1樓：大唐臨汾河西
當一定壓力的蒸汽流經汽封時，必須依次經過汽封齒尖與軸凸肩形成的狹小間隙，當經過間隙時通流面積減小，蒸汽流速增大，壓力降低。隨後高速汽流進入小室，通流面積突然變大，流速降低，汽流轉向，發生撞擊和產生渦流等現象，速度降到近似為零，蒸汽具有的動能轉變成熱能。蒸汽經過其他汽封間隙，壓力依次下降，直至降至與大氣壓力相差無幾。
所以在一定壓差下，汽封齒越多，每個齒前後的壓差就越小，漏汽量就越小。
汽封加熱器的工作原理和作用是什麼 20
2樓：ai上雪
主要作用是防止汽缸內的蒸汽洩漏，同時避免在轉子過渡膨脹時，造成轉子過渡膨脹，致使動靜部分摩擦損壞裝置；同時，利用軸封可避免汽缸外空氣進入汽缸，造成凝汽器真空破壞，使汽輪機無法執行。
原理就是表面是換熱 把蒸汽的熱量交換到凝結水裡邊 提高機組熱效率
聯絡：汽輪機上的軸封，也稱為汽封，一般是用來提高軸的氣密性用的，我們知道，汽輪機是在高速下旋轉的**速達到3000轉/分，也有1500轉/分），而且汽輪機氣缸中的蒸汽的溫度和壓力都非常高（高溫高壓的汽輪機壓力達到90公斤/平方釐米，溫度達到500℃，現在的超超臨界的汽輪機壓力和溫度還要高）所以要採取非常的措施解決密封的問題，以防止蒸汽的外洩。
汽輪機為什麼前汽封壓力大後汽封壓力小?
3樓：匿名使用者
從前汽封到後汽封，蒸汽在不停做工，高溫高壓氣體溫度和壓力都會變小，所以後面比前面壓力小
汽輪機的汽封起什麼作用？
4樓：
汽輪機通汽部分的動靜部分之間，為了防止碰擦，必須留有一定的間隙。而間隙的存在必將導致漏汽，使汽輪機的經濟性下降。為了解決這一矛盾，在汽輪機動、靜部件的有關部位設有密封裝置，通常稱為汽封。
可分為軸端汽封（又稱軸封）、隔板汽封和圍帶汽封三種。
5樓：匿名使用者
由於汽輪機轉於是轉動的，而汽缸是靜止的，為了防止高壓汽缸內的蒸汽不致大量順軸端漏出，以及低壓汽缸的真空部分空氣不致大量順軸端漏入，因此在汽缸前後兩端安裝了高低壓汽封。
汽封加熱器工作原理
6樓：匿名使用者
原理就是表面是換熱 把蒸汽的熱量交換到凝結水裡邊 提高機組熱效率
汽輪機的汽封片都是什麼材質的
7樓：唐驢
汽封結構一：汽輪機軸封環：不鏽鋼片：
0.1-0.15 mm 直接嵌在轉子上或靜環上。
汽封結構二：汽輪機軸上加工出鋸齒臺，汽封靜環用銅製，內環加工出長短齒與軸相配。汽封結構三：
碳環汽封，直接通接確。其它，動葉加工出平臺，靜環嵌不鏽鋼片，等等。
8樓：匿名使用者
汽封靜環用銅製的，材質一般為：bzn15-20
汽輪發電機系統中氣封加熱器的原理以及作用是什麼？
9樓：方便尋找資訊
氣封加熱
器的原理:蒸汽放熱被凝結水吸收.從而溫度提高.
氣封加熱器的作用:1 利用餘熱加熱蒸汽,提高凝結水的溫度,**工質和熱量
2 改善了汽輪機分場的工作環境
3 如氣封調節不當,引起軸封漏汽過大,會使靠近軸封處的軸承溫度升高,影響了安全平穩執行.還有可能使軸承進水
其實多學學一些基本知識,如熱傳導,對流換熱,熱輻射這些概念.氣封加熱器的原理和作用就顯得很簡單了,
打字不容易,望採納,謝謝......
