素。既然運輸車輛實際消耗的勞動成本和燃料成本主要不受重量的影響,那麼,貨物的疏密度越高,相對應的可以把固定運輸成本分攤到增加的重量上去,使這些產品所承擔的每單位重最的運輸成本相對較低。一般來說,物流管理人員會設法增加貨物的疏密度,以便能更好地利用拖車的容積,使拖車能裝載數量的貨物。
5.責任責任主要關係到貨物損壞風險和導致索賠事故。承運人必須通過向保險公司投保來預防可能發生的索賠,否則有可能要承擔任何可能損壞的賠償責任。託運人可以通過改善保護性包裝,或通過減少貨物滅失損壞的可能性,降低風險,最終降低運輸成本。
6.裝卸搬運卡車、火車或船舶等的運輸可能需要特別的裝卸搬運裝置。此外,產品在運輸和儲存時實際所採用成組方式(例如,用帶子捆起來、裝箱或裝在托盤上等)也會影響到搬運成本。7.運輸供需因素運輸通道流最和通道流量均衡等運輸供求方面的市場因素也會影響到運輸成本。
理想的情況就是「平衡」運輸,即運輸通道兩端流最相等。但由於製造地點與消費地點的需求不平衡,通道兩端流量相等的情況很少見。
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首先我得說下，日本的里程是2300公里，再者京滬鐵路持續運營速度是350，最高執行速度是380km h。此文用的是舉例論證。兩個方面是速度上的高速，和技術上通過消化吸收逐漸發展的。學會自己思考，把要我學變為我要學 樓上的士，我頂你個肺額！這話說了象沒說似的，滾！讀 京滬高速鐵路示意圖 回答下列問題 ...
中國高速鐵路的350規格客專,中國高速鐵路的標準體系
350規格即設計最高開行 可行 時速350公里的檔次。武廣段 武廣客運專 線為京廣客運專線的南段，位於湖北 湖南和廣東境內，於2005年6月23日在長沙首先開始動工。全長約1068.8公里，投資總額1166億元。2009年12月9日試執行成功，26日正式運營。列車最高時速可到394公里。武廣客運專線...
高速鐵路的建設背景
從運輸發展理論上來分析，加快高速鐵路建設是必然要求。運輸發展理論認為，運輸化是工業化的重要特徵之一。從國情世紀出發，中國加快發展高速鐵路也是必然選擇。一是中國正處於經濟社會持續快速發展的重要時期，鐵路 瓶頸 制約矛盾非常突出。二是中國正處於工業化加快形成的重要時期，鐵路運輸遠遠不能適應工業化發展的迫...