1樓：一槌定音
不知道提問中所講的是現實中的雙翼螺旋槳戰鬥機還是該戰鬥機的模型。
一件物品只有具備兩個屬性的情況下才能成為收藏品：乙個是稀缺性，乙個是不可複製性。收藏品最忌諱的是為收藏而生產的收藏品。
如果是現實中的戰鬥機，因不會有人再為此專門組碼伏裝生產線去生產，且曾經服役過的戰鬥機也已多數被拆解，因此具備稀缺性和不可複製性，屬於收藏品且有相當的收藏價值；但如果只是戰鬥機的模型，屬於隨時可以生產的產品，腔悉這種物品不具備收藏品伍模乎的兩個屬性，就沒有任何收藏價值。
為什麼雙翼螺旋槳飛機，平飛時上翼位置相對於下翼靠前
2樓：oo淵魚
為了減少上下翼之間的氣動干擾，所以前後錯開佈置，上翼在前叫正交錯，上翼在後叫負交錯。兩種設計的雙翼機都有，但是考慮到氣動效率，最大公升力，飛行員視野和上下飛機方便，大多數採用正交錯設計。
早期飛機為了駕駛室視野和上翼氣動佈局，一般都是正交錯較多。
3樓：
最初的雙翼機上下翼面的正投影是重疊的，這是由於通過支柱和張線，上下翼面可以形成乙個盒式結構，增大機翼的抗扭強度。
同時，當時的人們也天真地認為兩層機翼可以獲得兩倍公升力。但實際上，由於下翼的上表面的高速氣流與上翼下表面的低速氣流相互抵消，導致上下機翼的公升力總和遠小於一層機翼的兩倍，而阻力卻大於一層機翼的兩倍。這就是所謂的氣動干擾。
錯開翼面的好處在於把上下翼面都置於相對獨立的流場中，有點類似串列式機翼，這樣可以相對減少氣動干擾，提高公升力。
同時，下翼面後置的另乙個更重要的原因是在大迎角飛行時，可以通過上翼面對流場進行梳理，提高下翼面的失速迎角。這也是為什麼下翼面後置的雙翼機在低速，大迎角的特技飛行中仍經常見到的原因。
雙翼螺旋槳固定翼飛機的翼有沒有上反角？兩翼上下有沒有錯開？
4樓：
是指橫列雙槳***，還是指雙螺旋飛機？
前者橫列雙槳***的機翼都是上反的（至少看為數不多的幾款的**都是上反的）。兩個螺旋槳都是等高等尺寸的（只有縱列雙槳的是錯開並且非等尺寸的）。
後者機翼可以做上反的也可以不做上反的，但一般都是上反的，增加橫向穩定性。左右對稱的，不存在兩翼錯開的問題。
我在海爾路上，每天都能看見一架綠色塗裝的螺旋槳雙翼飛機飛來飛去。 請告訴我這是什麼東西？？
5樓：帶你飛的微風
哈哈，有些事情就是這樣，不知道時就會感覺很奇怪，知道了就會——奧，原來如此，就這麼簡單。
北航（北海艦隊航空兵部隊）的教練機，訓練學員的，海爾路在航線上，所以，你會經常見到。
6樓：我的綠茶
你說的是氣球吧 像熱氣球的那種吧。
7樓：網友
好神奇，改天我也去看看。
8樓：莊戶人家
以前在青大嶗山校區**也經常看見***飛來飛去。
9樓：匿名使用者
是噴農藥的，現在美國白蛾這麼猖獗。
10樓：網友
可能是穿越時空的二戰的轟炸機！！！
交叉雙旋翼***的螺旋槳為什麼不會相撞？
11樓：更優惠均均獲
因為每個螺旋槳都有它各自固定的軌道，不會相撞。
12樓：紫色的薰衣草
這個是技術的原因，如果相撞的話就不能正常執行。
13樓：永恆
因為他會交錯的旋轉，避免相撞的可能性。
14樓：逛逛街輔導費
因為他們就是固定好的，所以不會。
15樓：靜靜小杰子
直公升飛機的翅膀是相互交叉的，不會相撞。
16樓：網友
同心同軸的自然不會相碰。
17樓：小太陽
因為旋轉他們會交錯岔開。
18樓：熱心的史迪奇
這個問題在設計的時候就考慮到了，並且也避免了。
19樓：網友
不會的，如果相撞就不能使用。
速度最快的螺旋槳雙翼機是哪一種？最大平飛速度能達到多少？最大起飛重量能達到多少？
20樓：網友
f8f熊貓艦載機 速度達到680公里每小時f8f-1 f8f-1b f8f-2
翼展 公尺 公尺 公尺。
機長 公尺 公尺 公尺。
機高 公尺 公尺 公尺。
翼面積 平方公尺。
翼載 259千克/平方公尺。
空重 3，206千克 3，206千克 3，470千克全重 5，873千克 5，873千克 6，105千克發動機 普拉特-惠特尼r-2800-34（w）「雙黃蜂」 普拉特-惠特尼r-2800-34（w）「'雙黃蜂」 普拉特-惠特尼r-2800-30（w）「雙黃蜂」
馬力（最大） 2，100馬力 2，100馬力 2，250馬力最大速度 680公里/小時 678公里/小時 669公里/小時初始爬公升率 1，520公尺/分 1，395公尺/分 1，920公尺/分實用公升限 12，190公尺 11，795公尺 12，436公尺航程 1，775公里 1，778公里。
首飛 1944年11月。
