1樓：匿名使用者
問題很高深。
螺旋槳的不同部位角度也不一樣，遠軸端角度小。
與轉速或流速有關，好象與介質密度也有關。
希望拋磚可引玉。
2樓：爛企鵝
與設計點有關，即與巡航速度、巡航高度以及發動機轉速等有關。
巡航速度與發動機轉速的向量和為槳葉在空氣中運動的真實空速。根據槳型、巡航高度的大氣特性以及空速，可確定最優槳距。
3樓：
很難的東西，角度不是關鍵，現在的研究帶後掠角度的偏轉翼片能消除葉尖紊流，效率會高點，而且介質不一樣，速度不一樣設計也存在很大差別，參見渦輪風扇發動機的扇葉，渦槳發動機的槳葉，潛艇的螺旋槳，發電風車的葉片，不同介質，速度都會對槳葉有不同的設計，已達到最高效率的目的
好的螺旋槳的形狀、角度、數量
4樓：匿名使用者
具體引數那要通過實驗獲得，而且扇葉形狀不是簡單的平面圖形。建議你仿造電吹風裡面的渦輪結構，它比普通螺旋槳具有更高的推進效率
5樓：匿名使用者
三片 夾角120度 傾斜45度
請問螺旋槳如何根據來流速度和轉速來確定迎角？
***尾部的螺旋槳是如何控制方向的
6樓：匿名使用者
直升飛機尾部的螺旋槳為推力式螺旋槳，螺旋槳推進時，由於槳葉材料的對槳尖載荷的限制，槳尖速度一般限制在當地音速以下。
工作原理：
1、螺旋槳的幾何因素：翼型剖面、展長、扭轉角、槳距。
2、螺旋槳的翼型剖面和展長在很大程度上決定了螺旋槳的推力，產生推力對應所需的扭轉力矩（來自發動機）。
3、對於螺旋槳背風面被排出的流動結構（下洗氣流-***，滑流-螺旋槳推進器），可以看作是每一小段螺旋槳翼型前飛所產生下洗氣流的綜合效果。
擴充套件資料
構造特點：
1、螺旋槳有2、3或4個槳葉,一般槳葉數目越多吸收功率越大，有時在大功率渦輪螺旋槳飛機上還採用一種套軸式螺旋槳，它實際上是兩個反向旋轉的螺旋槳，可以抵消反作用扭矩。
2、在發動機功率低於100千瓦的輕型飛機上，常用雙葉木製螺旋槳，它是用一根拼接的木材兩邊修成扭轉的槳葉，中間開孔與發動機軸相連線，螺旋槳要承受高速旋轉時槳葉自身的離心慣性力和氣動載荷。
3、大功率螺旋槳在槳葉根部受到的離心力可達200千牛(20噸力)，此外還有發動機和氣動力引起的振動。
4、』大功率發動機一般採用3葉和4葉螺旋槳，並多用鋁合金和鋼來製造槳葉。
5、鋁和鋼製槳葉因材料堅固可以做得薄一些，有利於提高螺旋槳在高速時的效率。
6、70年代以後還用複合材料製造槳葉以減輕重量。
7樓：匿名使用者
樓上的意思是尾槳還能不同方向轉動咯。。。***升降及轉向是通過改變螺旋槳的螺距來實現的，
不是通過改變轉速來實現的！
主旋翼和尾旋翼都是能夠改變螺距的！
----改變螺距說明白點就是改變螺旋槳葉片的角度
8樓：匿名使用者
尾翼的螺旋漿是立起來的.它的作用力是左右所以推動尾翼機體就會旋轉了 .
**的螺旋漿傾斜角度為什麼是機密
9樓：匿名使用者
這是**的死穴啊,知道**的拐彎的角度,不就知道**倒頭或者轉向要多大半徑,多長時間了,敵人可以根據這個制定作戰計劃啊
10樓：匿名使用者
這個和推進產生噪音大小有關，有時候依據這個可以推算出一些資料，所以保密。
11樓：匿名使用者
這東西技術含量太高了！
關於螺旋槳的問題，問個關於螺旋槳的問題
不用假設，這是很現實的問題，依靠外源工質作用力的加速方法必然存在速度極限。螺旋槳發動機最大的問題是槳葉失速，不是空氣 稀薄 噴氣式發動機最大的問題是進氣流量，有點類似你的 空氣稀薄 問題只有 自力更生 的火箭發動自己，什麼都靠自己，所以無往不利。氣動螺旋槳到底是依靠低壓吸力還是高壓推力，我不能確定。...
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