1樓：熱電聯盟
汽輪機軸瓦檢修重點不是使用哪些工具，而是您單位有多少能檢修軸瓦的師傅？如果沒有經驗豐富的師傅進行檢修，有再多先進儀器都沒有用。這玩意純屬經驗活
一般來說，軸瓦嚴重脫胎就需要返廠檢修，最好不要返回汽輪機廠家，非常貴的，如果距離造船廠不太遠，建議送到船廠重新澆注。
如果是簡單的進行刮瓦，一般的刮刀就可勝任，再加上一些砂紙即可。
如果轉子軸頸有磨損，輕微的可以使用純麻繩經汽輪機油浸泡後，繞到軸頸上兩圈，人工拉軸頸，拉的過程中不要中斷向麻繩上加油，防止拉花軸頸。厲害了只能返廠。
2樓：優秀不卓越
檢修工具：扳手：固定扳手、活動扳手，螺絲刀，內六角扳手、刮刀、砂紙、清洗劑（汽油或別的清洗材料）銅棒、手錘、撬棍、油磨石，鐵皮剪等。
測量工具：卡尺、千分尺
輔助工具：手拉葫蘆、行車、紅丹粉、機油、銅板或不鏽鋼板（0.01—1.5mm不等）
汽輪機的軸瓦的測量
3樓：匿名使用者
【汽輪機的軸瓦的檢測】一般採用滲透和超聲波檢驗兩種方法對軸瓦進行綜合檢測：
1、滲透檢測
（1）檢測面：滲透檢驗主要檢測軸瓦的巴氏合金複合層與基體的接合線處的複合情況。其檢測面即是軸瓦巴氏合金複合層結合線處表面：。
（2） 檢測方法： 軸瓦的表面光滑，軸瓦表面通常有防護油層，進行滲透探傷前必須清洗乾淨。檢驗前，先使用滲透探傷標準試塊對滲透探傷劑和檢驗工藝進行檢測，檢查其靈敏度是否符合要求，之後依照：
預清洗~施加滲透劑一清洗表面多餘滲透劑~施加顯像劑一觀察探傷結果的程式對軸瓦進行檢測。若軸瓦巴氏合金複合層邊緣處有開口性脫胎缺陷存在，則接合線處將有明顯的缺陷顯示痕跡產生，顯示痕跡的長度即為開口性缺陷的長度。缺陷的深度可根據顯示痕跡的顏色深淺大概判定，若要精確判定，建議使用超聲波檢驗。
2、超聲波檢測：
（1 ）檢測面：巴氏合金複合層缺陷是在巴氏合金與基體接合面上平行與巴氏合金表面的平面型缺陷。由超聲波檢測原理可知，在進行超聲波檢測時應儘量使超聲波聲束垂直於缺陷表面，這時缺陷回波最高，檢驗靈敏度、準確率最好。
目前最常用的超聲波探傷方法有縱波直探頭法和雙晶探頭法，兩種方法都有利有弊，現介紹縱波直探頭法。
（2 ）檢測儀：選用a型脈衝反射式超聲波探傷儀。
（3）探頭晶片尺寸的選定：由於軸承軸瓦的檢測面為弧形，曲率較大，為減少偶合損失，提高探傷偶合效能，要選用小晶片探頭，另一方面，小晶片探頭近場區小，盲區小有利於軸瓦探傷。一般選用ø10m m探頭即可滿足要求。
（4）檢測頻率選擇：檢測頻率高，則靈敏度和分辨力也高，並且指向性好。但頻率太高，則會造成盲區大對探傷不利。
所以在能保證探傷靈敏度的前提下要儘量選用較低的檢測頻率。選用2.5mhz的檢測頻率較為適宜。
（5）檢測靈敏度的調節：軸瓦檢測時，人工缺陷試塊的製作較為複雜困難，所以在軸瓦檢測中，常利用軸瓦底波來調節檢測靈敏度。檢驗時將底波調至滿幅度的80%作為基準靈敏度，再增益20db作為探傷靈敏度。
（6）檢測方法：依據檢驗程式對軸瓦進行100%的掃查，相鄰兩次掃查應有至少10%的掃查重疊區。粘合良好時，在熒光屏上只有來自底部的反射回波和較低的介面回波（介面回波的位置會隨著巴氏合金的厚度變化而左右移動），對於脫胎缺陷的面積範圍使用半波高度法(即6db法)進行測定。
若有下列波型顯示，則有脫胎缺陷存在。
a、底波消失，只有介面波的多次反射波，則該區域為完全脫胎。
b、底波降低，介面波有多次反射波出現，則該區域為不完全脫胎。
【汽輪機的軸瓦】巴氏合金是一種易熔化的軸承合金，這種合金耐磨性好，用於汽輪機、發電機等高速過載軸承上，一般澆鑄層在3mm-10mm，由於其生產環節多，工藝要求高，有時在出廠時軸瓦就有脫胎缺陷。在執行中，轉子高速運轉(3000轉/分)，將在軸瓦上產生很大的徑向、軸向載荷。如軸瓦上有脫胎等缺陷存在，甚至可能造成軸瓦烏金複合層的脫落與熔化，從而引發燒瓦、停機事故，嚴重地影響發電廠的安全執行。
因此，適時對軸瓦巴氏合金澆鑄層進行檢驗很有必要。採用滲透和超聲波檢驗兩種方法對軸瓦進行綜合檢測，能有效地保障汽輪機軸瓦的質量，確保發電機組的安全執行。
4樓：落顏顏
檢修時,軸瓦部分一般目測就可以,根據劃痕程度進行修刮,裝配後軸頸與之形成的角度一般30°-35°左右即可,然後用塞尺測兩側的間隙,一般10絲左右,上部間隙15-20絲,下部沒有間隙,最後用壓鉛絲的方法測軸承壓蓋兩側的緊力,不大於3絲即可.建議你買一本汽輪機安裝驗收標準和汽輪機檢修初級以及中級工就ok了採納哦
5樓：匿名使用者
4d行動式表面缺陷測量儀
◆劃痕缺陷與精細特徵檢測與分析
◆測量2.5μm-2.5mm的腐蝕和劃痕
◆大型部件上直接使用檢測
◆複雜幾何形狀的快速測量
◆手持、工作站或機器人操作模式
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