機載** 4挺公釐白朗寧機槍，2，454千克炸彈 4門20公釐航炮，2，454千克炸彈 4門20公釐航炮，2，454千克炸彈。
21樓：獅城劍客
蘇聯生產的伊15.達到350多真不錯。改良的可以達到460多。沒聽說過更快的。百科上有。 f8f是單翼機。
22樓：網友
菲亞特fiat 在1941年創造323英里每小時的記錄！
但很有可能，不久後新的記錄即將誕生。
2007年採用新的高科技材料的新一代雙翼運動機誕生了。
那就是 turbine toucan
fyi：
23樓：網友
雙翼機速度？ 沒有研究意義。
老式飛機的飛行原理
24樓：網友
bai老式飛機的飛行原du理：
飛機zhi之所以被髮明其界限就是是否應用dao了「百努力」定版理，權就是流體力學定理。通俗說就是翼型問題的解決。如果只是個平板帶上迎角，此概念用在飛機上是不可能成功的。
因為在現實中：加上飛行「物重」動力功率（速度）和機翼飛行公升力這3個物理量，在翼型是平板的前提下是產生不出交集的。
你所看到的雙翼機，只不過做的比較薄而你看不出來而已。實際上當時的翼型不僅是薄型的很多還是凹凸翼型，以此提高公升力。當時的飛機之所以兩層居多還有三層的，就是因為前邊所說的3個物理量交集太小的緣故。
之所以把翼型做得很薄就是為了盡最大的可能提高公升阻比的不得已的辦法。
25樓：網友
都是流體力bai學，只不過那時的螺du旋槳拉力沒zhi有現在dao那麼強，所以速度慢，這樣內。
雙翼可以增大公升容力。現在的機翼不是厚薄不一樣，是機翼上方略微的向上凸起，有乙個弧線。空氣流過機翼被分為上下兩部分，上部分因受機翼凸起壓縮體積變小，根據連續性定理就可以知道，同樣時間內流過機翼的空氣量上下都是一樣的，所以機翼上方的空氣必然會以比較快的速度流過機翼表面，有根據伯努利方程可以知道，速度加快壓力會減小。
機翼下方相對流速較慢，所以壓力大。機翼上下就會產生壓力差，這個壓力差也就是我們說的公升力。還有一點飛機的公升力還有迎角有關，在一定範圍內迎角越大，公升力越大。
超過一定範圍之後，迎角繼續加大，公升力回急劇降低。因為迎角的增大會導致阻力的增大。1903年，萊特兄弟就是用的這個原理，只是那個時候各方面的技術都不能和現在比，那個時候用的都是活塞式發動機，功率有限。
現在螺旋槳飛機，大多采用的是燃氣渦輪發動機，功率比活塞大得多。就像現在美國準備採購的100架二戰的經典王牌戰機野馬，就是把活塞發動機換成了燃氣渦輪發動機。
26樓：網友
老式飛機因為動力原因，飛行速度慢，因此會有雙翼、三翼飛機出現，以提供足夠的動力，飛行的原理就是通過空氣流動獲取足夠的公升力，讓飛機產生上浮力而飛行。
27樓：網友
這麼說吧，螺旋槳提供動力，有動力才有速度，有速度才會有氣流，飛機有了氣流和機翼下的接觸才會產生公升力。
28樓：柴田聰
不需要厚薄不一樣。
抄，甚至不需要曲率，只要有迎角即可，具體就是讓機翼略微迎風，如同風箏一樣產生公升力，翼型只是增加效率而已螺旋槳還是向後吹的，給飛機提供推力產生速度流體力學一開始就有，只是非常不完善，邊實踐邊改進的。
29樓：網友
飛機的飛行原理都是靠空氣流過機翼時產生的壓差 根據伯努力方程 總壓=靜壓+動壓 機翼上表面空氣流動的快動壓大靜壓小 下表面相反 下減去上的靜壓產生生了 螺旋槳只是產生向前的拉力並不產生向上的生力。
30樓：網友
老式飛機的機翼也是有類似的翼型的，上面凸下面平，甚至上面凸下面凹。單純靠迎角產生公升力是不現實的，阻力太大。
31樓：網友
機翼的公升。
來力與迎角和公升力線斜率源、零公升bai迎角相關。
對於二維翼型。
du：公升力zhi係數=（實dao際迎角-零公升迎角）x公升力線斜率從翼型角度（機翼的二維剖面）而言，所有翼型的公升力線斜率基本相同，均為左右。
零公升迎角主要和翼型中弧線的彎度有關係。當翼型上下完全對稱時，彎度為0。當翼型中弧線上凸時彎度為正。
正彎度翼型的零公升迎角通常為負數。也就是說，對於乙個使用正彎度翼型的機翼，其迎角為0時就有向上的公升力了。
老式飛機的公升力產生原理和現代飛機是完全相同的。
早期飛機的機翼是雙翼或三翼，採用的是（）。a渦輪風扇發動機、b活塞式發動機、c渦輪螺旋槳發動機、d
32樓：網友
早期飛機的機翼是雙翼或三翼， 採用的是（b）活塞式發動機。!
二戰時的戰鬥機都在螺旋槳後面裝有一門機槍，那麼機槍掃射時不會打到螺旋槳嗎？百思不得其解高手答疑
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