10樓：匿名使用者
主要作用是防止汽缸內的蒸汽洩漏，同時避免在轉子過渡膨脹時，造成轉子過渡膨脹，致使動靜部分摩擦損壞裝置；同時，利用軸封可避免汽缸外空氣進入汽缸，造成凝汽器真空破壞，使汽輪機無法執行。
原理就是表面是換熱 把蒸汽的熱量交換到凝結水裡邊 提高機組熱效率聯絡：汽輪機上的軸封，也稱為汽封，一般是用來提高軸的氣密性用的，我們知道，汽輪機是在高速下旋轉的**速達到3000轉/分，也有1500轉/分），而且汽輪機氣缸中的蒸汽的溫度和壓力都非常高（高溫高壓的汽輪機壓力達到90公斤/平方釐米，溫度達到500℃，現在的超超臨界的汽輪機壓力和溫度還要高）所以要採取非常的措施解決密封的問題，以防止蒸汽的外洩。
11樓：匿名使用者
其原理和作用就是利用汽缸汽封的回汽餘熱來加熱凝結水，提高系統熱效率。
汽輪機汽封 10
12樓：匿名使用者
(一)汽輪機有靜子和轉子兩大部分。在工作時轉子高速旋轉，靜子固定，因此轉子和靜子之間必須保持一定的間隙，不使相互摩擦。蒸汽流過汽輪機各級工作時，壓力、溫度逐級下降，在隔板兩側存在著壓差。
當動葉片有反動度時，動葉片前後也存在著壓差。蒸汽除了絕大部分從導葉、動葉的通道中流過做功外，一小部分會從各種間隙中流過而不做功，成為一種損失，降低了機組的效率。
(二)轉子還必須穿出汽缸，支撐在軸承上，此處也必然要留有間隙。對於高壓汽缸兩端和中壓汽缸的前端，汽缸內的蒸汽壓力大於外界大氣壓力，此處將有蒸汽漏出來，降低了機組效率，並造成部分凝結水損失。在中壓缸的排氣端和低壓缸的兩端因汽缸內的蒸汽壓力低於外界的大氣壓力，在主軸穿出汽缸的間隙中，將會有空氣漏入汽缸中。
由於空氣在凝汽器中不能凝結，從而降低了真空度，減小了蒸汽做功能力。
(三)為了減小上述各處間隙中的漏氣，又要保證汽輪機正常安全執行，特設定了各種汽封。這些汽封可分為通流部分汽封、隔板汽封和軸端汽封三大類。就工作原理來講，這三類汽封均屬迷宮式汽封。
1--隔板汽封
2--圍帶汽封
編輯本段二.汽封的結構
汽封的結構形式一般可分為曲徑汽封(迷宮汽封)、碳精汽封和水封三種。由於後兩種在現代的汽輪機中很少應用，所以下面僅介紹曲徑汽封的結構。
迷宮式汽封的結構(表2-1)
迷宮式汽封按其齒形可分為平齒、高低齒和樅樹形等多種形式， 按汽封齒的加工方法又可分為整車式、鑲嵌式和薄片式等。 右圖是各種迷宮式汽封齒的結構形式。
(a)--整車式平齒汽封,(b)(c)--整車式高齒汽封, (d)--鑲嵌片式汽封,(e)(f)--整車式棕樹形汽封(g)(h)(i)--薄片式汽封
(一).軸端汽封
軸端汽封多為高低齒汽封，都設計成多段結構，每段由若干個汽封環組成，相鄰兩段之間設定汽室，如下圖所示。汽封齒是加工或鑲嵌在汽封弧段上的，汽封弧段又分可嵌裝在汽封體內壁的環形槽道內形成汽封環，整個汽封環由6~8段汽封弧段組成。汽封弧段採用彈性支承，即在每個弧段的外圓面上用銷子連線一個彈簧片，嵌入槽道後彈簧後彈簧片使弧段與槽道的支承面貼合。
上汽封體中分面處裝有壓塊，以防汽封弧段沿周向滑移和脫落。下汽封體靠掛耳在汽缸凹槽兩側銑出的凹臺上，其底部通過焊接在汽缸凹槽內的定位鍵同汽缸配合。汽封體上、下兩半部銷釘和螺釘固定在一起，在其水平接合面處的進汽側，每個環形槽道都開有進汽通道。
汽封體在汽缸端部的固定方法與隔板套基本相同，但大型汽輪機最外端的汽封體一般用螺釘緊固在汽缸端面上，其中高溫高壓端的汽封體通過膨脹圈固定在汽缸上。薄片式汽封片用緊絲嵌在轉子上，或同時嵌在汽封環和轉子上。對於套裝轉子或組合轉子的套裝端，其汽封凸肩一般在汽封套上加工，然後熱套在主軸上。
而整鍛轉子、焊接轉子或組合轉子的整鍛端，其汽封凸肩或汽封片直接在主軸上加工或鑲嵌，此時應在主軸上對應兩汽封環的軸向間隙處加工出膨脹槽。另外，某些汽輪機也採用樅樹形、遊標式、斜切式或徑向式等多種迷宮汽封作為軸端汽封。
(二).隔板汽封
幾種常見的隔板汽封
(a)彈性、梳齒、曲折式,(b)彈性、鑲嵌、曲折式 (c)彈性、平齒式,(d)剛性、平齒式,
表2-1中 b)、(c)、(d)為常用的隔板汽封齒形式，其結構可分為剛性汽封和彈性汽封兩種。彈性汽封在汽封弧端的背面裝有彈簧片，有時用拉彈簧頂替，某些汽封弧段背面還有調整墊片。剛性汽封一般只用於中壓汽輪機上。
彈性隔板汽封的裝配結構與軸端汽封相似。高壓部分常採用整車式隔板汽封；低壓部分常採用鑲嵌片式汽封，其汽封弧段和汽封片採用不同的材料。由於低壓部分有較大的脹差，低壓級隔板汽封的軸向間隙應放大，甚至採用光軸或平齒汽封。
(三).圍帶汽封
圍帶汽封設定在葉片頂部與隔板外緣的凸緣之間，常採用鑲嵌片式或薄片式平齒汽封，汽封片直接鑲嵌在凸緣上。也有在圍帶上直接車出汽封齒，對應的靜止部分嵌上軟金屬製成的汽封環。在末幾級無圍帶的葉片上，將葉頂削薄，使動靜部分保持最小的徑向間隙。
一般在葉片進汽側頂部和根部設定軸向汽封。葉頂的軸向汽封由圍帶端部車薄而成；葉根的軸向汽封通常在葉片進汽側根部車出牙齒形汽封齒。其結構下圖。
1--噴嘴組，2--動葉柵，3--轉向導葉，5--圍帶徑向汽封，6--葉頂軸向汽封，7--葉根軸向汽封
編輯本段三.汽封徑向間隙和軸向間隙
1.汽封徑向間隙
如果粗略選取徑向間隙，可用計算公式δ=0.001d+(0.1~0.
2)mm(δ為間隙值，為考慮軸的直徑、汽封的結構及材料、汽封距支援軸承的支援軸承的形式及轉子轉動方向等諸多因素。設計時可按下列數值選取(中、低壓汽輪機取較小值)：軸端汽封和隔板汽封的徑向間隙：
鑲嵌片式為0.25~0.70mm(用黃銅或德國銀作汽封片時取較小值)；整車式為0.
40~0.70mm；薄片式為0.40~0.
65mm；樅樹形為0.25~0.50mm。
當採用圓柱形或橢圓形支援軸承且轉動方向為順時針時，左側徑向間隙應比右側的大0~0.20mm，高壓前汽封及高壓級隔板汽封下部徑向間隙應比兩側的大0.2~0.
3mm。圍帶汽封徑向間隙：1.
5~2mm。圍帶鉚釘頭與汽封體的徑向間隙：2.
5~3.5mm。
2.通流部分和軸向間隙
通流部分和汽封軸向間隙值的選取以正常和事故情況下動、靜部分不發生軸向摩擦為原則，這一間隙值可以根據運轉狀態下轉子和汽缸的熱膨脹計算、隔板撓曲計算和汽輪機啟停時最大溫差所引起的脹差估算求出，也可參照汽輪機執行經驗決定。一般，軸向間隙的佈置趨勢由
推力軸承往後逐漸增大。目前，為了提高大容量汽輪機的啟停效能，縮短啟停時間，某些製造廠採用了放大通流部分和汽封軸向間隙，保持較小的汽封徑向間隙，葉根部位設定徑向式汽封等設計方案。
13樓：匿名使用者
目前正在推廣和應用的是蜂窩結構的汽輪機汽封，基礎工藝是真空釺焊，將蜂窩狀鎳鉻合金焊接在金屬基體上，具有更小的磨損，不損傷軸頸，密封效果好於汽封片，且更安全。已經應用於飛機發動機和大型汽輪機的前後軸封系統。
建議汽輪機單機容量大於50mw以上的採用這種汽封。關於更詳細的介紹，可以試試聯絡上汽、哈汽和東方汽輪機廠技術部門。
14樓：匿名使用者
你這個問題問的太籠統。
汽輪機汽封包括隔板汽封、葉頂汽封、軸封。
汽封主要有傳統的迷宮式汽封（高低齒式）、新型的布萊登汽封、蜂窩汽封、接觸式汽封等。
對於汽封來說安全與效率是矛盾的。
從安全的角度來說傳統的迷宮式汽封結構簡單，如果發生動靜碰磨，更容易將汽封齒磨掉，使動靜碰磨消失。
布萊登汽封，的特點是蒸汽壓力達到一定值其才能閉合，一般用在汽輪機高中壓部分，低壓部分由於蒸汽壓力低，不能使其閉合，一般不採用。其好處是，間隙可以調的較小，啟動時蒸汽壓力低，其處於開啟狀態動靜間隙較大，發生動靜碰磨的機率較小；等啟動後帶一定負荷後，才會閉合，達到密封的效果。
蜂窩式汽封一般用在溼度較大的低壓轉子末級，具有和好的除溼作用，但是其寬度較大，耐磨性牆，入發生動靜碰磨，很難將汽封齒磨掉，機組振動很難通過子男磨合的方法消失。
接觸式汽封是近些年才出現的一種新型汽封（比較出名的是東北的xx春），其由耐磨材料製成，其與轉子的間隙可以調整為0，廠家甚至稱可以調整為緊力，其經濟型肯定是非常好的。但是現場應用有的機組效果很好，有的機組出現振動甚至機組無法正常啟動，一般認為，如果機組軸系穩定型好，可以採用該型別汽封，反之則要慎重選擇。
大唐集團近幾年推廣一個專案——揭缸提效，也就是將機組通流部分間隙調小，一般調整為設計間隙的下限值，有的甚至小於下限。有的機組比較理想，有的機組調整後振動情況不理想，甚至發生過由於振動問題機組無法啟動的情況。
目前機組具體採用那種汽封，一般綜合考慮，可以採用一種汽封，也可以採用幾種汽封的組合（一般一段汽封分為若干道），例如大部分採用高低齒汽封，其中1、2道採用接觸式汽封或者蜂窩汽封。
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